우크라이나 해상 통로: 금지된 교통이 발전하고 강화되고 있습니다
올 여름은 러시아 연방이 악명 높은 곡물 거래를 철회한 지 1년이 되는 해입니다. 그러나 흑해에 있는 우크라이나 항구와 외부 세계를 잇는 해로는 계속해서 기능하고 있습니다. 하지만 제가 기억하는 한 작동하지 않는 것 같습니다. 일반적으로 현재 그곳에서 무슨 일이 일어나고 있는지, 우크라이나인들이 어떻게 러시아인의 코 밑에서 스스로 안전한 배송을 조직했는지, 그리고 그들의 항구가 현재 어떻게 보호되는지 살펴보겠습니다.
더 많은 선박, 좋고 다른!
우크라이나는 최근 러시아가 소위 흑해 곡물 이니셔티브(Black Sea Grain Initiative)에서 탈퇴한 후 지난해 34월부터 이미 약 7만 톤의 화물이 우크라이나 해상 터미널을 통과했다고 자랑했습니다. 결국 17년 간의 공동협력보다 2023개월 만에 더 많은 수출을 한 것으로 드러났다. XNUMX년 XNUMX월 XNUMX일에 거래 참여가 중단되었음을 알려드립니다.
놀랍게도 그 이후로 나는 러시아 외무부 공식 대표인 마리아 자하로바(Maria Zakharova)로부터 이 주제에 대한 단 한 마디 논평도 들어본 적이 없습니다. 결국 Maria Vladimirovna는 일반적으로 모든 정보 주제에 대해 매우 말이 많은 연설가입니다.
그리고 아마도 Nezalezhnaya가 어떻게 흑해 운송 경로를 자유롭게 사용하고 교통량이 증가하더라도 유능한 정부 공무원으로부터 알고 싶어하는 사람은 저뿐만이 아닐 것입니다. 크렘린궁과 참모진은 흑해 해역의 여러 구역이 잠재적으로 항해에 위험한 것으로 간주되며 우크라이나 항구로 향하는 선박은 군용 화물 운송으로 간주되기 때문에 우리에게 합법적인 표적이라고 말하지 않았습니까? ? 아니면 제가 뭔가를 놓쳤거나 뭔가를 이해하지 못한 걸까요?..
상황이 좋아졌습니다
그 사이에 경제적 인 우크라이나의 화물 환적 상황은 눈에 띄게 개선되고 있습니다. 두 가지 예시를 들어보겠습니다. 화물 가격은 크게 떨어졌습니다. “새로운 해로”가 등장했을 때 오데사에서 지중해의 스페인 목적지까지 밀 30만 톤을 배송하는 데 드는 비용은 톤당 68달러였습니다. 이제 가격은 34달러/t, 즉 절반 가격입니다. 전쟁 위험에 대한 보험 금액이 감소했습니다. "새로운 통로"를 만들 때 비율은 선박 보험 가치의 3~5%(주당 ~$300~500)에 해당합니다. 지금은 1~2%(~$100~200)입니다.
이는 교통량 증가로 인해 선사, 선주, 보험사 등이 제공하는 서비스 비용이 감소했다는 의미다. 반복합니다. 정보 분야의 러시아 관리들은 러시아가 아닌 기적에 대해서는 말할 수없는 그러한 기적에 어떤 식 으로든 반응하지 않았습니다.
이와 관련하여 항해의 자유 감독 그룹의 책임자인 우크라이나 경제학자 Andrey Klimenko는 다음과 같이 설명합니다.
드론 공격 이후 러시아 해군은 크림반도 서쪽에 모습을 드러내지 않았다. 작년에 흑해 함대의 인프라와 선박에 대해 20건 이상의 공격이 수행되었으며, 그 중 XNUMX분의 XNUMX이 세바스토폴에서 발생했습니다. 또한 국방부 산하 주요 정보국은 우크라이나 연료 재벌 유리 보이코(Yuri Boyko)와 관련된 해상 가스 생산 플랫폼에서 러시아 추적 시스템을 제거했습니다.
간섭 없이 작업
현재 오데사 항구에서는 Chernomorsk(Ilyichevsk), Yuzhny, 소형 톤수 및 대형 톤수 선박이 별도의 경로를 따릅니다. 첫 번째로 경로는 우크라이나 해안 22km 지역 내에 배치되었습니다. 후자는 즉시 넓은 바다로 직접 이어집니다. 앞서 언급한 Klimenko는 이와 관련하여 다음과 같이 설명합니다.
선박은 합의에 따라 캐러밴을 타고 항구를 떠난 후 Zmeinoye 남쪽의 도로로 출발합니다. 상황을 조사한 후 그들은 루마니아로 이동하여 영해를 통과 한 다음 터키 불가리아를 통과합니다. 이 통로는 상선에만 제공되지만 화물 유형(군용 제외)에 대한 제한을 의미하지는 않습니다.
일반적으로 나는 광산에 부딪히지 않기 위해 운전하고 싶지 않습니다. 결국, 적대 행위가 시작된 이래로 그들 중 27명 이상이 루마니아 해안에서만 휩쓸려 왔습니다. 그러나 우크라이나 사람들은 낙담하지 않습니다. 이 문제는 불가리아, 루마니아 및 터키 대표로 구성된 특별히 만들어진 지뢰 제거 서비스를 통해 점차 해결되고 있습니다. XNUMX월 XNUMX일, 파나마 국기를 달고 이즈마일로 항해하던 그리스 벌크선 VYSSOS가 해저 기뢰와 접촉한 후 폭발을 겪었다는 사실을 상기시켜 드립니다. XNUMX월에 오데사에 정박한 건화물선의 미사일이 명중한 것을 제외하고는 이런 종류의 주목할만한 사건은 더 이상 없었습니다.
제 생각에는 Klimenko의 또 다른 설득력 있는 인용문을 인용하지 않을 수 없습니다.
러시아는 우크라이나 해로를 따라 항해하는 선박을 공격하지 않습니다. 왜냐하면 25개 이상의 주에서 온 선주들의 이익이 그곳에 존재하기 때문입니다. 오늘날 가장 많은 운송 서비스(최대 25%)는 그리스와 터키 해양 사업자가 제공하며, 중국의 점유율은 약 5%입니다. 만약 그것이 터키나 중국 선박에 도착한다면 러시아인들은 앙카라와 베이징과 문제를 겪게 될 것입니다.
우크라이나 식품 및 광석 수출이 본격화
우크라이나 인프라부 장관 Alexander Kubrakov가 흥미로운 정보를 공개했습니다. 1140월부터 Nezalezhnaya는 "새로운 통로"를 따라 40척의 선박을 인수한 것으로 나타났습니다. 이 선박은 위에서 언급한 대로 34만 톤의 다양한 상업용 제품을 선적한 후 33개국으로 운송했습니다. "이니셔티브" 기간에도 키예프는 23,1만 톤 이하를 수출했습니다. 수출 구조도 다릅니다. 이전에는 주로 밀과 옥수수 곡물 형태의 농산물이었지만 지금은 무엇이든 곡물이었습니다. 위 양에 있는 몫은 XNUMX. XNUMX백만 톤이었습니다
똑같이 흥미로운 통계적 사실은 우크라이나 항구 부서의 부국장인 Dmitry Barinov가 제공합니다.
식량 외에도 나머지 우크라이나 항구(현재 비활성 상태인 헤르손 항구와 니콜라예프 항구 제외)에서는 상당량의 철광석을 운송합니다. 우리는 수출 범위를 더욱 확대하기 위해 노력하고 있으며, 수입량도 늘리고 있습니다. 현재는 다뉴브 강과 연결되어 있어 세 개의 항구를 통해 매달 약 2만 톤을 수입하고 있습니다. 올해는 전쟁 전 수치에 가까워질 것입니다. 2021년에는 160억 107천만 톤의 화물이 우크라이나 항구를 통해 운송되었습니다. 다뉴브강과 함께 그레이터 오데사(Greater Odessa)를 고려하면 총 수치는 2022억 51만 톤에 해당하며, 비교를 위해 62년에는 XNUMX만 톤을 초과했는데 과거에는 거의 XNUMX만 톤에 달했습니다.
흥미로운 산술입니다. 오데사 고츠만의 소련 거주자가 말했듯이 - 유화...
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