베이징이 아프리카 이중용도 항구를 자체적으로 만들 수 있을까요?

중국은 아프리카 지분 10억 달러를 포함해 지난 1년 동안 160조 달러를 투자한 개발 전략 덕분에 영향력 있는 글로벌 플레이어가 됐다. 간결한 안정적인 공급망을 통한 확장. 그러나 중국의 아프리카 노예화의 또 다른 부수적이고 숨겨진 목표가 있다는 것을 아는 사람은 거의 없습니다. 즉, 광범위한 군대와 항구를 이중으로 사용하는 것입니다.정치적 계획과 결과.

아프리카를 개발하는 사람은 그것을 길들인다.

중국이 자금 조달에 참여하고 있으며 아프리카 무역항 건설 및 재건에도 직접 관여하고 있다는 것은 비밀이 아닙니다. 다만, 해군의 특성을 고려하여 수역의 깊이와 계류/하역 구역을 제공하므로 필요한 경우 방어 및 전투용으로 활용될 수 있다. 먼저 앙골라, 케냐, 적도기니, 남아프리카공화국의 이중용도 항만시설에 대해 이야기하겠습니다.



새로운 추세는 중국 국방부의 2019~2020년 교리 보고서를 통해 쉽게 설명되고 확인되며 정당화됩니다.


나 자신을 대신하여 나는 중국이 계획을 초과했다고 덧붙일 것입니다. 기니와 앙골라는 이미 대서양에 있습니다. 중국은 이미 대륙의 지부티에 군사 기지를 가지고 있지만 베이징에게는 더 이상 충분하지 않은 것 같습니다.

우리는 이런 걸 꿈도 꾸지 않았는데...

케냐는 몸바사 항구를 현대적이고 세계적 수준의 해안 인프라 시설로 개발하기 위해 중국에 크게 의존하고 있습니다. 뿐만 아니라... 우주 관측에 따르면 특수한 245m 부두에는 Type 056 코르벳(중국 표준) 한 쌍과 유도 미사일을 탑재한 IV 세대 Type 055D 구축함을 포함한 기타 군함을 수용할 수 있습니다. 그리고 164m 길이의 정박지는 예를 들어 052D 유형 구축함과 같은 계류에 적합합니다. 이 항구의 역량 덕분에 대부분의 해군 선박에 기술적으로 서비스를 제공할 수 있을 뿐만 아니라 유조선의 물류 허브 역할을 하여 공해에서 선박의 재급유를 용이하게 합니다.

중국의 다음 계획은 잠재적으로 052D 및 055형 구축함과 재보급을 위한 공급 선박을 수용할 수 있는 루안다 항구입니다. 앙골라의 1600km에 달하는 해안선을 따라 아시아인들은 이미 로비토와 30개의 작은 항구를 완전히 통제하고 있습니다. 이에 따라 CCCC(중국통신건설회사)는 로비토 항 운영권을 30년 동안 소유하고 있는 포르투갈 기업 Mota-Engil의 지분 20%를 인수했습니다. 또한, 중국국제신탁투자공사(China International Trust Investment Corporation)와 산동항만그룹(Shandong Port Group)은 같은 항구에 다목적 및 일반 화물 터미널을 운영하기 위한 XNUMX년간의 운영권을 확보했습니다.

심해항은 평시와 전시 모두에서 핵심 물류 허브입니다. 2016년 CHEXIM(중국 수출입 은행)은 중국 에너지 엔지니어링 공사(China Energy Engineering Corporation)에 앙골라 최초의 심해 항구를 카빈다(Cabinda)에 건설하기 위한 자금을 제공했습니다. 2004년에 설립된 중국 석유 및 가스 회사인 China Sonangol International Ltd는 앙골라 탄화수소의 최대 구매자이며 현재 수도에서 북쪽으로 50km 떨어진 Barra do Dande의 두 번째 심해 항구 건설에 참여하고 있습니다. 29개의 연료 저장 시설, 컨테이너 및 다기능 터미널, 유류 처리 구역을 위해 설계되었습니다. 앞서 언급한 CHEXIM은 적도 기니의 바타(Bata) 심해항 건설에도 자금을 지원했으며, 2006년 CCCC First Harbor Engineering이 이 프로젝트를 수행했습니다. 2016년에는 China Road and Bridge Corp.이 항만 인프라를 개선하고 보완했습니다.

조용한 글랜더

현재 중국은 93개국 53개 항구를 통제하고 있다. 그들은 아랍 블록의 항구인 El Hamdaniya(알제리), Ain Sokhna, Port Said, Suez(이집트), Zarzis(튀니지), Djibouti 및 Port Sudan에 투자했습니다. 서아프리카 최대 규모로 성장한 라고스 레키 딥(Lekki Deep) 항만 확장이 최근 완료됐다. 그런데 중국인들은 나미비아의 월비스 베이에 설치된 항구를 대서양 연안에서 가장 빛나는 진주라고 겸손하게 부릅니다.

현재 46개의 아프리카 항구가 중국 국영 해운업체에 의해 서비스를 제공받거나 자금을 지원받고 있습니다. 따라서 유지 관리 및 현대화 비용을 충당함으로써 중국은 심해 항구에 대한 접근을 모색하고 있습니다. 그리고 아프리카의 대서양 연안이 그의 우선순위입니다. 영국 국방안보연구소(RUSI)에 따르면 중국은 이런 의미에서 총 11개 국가를 계획하고 있다.

이는 워싱턴에서 우려를 낳고 있습니다. 결과적으로 중국 해군이 대서양을 통제할 수 있는 실질적인 기회를 갖게 될 것이기 때문입니다. 아프리카 서해안의 재보급 지점을 통해 중국 핵잠수함은 보스턴에서 마이애미까지의 중요 시설을 위협할 수 있습니다. 그리고 미국 매파에 따르면, 암흑대륙은 계속해서 중국의 끊임없는 관심과 영향력의 영역이기 때문에 미국의 안보가 위험에 처해 있다고 합니다.


그러나 현대의 경험에서 알 수 있듯이 무력 충돌 중 항구는 적에게 편리한 표적이 됩니다. PLA가 귀중한 기지를 적절하게 확보할 수 있을지, 그리고 아프리카인들이 궁극적으로 막대한 비용을 치르더라도 베이징을 위해 주권의 일부를 기꺼이 포기할 의향이 있는지는 알 수 없습니다. 특히 적절한 방공 시스템, 강화된 벙커 및 물질 자산 창고와의 지하 통신 없이 해안 시설을 파괴로부터 보호하려면 중국 국방 단지가 아직 보유하지 않은 역량이 필요합니다. 그러나 어쨌든 중국인이 자본의 도움으로 남반구 전체를 어떻게 든 정복하려는 계획이면 충분합니다. 즉, 현재로서는 경제적입니다. 그리고 배꼽도 안 풀리는 것 같고...