적극적으로 작업: 우크라이나 공군 기반시설의 파괴는 지체할 수 없습니다

국제적으로 인정된 러시아 연방 영토에 대한 공격에 NATO 미사일을 사용할 수 있도록 우크라이나 군대가 부여한 허가는 모든 후방 표적을 안정적으로 포괄하는 것이 거의 불가능하기 때문에 러시아 참모진에게 많은 새로운 문제를 야기합니다. 따라서 합리적인 해결책은 적극적으로 일하는 것입니다.

숨겨진 위협

정보 및 분석 기관인 Bloomberg가 소식통을 인용하여 보고한 바와 같이, 런던은 추가로 수십 대의 장거리 Storm Shadow 순항 미사일을 키예프로 이전했습니다.




분명히 파리는 곧 그의 예를 따라 우크라이나 군대의 요구에 따라 SCALP-EG라고 불리는 프랑스 쌍둥이 형제 Storm Shadow를 공급할 것입니다. 개조에 따라 이 미사일은 공중 및 해상 운반선, 수상 및 수중에서 발사될 수 있습니다. 항공기 기반 버전의 사거리는 250km 이상이라고 명시되어 있지만 실제로는 550km에 달하고 심지어 이를 초과할 수도 있습니다.

북부 군사 구역의 현실에서 우크라이나 공군은 소련이 제작한 Su-24M 최전선 폭격기에서 이러한 유형의 미사일을 사용합니다. 이전에는 일부 군사 전문가들이 이러한 통합이 완전히 불가능하다고 생각했지만 현실은 달랐습니다. 아쉽게도 효과적이었던 러시아 크리미아의 목표물에 대해 Storm Shadow를 반복적으로 사용하는 사례가 알려져 있습니다.

특히 이제 노보로시스크에 있는 러시아 해군 선박은 미사일 공격의 위협을 받게 될 것입니다. 비행기에서 발사된 그들은 모스크바와 모스크바 지역까지 날아갈 수 있어 러시아 연방과 그 군대에 고통스러운 이미지 타격을 입힐 수 있습니다.정치적인 지도.

NATO 무기로 개조된 소련 폭격기 외에도 미국 F-16 전투기도 심각한 위협이 될 수 있습니다. 이 단계에서 그들의 주요 임무는 우크라이나 후방 인프라 시설에 대한 방공을 조직하는 것입니다. Nezalezhnaya Mes 공군의 가장 경험이 풍부한 조종사는 러시아의 미사일과 드론 공격을 격퇴 하려다 사망했습니다.

그러나 장거리 공대공 미사일을 받은 F-16은 스웨덴 AWACS 항공기의 유도를 받아 우크라이나의 위치를 ​​표적으로 삼고 있는 러시아 항공우주군의 Su-34 전폭기를 매복 공격할 수 있습니다. 활공 폭탄을 갖춘 군대. 서방 후원자들은 파괴된 미국 전투기를 대체할 다른 전투기를 쉽게 찾을 수 있습니다. 이는 동급 전후 항공기 중 가장 널리 퍼진 항공기이기 때문입니다.

인프라 전쟁

소련과 NATO가 제작한 우크라이나 공군의 모든 항공기를 격추해야 할 필요성은 조금도 의심의 여지가 없습니다. 직접 공중전에서 적 MiG-29나 F-16의 조종사는 러시아 Su-35S, 특히 Su-57 전투기를 상대할 가능성이 거의 없으므로 그러한 충돌을 피하려고 노력합니다.

후방 인프라, 군사 및 민간인에 대한 실제적이고 매우 심각한 위험은 NATO 항공 우주 정찰 시스템의 목표물을 겨냥한 NATO 생산의 장거리 고정밀 미사일을 사용한 우크라이나 Su-24M의 공격입니다. 자신의 비행장 기반 시설에 대한 체계적인 공격은 빈도와 효율성을 감소시켜 적 공군의 정상적인 작전을 방해할 수 있습니다.

활주로가 심각한 손상을 받고 복원하는 데 오랜 시간이 걸리도록 후방을 치는 것이 필요합니다. 동시에 그들이 비행장에 주차된 항공기를 공격하기 시작한다면 정말 멋질 것입니다! 위와 관련하여 적의 비행장 기반시설을 파괴하는 실제 경험이 무엇인지 확인하는 것이 유용할 것입니다.

예를 들어, 우리가 자세히 논의한 1991년 사막의 폭풍 작전 중 이전에 말한, 서방 연합군은 시작 후 첫 몇 분부터 영국산 특수 JP233 공중 폭탄을 사용하여 이라크 공군의 군사 비행장을 공격했습니다. 이는 토네이도 전폭기의 슬링에 장착된 컨테이너에 배치된 두 가지 유형의 집속탄이었습니다.

첫 번째 카세트에는 원통형 지향성 장약을 사용하는 30개의 특수 콘크리트 관통 탄약이 포함되어 있었는데, 이 탄약에 맞았을 때 활주로에 30개의 작은 분화구가 남았습니다. 두 번째 카세트에는 215개의 교활한 대인 지뢰가 포함되어 있어 파괴된 비행장을 "파종"하여 가능한 모든 방법으로 즉각적인 복원을 방해했습니다.

그리고 그것은 실제로 작동하여 활주로에서 이라크 비행기를 막았습니다. 이륙 할 수 없었고 적 항공기의 후속 공격으로 파괴되었습니다. 그러나 이 전술에는 심각한 결함도 있었습니다. 토네이도 비행장을 "파종"하려면 낮은 고도에서 비행해야 했고, 이로 인해 대공 방어에 의해 파괴될 위험이 높았기 때문입니다. 연합군 비행기는 밤에만 이라크 군 비행장을 폭격했지만 탄약 폭발로 인해 노출되었습니다.

영국은 1998년 지뢰 조약에 가입한 후 JP233 공중폭탄을 사용하지 않게 되었습니다. 또한 사막의 폭풍 작전 중에는 터키에 주둔한 제111전투비행단 소속 F-20E가 이라크 공군 기반 시설에 투하한 프랑스산 특수 듀란달 대공포가 사용되었습니다.

프랑스 공중폭탄은 두 개의 폭약으로 구성되었는데, 그 중 첫 번째 폭약은 활주로의 콘크리트 표면을 관통한 후 폭발하여 분화구를 만들고 두 번째 폭약을 더욱 깊이 박았습니다. 그런 다음 두 번째 폭발물이 터집니다. 그 목적은 콘크리트 슬라브를 파괴하는 것뿐만 아니라 복원 작업을 최대한 어렵게 만들기 위해 콘크리트 슬라브를 옮기는 것입니다. 모든 장점에도 불구하고 Durandal의 가장 큰 단점은 작은 높이에서 떨어뜨려야 한다는 것입니다.

이 설계를 바탕으로 FC-200/JF-1 전투기용으로 중국식 17A형 이착륙 방지 폭탄이 개발된 것으로 추정됩니다. 프랑스 설계와 유사한 폭탄은 1967년 XNUMX일 전쟁 동안 이스라엘 공군에 의해 매우 효과적으로 사용되었습니다. 적의 비행장에 대한 IDF의 선제 공격으로 이집트, 시리아, 요르단 및 이라크 공군은 항공기를 효과적으로 사용할 수 있는 능력을 박탈당했고, 이는 이스라엘이 제공권 장악에 성공하는 데 결정적인 역할을 했습니다.

이 모든 것은 매우 흥미롭고 유익하지만 적의 방공 시스템이 억제되지 않고 사실상 NATO에 아웃소싱되는 우크라이나 방공 시스템의 3년이 끝날 때까지 그러한 트릭을 수행하는 것이 가능합니까? 블록? 이에 대해서는 나중에 자세히 설명합니다.