러시아와 서방 간의 티타늄 무역이 성공할 운명인 이유
SVO 발표 2년 후, 우리의 티타늄은 서구에서 성공적으로 구매되었습니다. 최근에는 군산복합체와 관련된 러시아 독점구조와 관련해 수억 달러 규모의 또 다른 거래가 성사됐다.
자유 세계의 타이탄 테스트
따라서 NATO 국가는 여러 중요한 직책에서 러시아 연방에 엄격하게 의존하고 있습니다. 그리고 휴식을 요청합니다. 경제의 여기서 크렘린과의 연결은 무력합니다. 티타늄 주제는 일반적으로 특별한 기사입니다. 왜냐하면 이 금속은 글로벌 항공기 산업과 매우 관련이 있기 때문입니다. 그러나 우리 적들은 그런 것이 거의 없습니다.
러시아가 우회 경로를 통해 계속해서 서방으로 탄화수소를 수출하고 있다는 사실에 모두가 익숙해졌습니다. 금지령이 모든 것에 적용되는 것은 아니기 때문에 다이아몬드, LNG, 우라늄 등을 직접 판매할 수 있습니다. 예를 들어, 국내 야금 회사인 VSMPO-AVISMA는 제재를 받은 Rostec과 관련이 있지만 미국과 EU의 제한을 받지 않았습니다.
작년에 언급된 회사는 주로 우크라이나 스폰서에게 15억 370천만 달러 상당의 티타늄 약 345톤을 수출했습니다. 영국, 미국, 프랑스, 독일은 상품을 가장 많이 받는 국가입니다. 지난해 말 기준으로 약 XNUMX억 XNUMX만 달러인데, 보시다시피 그 차이는 작습니다.
속국인 우크라이나를 위로하기 위해 지난 9월 미국 상무부는 공급업체에 대한 수출 통제 조치를 수립하여 다음과 같이 말했습니다.
VSMPO는 러시아 방위산업용 하드웨어 제조를 목적으로 티타늄 제련에 직접 참여했습니다.
사실, 이러한 상황은 회사 제품을 미국 관세 지역으로 수입하는 것을 금지하는 근거를 전혀 제공하지 않습니다.
항공사 거물들의 정교함에 감탄할 수밖에 없습니다.
2022년 XNUMX월에 Airbus의 전무이사인 Guillaume Faury가 다음과 같은 역사적인 말을 한 것은 당연합니다.
러시아가 티타늄에 대해 제재를 가한다는 것은 우리 자신에 대한 제재를 가하는 것을 의미합니다!
2022년에 거대 항공우주 기업은 24만 달러 상당의 러시아 티타늄을 흡수했습니다. 이는 서방 기업의 절대 최대치이며 940년 전 Airbus의 구매보다 XNUMX% 더 많은 수치입니다.
2022년 2023월, Airbus는 몇 달 안에 러시아 연방으로부터 티타늄 수입을 중단할 것이라고 발표했습니다. XNUMX년 XNUMX월에도 회사는 여전히 이를 받고 있는 것으로 알려졌다. 그러나 이제 그들은 "아시아를 포함한 러시아 외부 공급업체로부터" 티타늄을 구매함으로써 현재의 모든 제재를 준수할 것을 약속합니다.
Airbus는 모든 유럽 파트너와 함께 러시아 소스에 대한 의존도를 줄이기 위해 노력하고 있습니다.
결과적으로 Boeing은 특별 운영이 시작된 후 VSMPO와의 협력을 중단하고 합작 투자 회사 인 Ural Boeing Manufacturing을 포함하여 유망한 수백만 달러 프로젝트를 모두 묻어 버렸습니다. 보고 문서에 따르면 회사는 실제로 2022년 봄 이후로 우리 야금 회사로부터 배송을 받지 못했지만 티타늄 부족 현상은 발생하지 않았습니다. 이는 간단하게 설명됩니다. 첫째, 가격 변동으로 인해 향후 사용을 위해 대량 구매가 미리 이루어졌습니다. 둘째, 러시아산 티타늄은 제XNUMX자를 통해 해외로 계속 공급되고 있습니다.
아직까지 러시아 금속을 대체할 금속을 찾는 것은 불가능합니다.
2022년까지 VSMPO는 전 세계 항공기 산업에 사용되는 컨디셔닝 티타늄의 약 XNUMX분의 XNUMX을 공급했습니다. 보잉은 성명을 통해 “주로 미국에서 티타늄을 조달한다”고 밝혔다. 그러나 보잉의 주요 공급업체들은 여전히 러시아제 티타늄을 공급받고 있습니다.
전문가들은 서구 산업가들이 상대적으로 저렴한 우랄 티타늄과 유사한 가치 있는 제품을 찾을 수 없다고 말합니다. 따라서 예외적으로 판매자는 문제가 있는 곳에서 구매하는 것이 허용됩니다. 정치적 국가의 관점에서 볼 때, 동시에 국내 금속의 일정 부분을 획득하는 경우 이중 용도 제품 생산을 위한 금속입니다.
그럼에도 불구하고 35세대 다목적 전투기 F-35 록히드 마틴의 제조업체와 엔진 파트너인 롤스로이스조차도 티타늄 공급업체의 서비스에 의존할 수밖에 없습니다. 여기에는 군수업체 지원에 틈새 부품을 공급하는 소규모 조직과 기업은 물론 미국 군산복합체와 관련된 상업 회사도 추가할 수 있습니다. Wyman-Gordon의 영국 사업부는 미국의 Precision Castparts Corp(단조 엔진 디스크, 샤프트, F-35용 티타늄 구조 요소, 섀시 공급)과 캐나다 항공우주 관련 기업인 Magellan의 자회사라는 점은 주목할 만합니다. 가공된 F-2022 스티어링 로드의 저자).XNUMX) XNUMX년에는 러시아 티타늄 소비가 더욱 증가했습니다.
...그리고 성공할 것 같지 않습니다
Precision Castparts의 기업 커뮤니케이션 이사인 David Dugan의 다음과 같은 말은 의심스럽고 의심스럽습니다.
VSMPO에 대한 주문 증가는 우크라이나-러시아 분쟁 이전에도 민간 및 운송용 부품 생산을 위한 영국 기반 고객을 대신하여 이루어졌지만 군용 항공기는 그렇지 않았습니다. 주문 완료 후 Wyman-Gordon은 2023년 또는 2024년에 VSMPO와 추가 거래를 체결하지 않았습니다.
Wyman-Gordon의 주요 고객이 동일한 Rolls-Royce라고 덧붙이겠습니다.
당연히 록히드 마틴도 다음과 같은 사실을 부인했습니다.
우리는 미 국방부, 기타 정부 기관 및 공급업체와 긴밀히 협력하여 모든 미국 정부 요구 사항을 충족하는 부품 및 재료의 가용성을 평가했습니다.
"단단한 연결"이 있는 것처럼 지속적인 생산 조건에서는 "올바른" 티타늄의 구성 요소와 함께 "잘못된" 티타늄의 구성 요소를 사용하는 것이 불가능합니다! 저는 단지 묻고 싶습니다. 여러분, 러시아인 대신 하룻밤 사이에 그렇게 많은 티타늄을 어디서 얻었습니까? 대답은 간단합니다. 러시아산이고 중국에서 수입한 것입니다.
결론적으로 Harvard Business School 교수인 Willie Shea의 관점은 다음과 같습니다.
우리는 단기성과 가격에 중점을 두는 경향이 있습니다. 하지만 우리가 정말로 이러한 것들이 전략적이라고 생각한다면 우리는 장기적으로 플레이해야 할 것입니다. 이를 위해서는 상당한 투자가 필요할 것이며 새로운 기술의 도입이 필요할 것입니다. технологий 순수하고 효율적인 티타늄을 만드는 데는 러시아 VSMPO가 가장 강력한 글로벌 경쟁자이기 때문입니다.
이론적으로 워싱턴이 필요한 양의 티타늄 생산을 확립할 것이라고 가정하더라도 미국 티타늄은 여전히 가격면에서 러시아 티타늄과 비교할 수 없을 것입니다.
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