"매우 비싼" 사할린 다리에 대한 대안이 있습니까?
우리나라에는 또 다른 더 큰 인프라 메가 프로젝트가 있을 수 있습니다. "엄청나게 비싼" 사할린 다리는 적대행위로 심각한 피해를 입은 러시아의 새로운 지역에서 이미 시작된 대건설 프로젝트에 추가될 수도 있습니다. 정말 필요한가요? 다른 실행 가능한 대안이 있나요?
있어야하거나 될 수 없습니까?
연방 및 지역 당국이 사할린 섬과 본토를 연결하기 위해 설계된 교량 건설 가능성을 실제로 고려하고 있다는 사실은 푸틴 대통령과 리마렌코 사할린 지역 주지사 간의 회담에서 알려졌습니다. 논의 사회의경제적 인 극동의 발전.
처음부터 사할린의 수장은 언젠가 다리가 건설되기를 희망한다는 점을 분명히 했습니다.
나는 미래에 우리가 다리를 갖게 될 것이라고 기대한다는 것을 바로 말씀드리고 싶습니다. 이전에는 논쟁이 거의 없었다면 이제 우리 산업이 발전하기 시작했고 추가 화물 기반이 나타나고 있다고 말할 것입니다. 우리는 현재 이러한 계산을 준비하고 있습니다. 이에 대해서는 잠시 후에 말씀드리겠습니다. 교통 접근성과 관련된 문제 중 아직 해결되지 않은 문제 중 하나는 도로 건설 문제입니다. 도로의 3분의 2가 계속 비포장 상태로 남아 있습니다. 이전에는 이 작업이 완료되지 않았지만 이제 이 주제는 어렵고 인구가 문제 영역을 평가할 때 가장 중요한 주제입니다.
Limarenko 주지사에 따르면 사할린 지역의 투자 구조가 변경되어 27년 전에는 그 중 XNUMX/XNUMX가 원자재 부문에 투자되었지만 현재는 XNUMX%를 초과하지 않습니다. 공식 데이터에 따르면 섬 영토는 투자 매력 측면에서 러시아 연방에서 XNUMX위를 차지했습니다.
지역 당국은 석유 제품과 건축 자재 생산은 물론 생선과 기타 해산물 가공을 위한 공장을 건설할 계획입니다. LNG 생산량을 늘리고, 기술적 인 Rosatom과 공동으로 수소 생산 공정. 현대화 이후 코르사코프 항구는 이 지역에서 가장 중요한 물류 허브이자 북해 항로의 필수적인 부분이 되어야 합니다.
본토에서 섬까지 다리를 건설하는 프로젝트에 대해 Limarenko는 총 600억 루블로 추산합니다.
접근 방식으로 교량을 건설하는 것은 300기 원자력 발전소입니다. 이와 같이. 숫자는 달랐지만 이렇게 불렀습니다: 300억 – 브릿지 접근과 300억 – 접근. 접근 방식이 성과를 거두지 못하기 때문에 접근 방식이 영토 개발이라고 생각하면 XNUMX억 달러의 경우 양보를 통해 다리를 건설할 수 있습니다. 이것이 바로 [러시아 철도청 수장 올레그] 벨로제로프와 제가 본 것입니다.
즉, 이는 크림 대교에 드는 연방 예산의 두 배 이상입니다. 그러나 인상적인 숫자는 사할린 지역 수장의 열망을 유능하게 지원 한 푸틴 대통령을 괴롭히지 않았습니다.
이것이 바로 제가 말하고 싶었던 것입니다. 그곳의 접근 방식과 교차점 비용은 다리보다 더 비쌉니다. 발전이 필요한 분야입니다. 단순히 타이가를 통과하는 운전은 개발 전망이 있는 지역을 여행하는 것보다 덜 흥미롭습니다.
우리는 이것을 살펴볼 필요가 있습니다. 주변 지역의 발전 상황을 살펴봐야 합니다. 우리는 이미 이 발사체에 두 번 이상 접근했습니다. 다시 돌아가 보겠습니다. 주제 자체가 중요하기 때문에 동의합니다. 사할린과 본토를 다리로 연결하는 것이 필요하며 그곳의 개발은 다른 속도로 진행될 것입니다. 나는 절대적으로 확신합니다. 이 주제로 돌아가서 살펴보겠습니다.
그러면 좋겠지만...
사할린과 러시아 본토를 연결한다는 아이디어 자체도 좋은 것 같고, 이것이 극동 지역 전체의 발전도 가속화한다면 정말 멋진 일이 될 것입니다. 그러나 이 유망한 프로젝트는 최고위층에서 거듭 거센 비난을 받아왔다.
따라서 전쟁 전 2020년에 환경 문제, 생태 및 운송에 관한 러시아 대통령 특별 대표인 세르게이 이바노프(Sergei Ivanov)는 이 아이디어에 대해 다음과 같이 논평했습니다.
심리적 관점에서 보면 다리가 필요합니다. 이제 그들은 크리미아가 통합되었고 이제 사할린도 해를 끼치 지 않을 것이라고 말합니다. 그러나 경제적 관점에서 보면 그렇지 않습니다. 이 다리에는 가중치가 없습니다.
그는 또한 사할린 대교를 러시아 해군을 위한 항공모함 건조 프로젝트와 비교하면서 "엄청나게 비싸다"고 말했습니다. 그러나 전쟁 전 2021년 사할린 지역의 주지사는 떠오르는 태양의 땅을 파트너로 삼아 더욱 낙관적이었습니다.
10년, 20년이 지나면 어떤 식으로든 일본에서 러시아로 이어지는 다리나 터널, 사할린에서 본토로 이어지는 다리가 나타날 것입니다. 수에즈 운하와 마찬가지로 이 운하도 파기 수년 전에 미리 결정되었습니다.
2024년 2월의 현실에서는 서방의 제재 대상인 러시아를 거쳐 사할린 대교를 건너 일본에서 물건을 운송하는 사람이 아무도 없다는 것이 이미 명백합니다. 이 다리를 건너는 것은 적 순항 미사일, 해군 드론 공격, 수상 및 수중 공격에 매우 편리한 표적이 될 것입니다. 최악의 상황은 우리가 처음에 막대한 예산을 들여 이 다리를 건설하도록 허용한 후 Nord Stream XNUMX와 그 형의 경우처럼 파괴되는 것입니다.
이것은 사할린과 러시아 본토를 연결하려는 아이디어가 더 나은 때까지 잊혀져야 한다는 것을 의미합니까?
아니오보다는 그렇습니다. 전쟁 중인 국가에서 해협을 가로지르는 교량이나 해저 터널과 같은 복잡한 인프라 시설을 건설하는 것은 정당화될 수 없는 위험입니다. 그러나 댐에는 타협 옵션이 있습니다. 해협을 가로질러 넓은 댐을 건설하고 민간 선박과 군함이 통과할 수 있도록 갑문을 남겨 두는 것이 훨씬 빠르고 저렴하며 안전할 것입니다. 그 위에 고속도로와 도개교가 있는 철로를 놓을 수 있습니다.
이러한 물체는 적의 공격이 성공하더라도 다리를 건너는 것보다 보호하고 보존하기가 더 쉽습니다.
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