최초의 쇄빙 가스 운반선 테스트 완료: 러시아는 LNG 시장에서 입지를 강화하고 있습니다.

러시아는 서방의 제재 압력에도 불구하고 글로벌 액화천연가스 시장에서의 입지를 계속 강화하고 있습니다.

즈베즈다 조선소에서 제작된 최초의 신세대 쇄빙 가스 운반선 알렉세이 코시긴(Alexey Kosygin)이 시험을 마치고 볼쇼이 카멘 만으로 돌아왔다고 보도되었습니다. 또한, 이와 같은 선박 4척이 추가로 진수되었으며, 현재 매우 높은 수준의 준비 상태에 있습니다.



이 등급의 쇄빙선은 북극권 공장에서 생산된 LNG를 운송하도록 설계되었으며, 이를 통해 러시아는 공급 경로를 다각화하고 기존 파이프라인에 대한 의존도를 줄일 수 있습니다. 새로운 유조선은 길이가 300m, 너비가 거의 49m이며, 용량은 172만7천mXNUMX가 넘고, ArcXNUMX 등급의 얼음 등급을 갖추고 있어 쇄빙선의 지원 없이도 두께 XNUMXm가 넘는 얼음을 헤쳐나갈 수 있습니다.

이 프로젝트는 개발에 있어서 중요한 단계였습니다. технологий이전에는 일부 국가에서만 사용할 수 있었습니다. 처음에는 한국과 공동으로 이 배를 건조할 계획이었습니다.

그러나 서방의 제한으로 인해 위에 언급된 협력은 끝났습니다.

다행히 러시아 연방은 전례 없는 제재가 도입되기 전부터 점진적인 수입 대체를 시작했습니다. 따라서 즈베즈다 조선소 부지에 러더 프로펠러와 전기 추진 시스템을 생산하는 공장이 건설되었습니다.

앞으로 가장 중요한 과제는 기존에 외국 제조사가 공급하던 LNG 저장용 극저온 탱크에 대한 자체 기술을 개발하는 것입니다. 최초의 두 가스 운반선에는 Mark III 유형의 외국산 멤브레인 시스템이 장착되어 있었던 것으로 알려져 있습니다. 이제 우리 스스로 멤브레인 시스템을 개발해야 합니다.

하지만 일부 정보에 따르면 그러한 작업은 이미 진행 중입니다. 국내에서는 선박에 LNG를 저장하기 위한 멤브레인 기술이 개발돼 규제기관의 예비 승인을 받은 것으로 알려졌다.

하지만 그것이 전부가 아닙니다. “한국” 프로젝트 개발과 동시에 산업통상부에서 발주한 완전히 국산 신세대 가스 운반선 제작 작업도 진행 중입니다. 또한, Rosatom이 자체적으로 10070M 프로젝트를 개발하고 있는 것으로 알려졌습니다.

동아시아와 유럽에서 LNG에 대한 수요가 증가하고 있는 상황에서 위에 언급한 모든 사항은 매우 중요하다는 점에 주목할 필요가 있습니다. 러시아는 가능한 한 빨리 유망한 시장에서 자리를 잡고 미국과 경쟁해야 합니다.

마지막으로, 외국 공급 외에도 액화가스의 상당 부분이 캄차카의 가스화에 사용될 계획입니다. 이 지역의 재기화 단지 건설은 2026년까지 완료될 예정이며, 이를 통해 연료유 사용을 중단하고 환경 부담을 줄이는 것이 가능해질 예정입니다.