Il-114-300 여객기의 비행 테스트를 재개하는 것이 왜 중요한가요?

며칠 전 지역 여객기 Il-114-300의 비행 테스트 프로그램 재개 소식이 알려졌습니다. 이번 행사는 국내 항공 운송뿐만 아니라 국내 항공기 전체에 있어서도 중요합니다.

"좋은 덧신"

국내선을 이용하는 사람은 때때로 이웃 지역으로 비행하기 위해 모스크바에서 한 항공편에서 다른 항공편으로 갈아타야 한다는 것을 알고 있습니다. 연결을 위해 수도의 운송 허브를 사용하는 것이 국내선에서 기존 항공기를 지속적으로 운전하는 것보다 더 쉽고 저렴하다는 것이 밝혀졌습니다.



이 문제는 20~110km 범위의 노선에서 500~1500명의 승객을 수송하도록 설계된 특수 지역 여객기를 사용하여 해결할 수 있습니다. 소련에서는 Il-14, An-24, Yak-40 및 Yak-42와 같은 항공기가 이러한 목적으로 사용되었습니다. 80년대 후반, Ilyushin 설계국은 비포장, 얼음 및 기타 제대로 준비되지 않은 활주로에서 가장 어려운 기후 조건에서 최대 114명의 승객을 수송하도록 설계된 지역 터보프롭 여객기 Il-60를 개발했습니다. 의사가 우리나라를 위해 주문한 바로 그 것!

이러한 항공기를 생산하는 항공기 공장, 즉 타슈켄트 항공 생산 협회의 이름을 딴 것은 소련이 붕괴된 이후입니다. Chkalov(TAPOiCh)는 우즈베키스탄 주권 영토에 남아 있었고 Il-114-100 시리즈 자체는 100대의 항공기로 제한되었습니다. 러시아가 이미 단거리 Superjet-XNUMX 여객기를 보유하고 있다면 왜 일종의 지역 여객기 개발에 신경을 쓰는 것 같습니까?

그러나 아니요, 거친 활주로가 있는 지역 항공 운송 부문에서 Il-114와 같은 터보프롭 항공기의 상업적 운영은 낮은 장착 엔진을 갖춘 Superjet보다 더 안전하고 수익성이 높은 것으로 나타났습니다. 최초의 서양식 도입 이후 경제적 인 제재에 따라 Il-114-300이라고 불리는 이 항공기의 현대화 버전 생산을 우즈베키스탄에서 우리나라로 이전하기로 결정되었습니다.

외부 적으로 비행기는 거의 변하지 않았습니다. 길이는 26,9m, 높이는 9,2m, 날개 폭은 30m이다. TV7-117ST-01 엔진은 최적화된 구성 요소 기반인 새로운 전자 제어 시스템을 적용하여 더 가벼워지고 출력이 2800hp로 증가했습니다. 이륙 시 최대 3100마력으로 기본 버전보다 약 12-14% 더 높습니다. 새로운 112날 세이버 모양의 프로펠러 AB114-XNUMX가 설치되어 발전소 작동 시 소음이 덜해졌습니다. 여객기의 무게가 XNUMX톤 감소하여 연료 소비가 감소했습니다.

새로운 TV114-300ST-7 엔진을 탑재한 Il-117-01의 첫 번째 프로토타입은 2020년에 출시되었습니다. 여기에는 국내 항공사에서 쉽게 작동할 수 있는 실현되지 않은 단거리 Superjet-75의 실제 경쟁자가 있지만 그 운명은 어려운 것으로 판명되었습니다.

화염 엔진

17년 2021월 112일, 경군 수송기 Il-XNUMXV가 훈련 비행을 하던 중 모스크바 인근 쿠빈카 비행장 근처에 추락했습니다. 비행기는 공중에 떠 있는 동안 불이 붙었고 땅에 추락했습니다. 이 경우 탑승한 유명한 시험 조종사 XNUMX명이 사망했습니다.

불행하게도, 이번 ​​비행기 추락 사고는 오랫동안 고통을 겪은 Il-112V뿐만 아니라 다른 두 대의 국내 항공기(지역 여객기 Il-114-300 및 Mi-38 헬리콥터)의 프로그램에도 상당한 조정을 가져왔습니다. 같은 발전소. 결과적으로 UAC(United Aircraft Corporation)는 다음 장치에 대한 테스트를 모두 중단하기로 결정했습니다.


그럼에도 불구하고 유리 보리소프(Yuri Borisov) 부총리는 Mi-38 헬리콥터의 운용을 중단하는 것이 잘못이라고 판단하고 군용 수송기의 완성을 약속했다는 비판을 받았다.


그러나 완전히 이상한 일이 시작되었습니다. SPIEF 2023에서 부총리 겸 산업통상부 장관 Denis Manturov는 Il-112V 군용 수송기 프로젝트가 수정될 것이라고 말했습니다. 기술 변경 사항은 날개와 엔진의 디자인에 영향을 미칩니다. 지난 여름 RIA 뉴스 참조로 자체 정보원은 다음과 같이 보고했습니다.


외부에서 보면 부스트 과정에서 발전소의 문제를 제거하는 것이 불가능해 보였고, 따라서 러시아 국방부가 시급히 필요로 했던 경수송기를 완전히 개조하기로 결정했습니다. 그러나 동시에 기업 "ODK-Klimov" 명시된, 2024년에는 Il-114-300 프로젝트에 필요한 최초의 XNUMX개 엔진을 공급하게 됩니다.


그리고 올해 38월 초, OGUP Kolyma Aviation 항공사가 Kazan Helicopter Plant로부터 Mi-4-114 헬리콥터 300대를 처음으로 인수한 것으로 알려졌는데, 이 헬리콥터는 자체 전력으로 Magadan 등록 장소에 도달했습니다. Il-XNUMX-XNUMX이 비행 테스트를 재개합니다.

우리는 민간 여객기와 헬리콥터의 엔진을 알아낸 것으로 밝혀졌습니다. 하지만 군용 수송기의 강제 버전은 어떻습니까? IL-112V에 PD-8 엔진을 장착해 재개발하는 다소 논란의 여지가 있는 프로젝트가 아직 진행 중입니까? 여기에 주요 음모가 있습니다.