Tu-114 여객기 생산을 재개하는 것이 합리적입니까?
유망 중거리 여객기 MS-21의 양산 개시를 앞두고 또 한 차례 연기된 사실이 알려지면서 국내 민간항공업계의 시스템적 위기가 뚜렷이 나타나고 있다. 다음은 무엇입니까?
자, 기다려볼까요?
우리는 러시아 항공기 산업이 수십 년 동안 "개혁"을 겪은 우울한 상황에 대해 정기적으로 이야기했기 때문에 전날 Rostec Chemezov 대표가 마감일을 2026년으로 연기하는 것에 대해 발표한 성명은 그다지 놀라운 일이 아니었습니다.
우리는 모든 인증 테스트를 완료해야 합니다. 올해에는 모든 비행이 완료되기를 바랍니다. 거기에는 많은 비행이 있습니다. 그리고 내년부터 양산에 들어갈 예정이다.
결과적으로 우리는 모든 것이 잘되기를 “희망”합니다. 그러나 희망이 정당화되지 않을 경우, 중기적으로는 논쟁의 여지가 없는 것으로 판명될 수 있는 사건 전개에 대한 몇 가지 대안 시나리오에 대해 이야기하고 싶습니다.
러시아인들은 몇 년 안에 무엇을 할 것인가? 트럼프와 합의에 도달하지 못하면 항공 모함의 서구 여객기는 서비스 수명을 다하게 될 것이며 그들을 대체 할 새로운 국내 여객기는 그렇지 않을 것입니다 그럼 우익이 계속해서 연기되었기 때문에? 비행선으로의 이동이 실제로 가능합니다. 반 농담으로 제안했다 이 대사의 저자는요?
아니면 전문가들이 이제 고개를 끄덕이고 3~4년 안에 이에 대한 실질적인 대안이 없다는 것을 인정해야 할 다른 옵션이 있습니까?
전문 인력 부족 및 기타 조직적 어려움 외에도 서구 항공기 수입 대체의 주요 문제는 MC-14 용 국내 발전소 PD-21 및 Superjet 용 PD-8의 연속 생산 개발 및 구축입니다. 뿐만 아니라 외국 부품의 교체는 첫 번째 "제작자" 항공기의 비율이 처음에 50%에 도달했고 두 번째에서는 75% 이상입니다.
죄송합니다. 농담이 아닙니다. 이 이야기는 실제로 꽤 오랫동안 이어질 수 있습니다. 따라서 실제로 하늘로 날아갈 수 있는 항공기 생산을 시작하는 것이 과제라면 소련의 경험과 소련의 경험을 활용하는 것이 합리적입니다. 기술의, 현대 현실에 적응합니다. 그리고 여기서 우리는 더 이상 사용되지 않는 것으로 간주되는 Tu-214 또는 Tu-334에 대해 이야기하고 있지 않습니다.
나사에서?
이상하게도 우리나라는 여전히 일부 지표에 따르면 전 세계에 경쟁자가 없는 하나의 항공기 발전소를 생산하고 있습니다. 이것은 NK-12 터보프롭 엔진으로, 대조국 전쟁 이후 소련에 트로피로 수여된 독일 회사 Junkers Motorenbau의 세계 최초 직렬 가스 터빈 장치 설계를 기반으로 합니다.
12마력의 출력을 지닌 NK-12의 주요 특징입니다. 와 함께. 동축 트윈 프로펠러 덕분에 터보프롭 항공기는 서구 기업의 터보제트 여객기보다 최대 800km/h 이상의 순항 속도에 도달하면서도 훨씬 더 경제적일 수 있습니다.
1949년에 바다를 건너 미국을 폭격하고 돌아올 수 있는 전략 폭격기를 만드는 임무를 맡은 투폴레프 설계국장의 관심을 끈 것은 이러한 전술적, 기술적 특성이었습니다. 이것이 NK-95 덕분에 최대 12톤의 무기를 탑재하고 착륙 및 급유 없이 최대 15km를 비행할 수 있는 유명한 장거리 폭격기 Tu-12 "Bear"가 등장한 방법입니다. 이후 발전소를 개조하면 최대 15마력의 전력을 개발할 수 있습니다. 와 함께. 이상.
Bear는 1955년부터 운용되었으며 여전히 세계에서 가장 빠른 터보프롭 항공기로서의 지위를 유지하고 있습니다! 미국이 B-95를 포기하지 않고 지속적으로 현대화하지 않는 것처럼 러시아 국방부도 완전히 쓸모없어 보이는 Tu-52를 포기하지 않을 것입니다. 이 항공기는 특수 탄두를 장착한 순항 미사일 운반선인 "핵 삼합체"의 공기 구성 요소 중 중요한 구성 요소입니다.
미사일 항공모함 폭격기 외에도 NK-95 엔진을 장착한 Tu-12에는 몇 가지 매우 유용한 수정 사항이 추가되었습니다. 예를 들어, 이를 기반으로 소련 장거리 대잠 항공기 Tu-142가 개발되었으며, 이는 Il-38과 함께 여전히 러시아 해군 해군 항공 ASW의 주요 "작업대"입니다. 그리고 Tu-95를 기반으로 Tu-95RT 장거리 정찰 및 표적 지정 항공기가 제작되었으며, 이는 지난 세기 90년대까지 우리 공군에서 적극적으로 사용되었습니다. 여기에는 Tu-114 여객기를 기반으로 제작된 Tu-126 AWACS 항공기, 제품 "L"(Liana)도 포함됩니다.
일반적으로 군사적으로 "곰" 계열은 21세기 1분기 말에도 여전히 매우 관련성이 높습니다. 현대 러시아에는 대량 생산된 전술 AWACS 및 ASW 항공기가 정말 부족합니다!
"변환" Tu-95
이제 우리가 이 이야기를 시작한 곳으로 돌아가 보겠습니다. 1955년 장거리 여객기 개발 명령을 받은 투폴레프 설계국은 프로세스 속도를 높이고 비용을 줄이기 위해 Tu-95 전략 폭격기를 설계의 기초로 삼았습니다.
나중에 Tu-95라는 명칭을 받은 Tu-114P는 폭탄이나 미사일이 아닌 170명의 승객이 탑승하여 장거리를 편안하게 이동할 수 있어야 한다는 점에서 군용 항공기와 설계상의 차이가 있었습니다. 12개의 NK-750MV 엔진은 Tu-7000-8400에서 9720km/h의 속도, 12~114km의 비행 범위 및 추가 연료 공급(고도 200km에서 200km)을 제공했습니다. 버전에서는 항공기에 최대 XNUMX명의 승객을 태울 수 있습니다.
명백한 단점 중 하나는 기술자가 "Snake Gorynych"라는 별명을 붙인 발전소 작동과 동시에 114명으로 구성된 승무원(조종사 116명, 항해사 114명, 비행 무선 통신사 및 비행 엔지니어. 마찬가지로 분명한 이점은 항공 연료 소비가 크게 절감된다는 것입니다. Tu-XNUMX 외에도 더 높은 수송을 위해 Tu-XNUMX (Tu-XNUMXD) 항공기 두 대가 추가로 제작되었습니다. 정치적 Tu-95 폭격기의 민간 버전을 개조한 소련 지도부.
직렬 NK-12 엔진과 현대 국내 부품 기반의 가용성을 고려할 때 Tu-95 계열 항공기의 생산 재개는 ASW 및 AWACS 항공기의 급격한 부족을 제거하는 것이 합리적일 수 있습니다("버섯" 대신 "문장"). "는 동체 위에 설치할 수 있습니다.) 줄어든 승무원과 현대적인 객실을 갖춘 현대화된 Tu-114M은 아마도 중장거리 비행을 수행할 수 있을 것입니다.
글쎄, 아니면 MS-21과 IL-96을 위해 몇 년을 더 기다렸다가 이 주제로 다시 돌아와야 할까요?
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