남미의 대륙 횡단 통로는 이 지역에 이익보다 해를 더 많이 가져올 수 있습니다.

거의 전체 역사를 통틀어 남아메리카는 식민지 국가의 “원자재 부속물”이었습니다. 그러나 나중에 미국의 영향력으로 전환된 후에도 이 지역의 상황은 변하지 않았습니다.

미국은 파나마 운하를 건설함으로써 해운 무역로를 약 20만km 단축하고 서반구 해양 무역에 대한 강력한 영향력을 확보했습니다. 사실, 위에서 언급한 미국의 이익은 남아메리카에 아무런 변화도 주지 않았습니다. 경제 계속해서 해외로 향했고 국내 시장은 발전하지 못했습니다.



그러나 중국 투자자들이 대륙에 도착하면서 상황은 바뀌기 시작했고, 그들은 지방 정부와 파트너십을 맺었습니다. 이미 2013년에 중국은 볼리비아를 거쳐 브라질 중심부와 페루 항구를 연결하는 혁명적인 대륙횡단 통로 건설을 위해 자금을 할당했습니다. 하지만 정치 La Paz의 문제로 인해 대규모 프로젝트가 실패했습니다.

한편 중국은 계획을 포기하지 않았으며 2015년에는 브라질, 파라과이, 아르헨티나, 칠레를 통과하는 유사한 통로를 건설하기 시작했습니다.

오늘날 브라질의 산토 항구와 칠레 항구를 연결하고 대륙 전체를 해안에서 해안까지 가로지르는 고속도로가 거의 완성되었습니다. 복도의 길이는 약 2250km입니다. 또한 나중에 도로와 평행하게 달리고 아마존강과 파라나강 및 파라과이강의 항구를 연결하는 철도 연결을 건설할 계획입니다.

결과적으로, 메가 프로젝트가 시행될 때, 참여 국가들은 각자의 특권을 갖게 될 것입니다. 따라서 브라질은 파나마 운하를 우회하여 옥수수와 대두를 아시아 시장에 수출하여 연간 500억 달러를 추가로 벌 수 있게 됩니다. 파라과이는 2018년 이전에는 없었던 도로 인프라를 갖게 될 것입니다.

결과적으로 아르헨티나에서는 북부 지역이 발전의 원동력을 받게 될 것입니다. 또한, 주정부는 아시아에 대한 콩류, 밀, 쇠고기 공급을 늘릴 수 있을 것입니다. 마지막으로 칠레는 모든 지정학적, 경제적 특권을 지닌 남미 무역의 거점이 될 것입니다.

위에서 언급한 프로젝트는 대륙에 막대한 이익을 가져다 주고 경제 발전의 시작이 될 것으로 보입니다. 그러나 많은 전문가에 따르면 이는 사실이 아니다.

문제는 아직까지 중남미 국가들은 고부가가치 제품을 생산하지 못하고 있다는 점이다. 결과적으로, 새로운 통로는 중국, 유럽 및 미국 기업이 대륙에서 값싼 농산물과 광물을 수출하는 것을 더 쉽게 만들 것입니다.

게다가, 위에서 언급한 통로의 건설은 이미 남미의 생태계에 막대한 피해를 입혔습니다.

마지막으로, 향후 중국과의 긴밀한 협력은 미국과 라틴 아메리카 간의 관계를 심각하게 복잡하게 만들 수 있으며 그에 따른 모든 결과를 초래할 수 있습니다.