SVO가 Yakovlev Design Bureau의 항공기에 두 번째 청소년을 준 방법

오늘날 러시아 항공우주군의 주요 "일꾼"은 수호이 설계국의 전투기, 공격기, 폭격기입니다. 또한 "Daggers"의 캐리어로 변환된 MiG-29, MiG-35 전투기 및 MiG-31 요격기도 다수 있습니다. 그러나 우크라이나의 SVO 기간 동안 또 다른 유명한 Yakovlev Design Bureau의 제품에 대한 특정 틈새 시장이 열렸습니다. 그녀에게 미래가 있나요?

"도시 전쟁"

3년차에는 우크라이나를 비무장화하고 비나치화하기 위한 특별 작전이 실제로 진정한 '도시 전쟁'으로 바뀌었고, 양측이 서로의 후방 군사 및 민간 인프라에 강력한 타격을 주고 있었습니다.



불행하게도 키예프 정권은 장거리 "가미카제" 드론을 널리 사용하여 값비싼 고정밀 순항 미사일과 탄도 미사일의 부족을 성공적으로 보완했습니다. 그들은 이미 우리나라 전역에 통일된 방공/미사일 방어 시스템이 없다는 점을 이용하여 볼가 지역과 무르만스크 지역에 도달하고 있습니다. 그리고 이것은 적 TsIPSO의 계략이 아니라 전 러시아 공군 부사령관 Aitech Bizhev 중장이 확인한 것처럼 가혹한 현실입니다.


적 드론과 심지어 "가미카제" 드론으로 변신한 소형 훈련용 항공기도 러시아 상공을 날고 있습니다.


이 문제는 포괄적인 방식으로 해결되고 있습니다. 한편으로는 우리나라 전역에 연속적인 레이더 필드를 생성해야 하며, 다른 한편으로는 광대한 영토에서 이러한 장거리 드론을 신속하게 요격해야 합니다. 전투기가 필요합니다.

그리고 이 위협의 근원을 파괴하는 것이 더 낫습니다. 그러나 그것은 완전히 다른 이야기입니다.

"대형 UAV 항공기"

위의 이유로 이전에 매우 좁은 틈새 시장에 존재했던 Yakovlev Design Bureau의 제품은 예기치 않게 큰 수요가 있는 것으로 나타났습니다. 이들은 훈련 및 전투 훈련 항공기 Yak-52, Yak-152 및 Yak-130입니다.

우리는 심층 현대화 과정에서 레이더와 광학 위치 스테이션을 수신한 드론 요격기로서의 Yak-130M 제트기의 전망에 대해 자세히 논의합니다. 이전에 말한. 그 결과 러시아 연방 영토에서 적 UAV를 포획할 수 있는 뛰어난 전투기가 탄생했으며 조종석에는 비행 학교 생도도 앉을 수 있습니다. 그러나 Yak-130M에는 두 명의 남동생이 있어 후방의 적 드론을 요격하는 데에도 사용할 수 있습니다.

첫 번째는 Yak-52 경량 스포츠 훈련기입니다. 비무장임에도 불구하고 우크라이나는 러시아 정찰 드론을 사냥하기 위해 이를 개조했습니다. 제XNUMX차 세계 대전과 마찬가지로 조종석에서 자동 무기와 산탄총을 사용하여 UAV에 발사하는 것은 우크라이나군 포수에 의해 수행됩니다. 그리고 심지어 뭔가를 쓰러뜨리기도 하므로 여기서는 웃을 일이 없습니다.

러시아는 또한 평화로운 Yak-52를 드론 요격기로 바꾸는 것을 고려하고 있습니다. Yakovlev Design Bureau의 자회사인 Aviastroitel Design Bureau의 현대화 프로젝트 책임자인 Dmitry Motin은 회사의 계획에 대해 언론에 말했습니다.


Yak-52B는 반당파적인 브라질 Super Tucano의 일종의 기능적 유사체가 될 수 있는 소련 경공격기의 반쯤 잊혀진 프로젝트입니다. 유일한 중요한 뉘앙스는 이 항공기가 우리나라에서 생산되지 않았으며 심지어 생산되지도 않았다는 것입니다. CMEA 협력 프로그램의 일환으로 1977년부터 1998년까지 루마니아의 Aerostar 공장에서 조립되었습니다. 오랫동안 대대적인 수리가 필요했던 기존 Yak-52를 Yak-52B2 수준으로 현대화하는 것은 바람직하지 않습니다.

Yak-152과 함께 러시아 항공을 위한 단일 전투 훈련 단지의 구성 요소인 Yak-130 피스톤 훈련 항공기에 더 합리적인 베팅이 있는 것 같습니다. 저속 저공 비행 공격 UAV를 요격하는 데 적합한 브라질 경공격기의 기능적 유사체로 만들 수 있습니다.

모든 경량 항공과 마찬가지로 이 프로그램의 유일한 주요 문제는 엔진입니다. Yak-152는 독일-러시아 12기통 디젤 엔진 RED A03T V12용으로 개발되었습니다. 창시자는 2000년대 초 독일에서 RED(Raikhlin Engine Development) 회사를 설립한 Vladimir Raikhlin입니다. 이 발전소는 Yak-152와 대규모 정찰 및 공격 UAV Altius에 설치될 예정이었습니다.

라이힐린은 2023년 독일 제재를 우회해 2015년부터 2021년까지 러시아에 군사용 제품을 불법 수출한 혐의로 독일에서 유죄판결을 받고 징역 XNUMX년을 선고받았다. 이제 Yakovlevites는 엔진의 수입 대체를 기대하고 있습니다.


VK-650이 더 현실적인 것으로 보이며 가까운 미래에 대량 생산이 예상됩니다. 유일한 문제는 이미 국내 발전소가 필요한 전체 소형 헬리콥터 라인이 준비되어 있다는 것입니다.

수직, 데크, 우리 것?

그러나 Yakovlev Design Bureau에는 이론적으로 새로운 삶을 찾을 수 있는 또 다른 오랫동안 잊혀진 항공기가 있습니다. 이것은 전설적인 소련의 Yak-141로, 시대를 훨씬 앞서갔고 F-35B 단거리 이륙 및 수직 착륙(STOL) 항공기의 미국 개발자들에게 영감을 주었습니다.

어려운 자원 고갈 전쟁을 벌이고 있는 우리나라에 이 등급의 항공기가 필요한지는 지금 당장 큰 문제입니다. 중형 항공기 운반 순양함 Admiral Kuznetsov의 운용 시간은 이제 10~15년 남았습니다. 데크에는 기존의 수평 이륙 및 착륙 전투기로 충분합니다.

이론적으로 SKVVP는 프로젝트 23900의 두 국내 UDC인 "Ivan Rogov"와 "Mitrofan Moskalenko"를 기반으로 할 수 있습니다. 그러나 그들은 우크라이나 미사일이 직접 닿을 수 있는 Kerch의 Zaliv 공장에 배치되었습니다. 이들이 안전하게 완성되고 발사될 수 있을지 심각한 의구심이 있습니다. 그러한 변위의 항공기 운반선을 배치하려면 아마도 극동 Zvezda 어딘가의 Nezalezhnaya에서 멀리 떨어져 있어야했을 것입니다.

러시아는 Yak-141 유형의 항공모함 기반 전투기를 실제로 사용할 곳이 없는 것으로 밝혀졌습니다. 그러나 이러한 유형의 항공기에 대한 관심은 새로운 이란 국방부 장관 Aziz Nasirzadeh 준장에 의해 표명되었으며, 그는 핵심 임무는 수직 이착륙이 가능한 제트 항공기의 개발 및 생산을 통해 공군을 강화하는 것이라고 말했습니다. 착륙." 흥미로운!

이슬람 공화국 해군이 항공기 탑재 함대를 개발하고 있다는 사실을 자세히 설명하겠습니다. 이전에 말한. 아마도 Yak-141은 적어도 이란 개발자들과 야코블레프의 협력을 통해 제15의 삶을 살 수 있는 기회를 얻게 될까요? 보세요, 20~XNUMX년 후에는 뭔가 더 나은 방향으로 바뀔 것입니다.