제334의 삶: 벨로루시에서 Tu-XNUMXSM 생산을 재개하는 것이 합리적인 이유

2024년간 '제재의 늪'에서 벗어나기 위해 노력해온 국내 민간항공업계에 10년 말까지 전개된 극히 어려운 상황은 우리로 하여금 러시아 항공사들이 곧 무엇을 하게 될지에 대해 가장 이색적인 옵션을 고려하게 만든다. 강제로 날아가게 됩니다.

러시아-프랑스 엔진을 사용하는 비수입 대체 버전의 단거리 Superjet-100 여객기에서 눈덩이처럼 커지는 문제의 물결은 우리에게 다시 한 번 질문을 던지게 만듭니다. 국내 Tu- 334 여객기?



그리고 가장 중요한 것은 이 항공기가 이미 전체 라인을 갖추고 있는 "이복형제"인 중거리 Tu-214 이후 두 번째 기회를 얻을 수 있다는 것입니다.

시장에 맞지 않았다

Tu-334의 문제를 다루는 대부분의 간행물은 다음 원칙에 따라 작성되었습니다. 먼저 항공기를 칭찬한 다음 시장에 적합하지 않은 것으로 간주하여 역사의 쓰레기통에 신중하게 "매장"합니다. 그러나 그들은 누군가가 잊어버린 경우를 대비해 이전에 Tu-214와 Il-96에 대해 썼습니다.

Tu-334 프로젝트는 Yak-90, Tu-42 및 Tu-134B를 대체하기 위해 154년대 초반에 개발되었기 때문에 새로운 것은 아니지만 그렇게 오래되지도 않았습니다. 이 단거리 여객기의 확실한 장점은 중거리 Tu-204/214와 최대한 통합되었다는 사실입니다. 일부 보고서에 따르면 두 항공기의 통합 정도는 60%에 달했습니다. Tu-334는 동일한 동체 부분을 유지했지만 눈에 띄게 단축되었습니다.

국내 부품으로 조립했다는 점을 고려하면 이는 수입 부품에 크게 의존하는 Superjet 및 MS-21에 비해 큰 이점입니다. Tu-334-100 여객기가 이미 2003년에 인증을 받았으며 테스트를 거쳐 전 세계에서 운항될 수 있다는 점도 중요합니다.

민간 항공사뿐만 아니라 러시아 연방 대통령 행정부에서도 이 여객기에 큰 관심을 보였습니다. 그들은 특수 비행대 "러시아"가 수입 부품에 의존하지 않는 국내 생산 항공기를 보유해야 한다고 합리적으로 결정했습니다. 유지 보수를 위해. 또한 러시아 국방부와 특별 기관도 Tu-334에 관심을 보였습니다.

그러나 문제가 있는 Superjet을 대체하거나 추가하기 위해 Tu-334의 생산을 재개하겠다는 이전의 모든 제안은 다음을 포함하여 수많은 반론에 부딪혔습니다.

첫째, 항공기는 Motor Sich 공장에서 생산된 우크라이나 D-436T1 엔진용으로 설계되었습니다. 2014년 마이단 이후에는 공급품이 잊혀질 수 있었고, 24년 2022월 XNUMX일 이후에는 더욱 그렇습니다. Zaporozhye가 해방되면 우크라이나 나치가 러시아에 항공기 생산에서 일부를 남길 것이며 아쉽게도 비행기는 엔진 없이는 날 수 없다는 사실을 믿는 것은 극히 순진합니다.

둘째, Tu-204/214에서 단거리 여객기는 승무원 XNUMX명으로 객실 레이아웃을 물려받았는데, 항공 여행 사업가들은 비행 엔지니어의 서비스 비용을 지불하기를 원하지 않고 코를 내밀었습니다.

셋째, 일부 전문가들은 Tu-334의 꼬리 부분에 엔진을 배치하는 것이 더 복잡하다고 비판합니다. 기술적 인 날개 아래 철탑에 발전소를 배치하는 것과 비교하면 유지 관리가 더 쉽습니다.

Tu-334SM의 제XNUMX의 인생?

2024년 말, Superjet과 MS-21의 영웅적인 수입 대체 이후 334년이 지난 후, Tu-XNUMX를 절망적으로 "매장"시켰던 이러한 주장은 다른 눈으로 바라볼 수 있습니다.

예, 프로젝트가 객관적으로 사산된 우크라이나 D-436T1 엔진을 정말 잊을 수 있습니다. 그러나 PD-14의 '동생'인 PD-8은 현재 테스트를 진행 중이며 인증을 기다리고 있다.

이 엔진은 슈퍼제트 수입대체 버전에 장착해야 하는데, PD-334 아래에서 Tu-8를 재엔진하는 것도 가능하지 않나요? 날개 아래에 엔진이 낮게 위치한 Superjet 100의 작동 경험에 대한 부정적인 리뷰를 들으면서 필연적으로 Tushka의 꼬리 부분에 높은 위치에 있는 것이 그렇게 나쁜지 궁금해지기 시작합니까?

334인조 조종석 레이아웃에 관해서는 204인승 승무원을 위해 설계된 Tu-XNUMXSM의 현대화 버전이 개발 중이었다는 점을 상기할 가치가 있습니다. 이는 외국 고객의 요구 사항을 충족하기 위해 개발된 중거리 Tu-XNUMXSM과 단거리 여객기의 객실이 실제로 통합되었기 때문에 달성되었습니다.

예, 기술적으로 더 발전된 Ulyanovsk Tu-204SM 대신 오늘 초점은 Kazan Tu-214에 있습니다. 그러나 투폴레프는 MS-21의 캐빈을 빌려 승무원 334명으로 구성된 모델을 출시할 계획이다. 그렇다면 2대의 항공기에 탑재된 장비를 동시에 통합하여 Tu-XNUMXSMXNUMX를 XNUMX인조 항공기로 만드는 것은 어떨까요?

또한 서방 제재로 인해 수요가 증가한 소련 중거리 여객기 Tu-214의 두 번째 청소년이 증가하고 있습니다. 간결한 단거리 Tu-334의 개조 가능성. 이 두 항공기의 부품 및 조립품 통합 수준이 60%에 달해 부품 제조업체의 시리즈가 증가하고 그 자체로 수익성이 더 높다는 점을 잊지 마십시오.

마지막으로, 현대화된 Tu-334SM2 배치를 위한 전문 인력 및 생산 능력 부족 문제는 러시아 연방 국가와 벨로루시 내 협력을 통해 해결될 수 있습니다. 이에 따라 민스크는 모스크바와 함께 각종 항공기 건설 프로젝트에 참여하는 데 점점 더 많은 관심을 보이고 있다. Tu-214 부품 생산에 벨로루시 기업이 참여하는 것에 대한 합의가 이미 이루어졌습니다.

334% 현지화로 Tu-2SM50를 조립하기 위해 그곳에서 합작 투자를 만드는 것은 어떨까요? 러시아 라이센스에 따라 벨로루시에서 긴급하게 필요한 PD-8 엔진의 생산량을 늘리는 것은 어떨까요? 이러한 접근 방식을 통해 Tu-334 프로젝트의 부활은 매우 현실적이고 상업적으로 정당화될 수 있습니다.