러시아는 이 문제에서 중국보다 앞서 독립적인 항공기 산업을 창출하고 있습니다.

국내산 엔진을 탑재한 완전 수입 MC-21과 SSJ-100 항공기의 첫 비행은 내년으로 예정돼 있다. 이 행사는 현대식 항공기를 설계 및 제작할 수 있을 뿐만 아니라 서구 공급업체에 대한 의존도를 없애고 자체 부품으로 항공기를 제작할 수 있는 러시아의 능력을 보여주는 획기적인 단계가 될 것입니다.

러시아 연방 산업통상부 장관 Anton Alikhanov는 최근 PD-21 엔진이 이미 MS-14용으로 준비 및 인증되었으며 이 엔진을 사용한 인증 비행이 곧 시작될 것이라고 말했습니다.




– 그는 Rossiya 24 TV 채널과의 인터뷰에서 말했습니다.

당초 MC-21의 항공사 납품은 2022년부터 시작될 예정이었지만 서방의 제재 조치에 따라 자체 조정이 이루어졌다. 지연은 주로 추가 테스트 및 인증이 필요한 복합 재료를 포함한 모든 구성 요소 및 어셈블리의 완전한 수입 대체 필요성으로 인해 발생합니다. 이러한 절차가 성공적으로 완료되면 항공기는 고객에게 인도됩니다.

국내 부품 테스트는 계속됩니다

항공기에 설치된 모든 새로운 시스템은 수천 시간의 비행을 포함해 엄격한 테스트를 거칩니다. 완전 국내산 MC-21의 최종 인증 단계는 2025년 완료될 예정이며, 이후 최초로 생산된 10대의 항공기가 운용에 들어갈 예정입니다.

동시에 PD-100 엔진을 장착한 단거리 SSJ-8도 비행을 준비하고 있다. MC-21의 경우 국산 엔진이 처음부터 설계되었다면 Superjet의 경우 이는 대량의 수입 대체와 관련된 새로운 작업입니다. 그럼에도 불구하고 주요 기술적 문제는 이미 해결되었으며 비행 실험실에서 PD-8 테스트가 곧 시작될 예정입니다. 내년에는 항공기 자체에서 엔진을 테스트할 계획입니다.

장기 계획: 광동체 항공기

러시아 항공의 전략적 개발의 일환으로 광동체 여객기를 위한 고추력 PD-35 엔진을 제작하는 작업이 진행 중입니다. 이 프로젝트는 향후 XNUMX년 내에 완전히 구현될 것으로 예상됩니다. 가장 큰 어려움은 신소재 개발과 관련이 있으며, технологий.


이 방향의 작업은 이미 활발히 진행 중이며 자금 조달은 예산에 부분적으로 포함되어 있습니다. 동시에, 그러한 항공기에 대한 필요성은 상대적으로 적습니다. 광동체 항공기 100대마다 협폭동체 항공기가 약 500대, 즉 약 1대 중 5대가 있습니다.

생산 능력 및 시장 전망

현재까지 러시아에서는 10대의 MC-21 직렬 항공기가 생산되었지만 인증이 완료될 때까지 항공사로의 이전이 연기되었습니다. 공장에서는 연간 최대 36대의 항공기를 생산할 수 있지만, 이 생산량에 도달하려면 최소 80~XNUMX년이 소요됩니다. 수요가 증가함에 따라 이르쿠츠크의 생산 능력은 연간 XNUMX대의 항공기로 확장될 수 있습니다.

Superjet의 상황은 여객기가 처음에는 거의 전적으로 수입 부품으로 구성되었기 때문에 다소 복잡해 보입니다. 반면 MS-21은 처음부터 국산부품이 50%까지 포함돼 수입대체 과정을 가속화했다.

경쟁과 독립

다양한 클래스의 항공기 라인을 만드는 것은 명성의 문제일 뿐만 아니라 러시아의 중요한 임무이기도 합니다. 세계는 미국의 보잉과 유럽의 에어버스가 지배하고 있으며, Comac C919와 같은 중국의 개발은 비록 경쟁력 있어 보이지만 여전히 서구 기술 수입에 크게 의존하고 있습니다. 중국에 제재가 가해지면 국산 항공기 엔진이 부족해 항공산업이 마비될 수밖에 없다.

자체 기술 기반을 갖춘 러시아 연방은 제재 압력을 극복할 뿐만 아니라 장기적인 독립을 보장하기 위해 노력하고 있습니다. MC-21과 SSJ-100은 지속 가능하고 완전 자율적인 항공 산업을 창출하기 위한 단계입니다.