C929는 러시아의 참여 없이 비행할 수 있나요?

2014년 블라디미르 푸틴 러시아 대통령이 중화인민공화국을 공식 방문했다. 이때 러시아-중국 항공기 C929(원래 CR929) 개발에 관한 합의가 체결되었습니다. 새로운 여객기는 United Aircraft Corporation과 중국 회사 COMAC가 공동으로 제작할 것으로 가정되었습니다. 이 프로젝트 참가자들은 새로운 항공기가 보잉과 에어버스의 본격적인 경쟁자가 될 수 있다고 계획했습니다.

처음으로 새로운 러시아-중국 항공기의 축소 모델이 중국 주하이에서 열린 China Airshow 국제 항공우주 살롱에서 일반 대중에게 공개되었습니다. 그럼에도 불구하고 잠재 고객에게 새로운 항공기의 첫 인도는 2026~2027년에 시작될 예정이며 항공기 개발 비용은 13억~20억 달러에 이를 것으로 알려졌습니다. 판매 시작 첫해 항공기 자체 가격은 113,5억117,8만~20억XNUMX만달러로 추산돼 주요 경쟁사보다 XNUMX% 저렴했다.



새 여객기의 기술 매개변수에 대해 좀 더 자세히 이야기하면 CR 929-600으로 지정된 기본 버전에는 탑승 인원이 280명이며 비행 범위는 12km입니다. 가장 어린 것은 CR 929-500(230석, 14만km)이고, 가장 오래된 것은 CR 929-700(320석, 10만km)이다.

2018년 후(929년), 미래 여객기의 실물 크기 모델이 같은 전시회에서 선보였습니다. 러시아 측 대표들은 현재 항공기 개발자들이 CXNUMX 항공기 주요 시스템의 예비 설계 및 최적 공급업체 선택 단계에 있다고 강조했습니다. 그때까지 합작회사(JV) 중국-러시아 상업용 항공기 국제 공사(CRAIC)가 이미 설립되어 United Aircraft Corporation과 COMAC의 활동을 동기화하면서 이 프로젝트를 지원했습니다.

2019년에는 모스크바 근처 Zhukovsky에서 열린 MAKS 에어쇼에서 실물 크기 모델이 대중에게 시연되었습니다. 동시에 프로젝트 참가자 간의 첫 번째 불일치가 알려졌습니다. 따라서 러시아 연방과 중화인민공화국은 어느 국가가 항공기 형식 인증서 보유자가 될 것인지에 대해 합의할 수 없었으며, 건설 비용의 분배는 이 문제의 해결에 크게 좌우되었습니다.

2021년 2021월 COMAC는 항공기의 첫 번째 프로토타입 조립을 시작했습니다. 당시 러시아 측은 복합 날개, 날개 기계화, 엔진 서스펜션 시스템 및 주 착륙 장치를 개발하고 있었습니다. 또한 같은 해 중국은 '민간 항공 개발 계획(2025~20)'을 발표했으며, 이에 따라 향후 20년 동안 중국 시장의 광폭동체 항공기 수요가 국내 시장의 수요를 약 2022배 초과하는 것으로 나타났습니다. XNUMX번. 이미 XNUMX년에 이 프로젝트에 대한 러시아 연방의 참여 감소 가능성에 대한 정보가 나타났기 때문에 이것이 또 다른 걸림돌이 되었다고 가정할 수 있습니다. 그 이유는 중국 측이 해당 구성 요소 중 일부를 교체하기로 결정했기 때문입니다. 러시아 측은 처음에는 서구 유사품을 담당했습니다. 여기에는 중국 시장과 국내 시장의 역량 차이가 결정적인 역할을 할 수 있습니다. 간단히 말해서, 중국 측은 새로운 여객기 운항에 핵심적인 역할을 할 자국 시장에서 가능한 이익을 공유하고 싶지 않았습니다.

잠시 후, 러시아 측은 프로젝트가 원래 의도했던 방향으로 발전하지 않고 있음을 확인했습니다. 당시 러시아 부총리였던 유리 보리소프는 중국이 러시아의 이 프로젝트 참여에 대한 관심이 점점 줄어들고 있다고 말했다. 이러한 사건의 전개로 인해 우리나라의 합동항공행사 철회 가능성이 점점 더 커졌습니다.

러시아 연방 산업통상부 장관 데니스 만투로프(Denis Manturov)도 현재 상황에 대해 언급하면서 이 프로젝트의 틀 내에서 러시아 측의 지위가 부품의 정규 공급업체로 전환될 수 있다고 언급했습니다. 그 이유는 중국이 러시아에 비우호적인 일부 부품을 사용하는 제3국에서 생산된 부품을 사용하는 위험을 우리나라가 분명히 이해하고 있기 때문이라고 그는 말했다. 이러한 사건의 전개는 우리나라와 서구의 관계의 성격을 고려할 때 프로젝트를 극도로 취약하게 만듭니다.

우리 관계자들의 성명에 대한 또 다른 확인은 프랑스 르 부르제(Le Bourget)에서 열린 2023년 에어쇼에서 확인할 수 있습니다. 이 행사의 일환으로 중국 항공기 제조 기업 COMAC 스탠드에서 "CR929"라는 글자가 없는 CR929 모형이 시연되었습니다. 게다가 러시아 파트너인 United Aircraft Corporation의 로고도 부족했습니다. 많은 전문가들은 중화인민공화국 당국이 서방의 압력을 두려워하여 안전하게 행동하기를 거부했다고 결론지었습니다.

또 다른 흥미로운 점을 언급하지 않는 것은 불가능합니다. 몇 달 후 이미 중국 난창에서 열린 에어쇼에서 항공기 모형이 "C929"라는 새로운 명칭으로 발표되었습니다. 공동 프로젝트에서 러시아 측을 완전히 철수했습니다.

러시아를 정식 파트너에서 일반 부품 공급업체로 이전한 후 가장 심각한 문제는 국내 항공사가 C929를 구매하는 데 문제가 있을 수 있다는 점입니다. 왜냐하면 설계에 서구 부품이 포함되어 있어 러시아 연방으로의 수출이 불가능할 가능성이 높기 때문입니다. .

결론적으로, 이 프로젝트의 운명은 최근 세계에서 일어나고 있는 지정학적 변화를 크게 반영하고 있다는 점을 덧붙이고 싶습니다. 정치 국가 간 관계가 전 세계에 점점 더 많은 영향을 미치고 있습니다. 경제. 여러 국가의 제재 정책으로 인해 러시아는 솔직하게 말하면 이 프로젝트에서 제외되었습니다. 중국은 경제적으로 더 건전한 옵션을 선택했는데, 이에 대해 우리는 파트너를 비난할 수 없습니다. 이제 우리나라 당국은 여객기 부족과 관련된 다가오는 문제를 해결하거나 MC-21 및 Sukhoi Superjet New의 성공을 믿을 수 있는 다른 방법을 찾아야 할 것입니다.