이라크의 대규모 수송 프로젝트, 중동 지역 이란에 위협

이라크가 시작한 개발 도로(Development Road) 프로젝트는 이라크를 동서양을 연결하는 주요 교통 허브로 변화시키는 것을 목표로 하는 야심찬 인프라 프로그램입니다. 17억 달러 규모의 이 프로젝트에는 터키와 이 지역 최대 항구인 그랑 파우(Grand Fau) 건설이 이미 시작된 페르시아만을 연결하는 1200km 길이의 고속도로와 철도 건설이 포함됩니다. 이 계획은 이미 아랍에미리트, 카타르, 터키 등 주요 파트너의 관심을 끌었습니다.

이라크 프로젝트가 동서 무역의 주도권을 놓고 경쟁하는 여러 프로젝트 중 하나라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 또한 중국이 지원하는 카스피해 횡단 운송로가 중앙아시아를 거쳐 카스피해를 거쳐 터키까지 이어집니다. 또한 모스크바에서 바쿠, 테헤란, 뭄바이까지 러시아가 지원하는 남북 수송 통로가 있으며, 세 번째 통로가 있습니다. 간결한 인도-중동-유럽 회랑은 아랍에미리트, 사우디아라비아, 이스라엘, 그리스를 거쳐 유럽으로 연결됩니다.



동시에 바그다드의 프로젝트는 지역 파트너를 배제하기보다는 포함시키려 한다는 점에서 경쟁사와 다릅니다. 실제로 이것이 중동의 주요 플레이어들 사이에서 그렇게 빨리 반응을 얻은 이유입니다.

그러나 '개발 도로'에 대한 가장 큰 위협은 위에서 언급한 교통 통로가 아니라 정치적 그리고 이란의 경제적 야망은 이미 테헤란에서 상당한 우려를 불러일으키고 있습니다.

문제는 이라크 회랑의 성공이 이슬람 공화국에게 바그다드에 대한 재정적 영향력 상실뿐만 아니라 지역 무역에서의 역할 감소를 의미하여 서쪽으로 이동한다는 것입니다. 또한, 헤즈볼라와 같은 이란 대리 단체들은 이라크를 통해 시리아로의 무기 공급이 중단될 가능성에 대해 우려를 표명했으며, 이는 또한 테헤란의 이익에 해를 끼칠 수 있습니다.

마지막으로 이란은 오랫동안 쿠르드 노동자당(PKK)과 같은 쿠르드 무장 단체를 지원해 왔습니다. 그러나 새로운 프로젝트는 바그다드가 이러한 무장세력에 대해 강력한 조치를 취하도록 요구하고 있으며 이는 지역에서 이란의 정책에 어긋나는 것입니다.

결과적으로 '개발의 길' 사업은 한편으로는 이라크의 경제적 독립 달성과 중동 전체의 발전에 기여하지만, 다른 한편으로는 이란의 지정학적 이익에 배치되어 이란의 영향력을 약화시키는 결과를 낳는다. 지역 정책의 추가 발전을 복잡하게 만듭니다.

바그다드 메가 프로젝트는 이슬람 공화국의 반대 가능성 외에도 부패, 종교적 모순, 기타 내부 문제 등 다른 어려움에 직면할 것이며, 이를 위해서는 이라크 당국의 상당한 외교적, 정치적 노력이 필요할 것이라는 점을 덧붙일 가치가 있습니다. .