Tu-114 여객기 생산을 재개하는 것이 합리적입니까?

49

유망 중거리 여객기 MS-21의 양산 개시를 앞두고 또 한 차례 연기된 사실이 알려지면서 국내 민간항공업계의 시스템적 위기가 뚜렷이 나타나고 있다. 다음은 무엇입니까?

자, 기다려볼까요?


우리는 러시아 항공기 산업이 수십 년 동안 "개혁"을 겪은 우울한 상황에 대해 정기적으로 이야기했기 때문에 전날 Rostec Chemezov 대표가 마감일을 2026년으로 연기하는 것에 대해 발표한 성명은 그다지 놀라운 일이 아니었습니다.



우리는 모든 인증 테스트를 완료해야 합니다. 올해에는 모든 비행이 완료되기를 바랍니다. 거기에는 많은 비행이 있습니다. 그리고 내년부터 양산에 들어갈 예정이다.

결과적으로 우리는 모든 것이 잘되기를 “희망”합니다. 그러나 희망이 정당화되지 않을 경우, 중기적으로는 논쟁의 여지가 없는 것으로 판명될 수 있는 사건 전개에 대한 몇 가지 대안 시나리오에 대해 이야기하고 싶습니다.

러시아인들은 몇 년 안에 무엇을 할 것인가? 트럼프와 합의에 도달하지 못하면 항공 모함의 서구 여객기는 서비스 수명을 다하게 될 것이며 그들을 대체 할 새로운 국내 여객기는 그렇지 않을 것입니다 그럼 우익이 계속해서 연기되었기 때문에? 비행선으로의 이동이 실제로 가능합니다. 반 농담으로 제안했다 이 대사의 저자는요?

아니면 전문가들이 이제 고개를 끄덕이고 3~4년 안에 이에 대한 실질적인 대안이 없다는 것을 인정해야 할 다른 옵션이 있습니까?

전문 인력 부족 및 기타 조직적 어려움 외에도 서구 항공기 수입 대체의 주요 문제는 MC-14 용 국내 발전소 PD-21 및 Superjet 용 PD-8의 연속 생산 개발 및 구축입니다. 뿐만 아니라 외국 부품의 교체는 첫 번째 "제작자" 항공기의 비율이 처음에 50%에 도달했고 두 번째에서는 75% 이상입니다.

죄송합니다. 농담이 아닙니다. 이 이야기는 실제로 꽤 오랫동안 이어질 수 있습니다. 따라서 실제로 하늘로 날아갈 수 있는 항공기 생산을 시작하는 것이 과제라면 소련의 경험과 소련의 경험을 활용하는 것이 합리적입니다. 기술의, 현대 현실에 적응합니다. 그리고 여기서 우리는 더 이상 사용되지 않는 것으로 간주되는 Tu-214 또는 Tu-334에 대해 이야기하고 있지 않습니다.

나사에서?


이상하게도 우리나라는 여전히 일부 지표에 따르면 전 세계에 경쟁자가 없는 하나의 항공기 발전소를 생산하고 있습니다. 이것은 NK-12 터보프롭 엔진으로, 대조국 전쟁 이후 소련에 트로피로 수여된 독일 회사 Junkers Motorenbau의 세계 최초 직렬 가스 터빈 장치 설계를 기반으로 합니다.

12마력의 출력을 지닌 NK-12의 주요 특징입니다. 와 함께. 동축 트윈 프로펠러 덕분에 터보프롭 항공기는 서구 기업의 터보제트 여객기보다 최대 800km/h 이상의 순항 속도에 도달하면서도 훨씬 더 경제적일 수 있습니다.

1949년에 바다를 건너 미국을 폭격하고 돌아올 수 있는 전략 폭격기를 만드는 임무를 맡은 투폴레프 설계국장의 관심을 끈 것은 이러한 전술적, 기술적 특성이었습니다. 이것이 NK-95 덕분에 최대 12톤의 무기를 탑재하고 착륙 및 급유 없이 최대 15km를 비행할 수 있는 유명한 장거리 폭격기 Tu-12 "Bear"가 등장한 방법입니다. 이후 발전소를 개조하면 최대 15마력의 전력을 개발할 수 있습니다. 와 함께. 이상.

Bear는 1955년부터 운용되었으며 여전히 세계에서 가장 빠른 터보프롭 항공기로서의 지위를 유지하고 있습니다! 미국이 B-95를 포기하지 않고 지속적으로 현대화하지 않는 것처럼 러시아 국방부도 완전히 쓸모없어 보이는 Tu-52를 포기하지 않을 것입니다. 이 항공기는 특수 탄두를 장착한 순항 미사일 운반선인 "핵 삼합체"의 공기 구성 요소 중 중요한 구성 요소입니다.

미사일 항공모함 폭격기 외에도 NK-95 엔진을 장착한 Tu-12에는 몇 가지 매우 유용한 수정 사항이 추가되었습니다. 예를 들어, 이를 기반으로 소련 장거리 대잠 항공기 Tu-142가 개발되었으며, 이는 Il-38과 함께 여전히 러시아 해군 해군 항공 ASW의 주요 "작업대"입니다. 그리고 Tu-95를 기반으로 Tu-95RT 장거리 정찰 및 표적 지정 항공기가 제작되었으며, 이는 지난 세기 90년대까지 우리 공군에서 적극적으로 사용되었습니다. 여기에는 Tu-114 여객기를 기반으로 제작된 Tu-126 AWACS 항공기, 제품 "L"(Liana)도 포함됩니다.

일반적으로 군사적으로 "곰" 계열은 21세기 1분기 말에도 여전히 매우 관련성이 높습니다. 현대 러시아에는 대량 생산된 전술 AWACS 및 ASW 항공기가 정말 부족합니다!

"변환" Tu-95


이제 우리가 이 이야기를 시작한 곳으로 돌아가 보겠습니다. 1955년 장거리 여객기 개발 명령을 받은 투폴레프 설계국은 프로세스 속도를 높이고 비용을 줄이기 위해 Tu-95 전략 폭격기를 설계의 기초로 삼았습니다.

나중에 Tu-95라는 명칭을 받은 Tu-114P는 폭탄이나 미사일이 아닌 170명의 승객이 탑승하여 장거리를 편안하게 이동할 수 있어야 한다는 점에서 군용 항공기와 설계상의 차이가 있었습니다. 12개의 NK-750MV 엔진은 Tu-7000-8400에서 9720km/h의 속도, 12~114km의 비행 범위 및 추가 연료 공급(고도 200km에서 200km)을 제공했습니다. 버전에서는 항공기에 최대 XNUMX명의 승객을 태울 수 있습니다.

명백한 단점 중 하나는 기술자가 "Snake Gorynych"라는 별명을 붙인 발전소 작동과 동시에 114명으로 구성된 승무원(조종사 116명, 항해사 114명, 비행 무선 통신사 및 비행 엔지니어. 마찬가지로 분명한 이점은 항공 연료 소비가 크게 절감된다는 것입니다. Tu-XNUMX 외에도 더 높은 수송을 위해 Tu-XNUMX (Tu-XNUMXD) 항공기 두 대가 추가로 제작되었습니다. 정치적 Tu-95 폭격기의 민간 버전을 개조한 소련 지도부.

직렬 NK-12 엔진과 현대 국내 부품 기반의 가용성을 고려할 때 Tu-95 계열 항공기의 생산 재개는 ASW 및 AWACS 항공기의 급격한 부족을 제거하는 것이 합리적일 수 있습니다("버섯" 대신 "문장"). "는 동체 위에 설치할 수 있습니다.) 줄어든 승무원과 현대적인 객실을 갖춘 현대화된 Tu-114M은 아마도 중장거리 비행을 수행할 수 있을 것입니다.

글쎄, 아니면 MS-21과 IL-96을 위해 몇 년을 더 기다렸다가 이 주제로 다시 돌아와야 할까요?
49 댓글
정보
독자 여러분, 출판물에 대한 의견을 남기려면 로그인.
  1. +4
    28 1 월 2025 14 : 42
    마르제츠키? 물론 그렇습니다.
    그는 그들이 이 공룡을 결코 부활시키지 못할 것이라는 것을 알고 있지만, 아닙니다. 그는 여전히 이런 말도 안되는 글을 쓰고 있습니다.
    1. +4
      28 1 월 2025 18 : 40
      NK-12는 수명이 매우 짧고 그 자체로 비용이 많이 들고 유지 관리가 매우 어렵습니다. 그게 전부입니다. 날아갈 때 나는 소리는 그야말로 지옥같습니다. 그는 TU-100 기지에서 95km 떨어진 곳에 살았습니다. 이 시체들이 날아가면서 유리가 자연스럽게 흔들렸습니다. 터보프롭은 어떻습니까? 글쎄, 그들은 IL-144에서 개발되었습니다. 더욱 발전하세요.
    2. +6
      29 1 월 2025 14 : 13
      아마도, 만약 또다시 연기가 이루어진다면, "Li-2 여객용 연료전지 생산을 재개하는 것이 합리적인가?"라는 기사가 게재될 것입니다.
      1. +2
        29 1 월 2025 14 : 51
        그 다음에는 "Maxim Gorky"가 있고, 그 다음에는 폭격기가 된 Sikorsky의 4개 엔진 항공기가 나옵니다. 깡패
      2. +2
        29 1 월 2025 15 : 28
        "Li-2 여객기 생산을 되살리는 게 합리적일까?"

        아마 2~3년 후에 이 주제를 다시 다루는 게 좋을 것 같습니다. 그럼 우리 같이 웃어볼까요, 그렇죠, 디마식? 눈짓
        1. 0
          29 1 월 2025 19 : 26
          인용구 : Beydodyr
          아마 2~3년 후에 이 주제를 다시 다루는 게 좋을 것 같습니다. 그럼 우리 같이 웃어볼까요, 그렇죠, 디마식?

          아니, 세료즈카, 네가 쓴 후에 우리는 웃을 거야)) 그리고 네가 쓸 거야, 왜냐하면 네가 항상 글을 쓸 때 그냥 받아들이고 쓰지 않을 수는 없으니까))
  2. +6
    28 1 월 2025 14 : 50
    저자는 그렇지 않을 것임을 확실히 알고 있습니다. 갱신하면 인증, 오래된 기술 손실, 마스터되지 않은 신기술 등 동일한 문제가 발생하기 때문입니다. -이 모든 것은 돈, 마감일 및 생산 측면에서 병목 현상입니다.

    하지만... 일련의 기사. 적어도 누군가에게는 플러스입니다.
  3. +3
    28 1 월 2025 14 : 52
    IL-96-400M은 이미 "준비 중"이며 테스트가 진행 중입니다... 모든 것에는 시간이 있습니다. Tu-114의 부활에 관해서는 그럴 것 같지 않습니다.
  4. 댓글이 삭제되었습니다.
  5. 댓글이 삭제되었습니다.
  6. +1
    28 1 월 2025 16 : 57
    원칙적으로 아이디어는 정확합니다. 특수 항공기 및 미사일 운반선을 대체할 수 없습니다. 예, 그리고 새로운 IL-118은 민간 항공에서 작동할 것입니다. 일반적으로 저는 Tu-20/95와 Il-18의 터보프롭 후속기 개발을 지지합니다. 그건 그렇고, ASW 및 AWACS에 대한 그러한 항공기의 부인할 수없는 이점은 저속뿐만 아니라 공중에서의 거친 범위와 똑같이 거친 시간입니다.
  7. +1
    28 1 월 2025 17 : 40
    적어도 어떤 새도 터보프롭 엔진을 장착한 비행기를 추락시키지는 않을 것입니다.
  8. 0
    28 1 월 2025 18 : 49
    기사 작성자의 흥미로운 아이디어 - 수십 년간의 작동을 통해 이미 입증된 대량 생산되고 안정적인 터보프롭 동력 장치 NK-12의 사용에 관한 것입니다! 좋은
    실제로 승객과 특수 항공기를 기반으로 제작할 수 있습니다! 예 발전소, 조종석 및 기타 구조 요소, 장비 측면에서 일종의 통일된 "여객기 라인"인 12개와 XNUMX개의 NK-XNUMX로 구성된 "전통적인 디자인"을 포함합니다!
    그리고 추진 프로펠러를 사용하는 "날아다니는 날개" 방식에 따르면 범위가 뛰어나고 안테나가 "날개 달린" 본체 자체에 통합되면 공기 역학적 항력이 최소화됩니다.
    새로운 항공 전자 공학, 디지털 전자 장치 및 새로운 재료(티타늄 및 고강도 경알루미늄 합금, 탄화수소 복합재의 광범위한 사용)를 사용하면 계산자 및 "Felixes"가 아닌 "계산된" 매우 합리적이고 경제적이며 "비행" 장치가 될 수 있습니다. 출구에서” “알아, 직접 볼 수 있어” 3D(항공기 설계자의 미국 “날개 날개”와 유사한 것) Norton)", 지금 마음의 눈으로! 예
    그리고 Tu-114의 "개조"에 신경을 써서는 안 됩니다. 이는 여러 면에서 (터보제트 Tu-104와 같은) 투폴레프 설계국의 강제적이고 완화적인 설계입니다. 날”이 바로 그것이 “하늘에서 내려온” 이유입니다! 의뢰
    소련 시절에도 나는 Tu-114의 주차장, 객실, 조종석에 있었고 모든 승무원 좌석과 모든 조종실에 앉았고 좌우 조종사를 지휘했습니다. , 모든 "물방울"을 살펴보고, 노즈 랜딩 기어의 틈새에 내장된 높은 비상 사다리까지 살펴보고 객실로 올라갔습니다. 미소 -저는 이 거대한 여객기를 정말 좋아하고 좋아했습니다. (전쟁이 끝날 때까지 안전하게 살고 집이 불타지 않는다면 크기와 크기에 적합한 "처음부터" 동축 "프로펠러 엔진 그룹"을 구축하는 것이 아이디어입니다. 그리고 그와 함께 대규모 비행 Tu-114 모델이 작동하며 NK-12의 강력한 작동 소리와 함께 비행해야 합니다. 윙크하는
    "고정관념에 얽매이지 않고" 세계 항공 및 일반적으로 항공기 산업에 대해 축적된 국내외 경험을 다시 생각해 보면 현대적인 "재료 및 기술 기반"에서 훨씬 더 나은 항공기를 얻을 수 있습니다!
    그러나이 문제가 우주적으로 무능한 "트램펄린 저널리스트"와 "크레틴 디자이너"와 같은 사기꾼이 개입하는 것을 허용하지 않고 상태와 같은 방식으로 철저하고 신중하게 접근하는 경우에만 IL-112화물을 쉽게 허용했습니다. 무려 5톤이나 "과체중으로 설계"되었습니다!
    부활( "항공을위한"선전 및 선동 포함- "비행기 위의 청소년!"눈짓 , 학생 및 학생을 위한 항공기 모델링 클럽, 비행 클럽, 글라이딩 및 낙하산 스포츠 섹션, 심지어 도시 공원에서도 지방 당국과 "gosgortekhnadzor"의 엄격한 후원 하에 널리 사용 가능한 낙하산 타워를 구축하고 유능하게 운영할 수 있습니다. 기꺼이 사람들이 급증하고 야금학자들은 "연강"으로부터 압연 금속 주문을 받게 될 것입니다) 모든 수준의 항공기 제조 전문가에 대한 계획된 국가 교육이 필요합니다., 설계 엔지니어와 생산 작업자부터 조립 작업자에 이르기까지 비행 및 기술 인력을 사전에 준비하고 전체 인프라를 "현명하게" 수행해야 하며, 지식이 풍부한 전문 전문가가 이 모든 것을 지휘, 구성 및 관리해야 하며 " 방치하지 않아야 합니다. "그들의" Chubaisyatin, "개혁자-최적화 자"및 기타 멍청하고 이기적인 "전공의 아들, 효과적인 관리자"에 대한 무작위의 자비 ", 그런 다음 어느 정도 의미가 있을 것입니다. 왜냐면 크렘린의 "좋은 소원"만으로는 아무것도 해결되지 않을 것입니다. (그리고 그것은 Chernomyrdin의 스타일로 옆으로만 나올 것입니다. "우리는 최고를 원했지만 언제나 그랬듯이 결과가 나왔습니다."그리고 "우리는 그렇게 바랐지만 속았습니다." 다시 – 시간과 막대한 양의 정부 자금이 낭비되었고 범인 – "눈에 띄지 않게"이름과 성을 바꾸는 횡령자들이 "구별되지 않은 이스라엘"에 몰래 들어갔습니다)! 예
  9. 0
    29 1 월 2025 07 : 55
    똑똑하지만 자본주의에서 가장 중요한 것은 이익이고 Tu 95는 경제적입니다. KEPS 필요
  10. +1
    29 1 월 2025 08 : 51
    그리고 엔진 8개를 장착하면 용량 면에서 에어버스를 능가할 수 있습니다.
    1. +3
      31 1 월 2025 14 : 35
      만약 엔진 16개(각 방향에 8개씩)를 설치한다면, 동시에 그곳까지 가서 돌아올 수 있습니다!
  11. 0
    29 1 월 2025 10 : 41
    우리나라에서는 아직 민간 항공기를 생산하지 못했습니다. 지정된 사람만이 예산을 완벽하게 관리하고, 관리된 돈을 분배하는 것과 함께 모든 사람을 만족시킬 수 있는 설명을 작성할 수 있습니다. 전문가들은 비행기 제조와 같은 온갖 터무니없는 일에 돈이 쓰이지 않도록 쫓겨났습니다. 푸틴 통치의 모든 영광에도 불구하고 무책임함과 면책성.
  12. +3
    29 1 월 2025 12 : 14
    시작일이 다시 오른쪽으로 연기된 것으로 알려졌습니다.

    그냥 농담이에요. 왜 항상 항공에 대해 글을 쓰시나요? 마조히즘?
  13. +1
    29 1 월 2025 12 : 23
    AWACS의 기반에 가장 성공적인 옵션은 Il-18이다.
  14. 0
    29 1 월 2025 13 : 58
    지역 노인들은 완전히 미쳐버렸다 웃음, 당신이 어렸을 때 풀이 더 푸르고 소녀들이 더 예뻤던 건 알지만(나도 마찬가지지만) Il-18에서 마지막으로 비행했던 걸 떠올리면 몸서리가 쳐요. 비행 후 반나절 동안은 머리가 터질 것 같아요. 프로펠러의 굉음으로부터...
    1. 0
      29 1 월 2025 16 : 55
      제안을 하세요. A-100은 2000년에 시작되었는데, 지금은 2025년이고 어디에 있을까요? 미국과 일본은 오리온을 타고 다니면서 머리에 대해 불평하지 않습니다. 하지만 이것은 비유일 뿐입니다.
      1. 0
        29 1 월 2025 17 : 07
        그들이 불평하지 않는다고 확신해요?
      2. 0
        29 1 월 2025 20 : 16
        제품 견적 : vlad127490
        제안.

        문제없습니다))) 여기 있습니다:
        1. 저는 우선 기술, 논리, 상식에 전혀 친하지 않은 사람이 쓴 허황된 글을 사이트에 게시하는 것을 제안합니다. 성전을 피하기 위해서.
        2. A-100과 관련하여 질문은 항공기 자체의 제조업체가 아니라 충전재 제조업체와 고객 자신에게 해당됩니다. 종종 고객은 모든 것을 한꺼번에 원하지만 잘 되지 않기 때문입니다.
        3. 미국은 이미 그것을 날렸고, 오래 전에 그것을 대체하고 더 현대적인 항공기로 교체했습니다. 다음은 일본이다. 하지만 우리는 이 항공기가 대량으로, 오랜 시간에 걸쳐 생산되었다는 점을 이해해야 합니다. 개별 항공기와는 달리 Il-114는 매우 성공적인 기계였습니다. 아니요, 이것은 아날로그가 아닙니다. 말도 안되는 글을 쓰기 전에 적어도 피상적으로나마 주제에 익숙해지도록 노력하세요.
        4. 항공기 제조 산업, 즉 실제로 비행기를 만드는 사람들은 할 일이 있고 그 일을 하고 있으며, 여러분의 터무니없이 어리석은 욕망에 시간을 허비하지 않습니다. 따라서 앞으로도 SSJ-100, MS-21, Tu-204/214가 연속 생산되는 모습을 지켜볼 수 있을 것입니다. 그리고 엔진이 생산에 들어간 후에는 새로운 모델을 개발하기 시작할 수도 있습니다. 그러나... 여객용 항공 외에도 군용 항공, 해군 항공 등에 수백 대의 항공기가 필요합니다.
        그리고 디저트로. 보로네시에서는 AN-148이 생산되었습니다. 이론적으로는 모든 것이 이미 그에게 준비되어 있습니다. 문서, 장비(잘라내지 않았다면) 및 사람. 유일하게 부족한 것은 우크라이나산 D-436 엔진뿐이지만, 그 자리에 PD-8이 있다면 무게, 크기, 추력 면에서 모두 이상적입니다. 그리고 이것이 바로 An-148의 생산을 재개하는 것이 진짜 주제입니다. TU-114에 관한 이런 말도 안 되는 이야기는 아닙니다.
        1. 0
          29 1 월 2025 20 : 22
          그런데 An-148과 관련된 주제는 매우 현실적이고 흥미롭습니다.....
          1. 댓글이 삭제되었습니다.
            1. 0
              29 1 월 2025 21 : 48
              글쎄, 처음은 아니니까 즐겁게 지내게 두자 깡패
        2. 0
          29 1 월 2025 22 : 38
          당신과 논쟁하는 사람은 없습니다. 이런 종류의 기사는 모두 국내 항공기의 부족, 공허한 구호와 공무원들의 성명으로 인해 등장합니다. A-100 프로젝트는 AWACS이고, 저는 항공기 자체에 대해서는 아무것도 쓰지 않았습니다. 관계자에 따르면, 많은 기대를 받고 있는 MS-21은 2030년에 발사될 예정이다. 당신은 많은 것을 원할 수 있지만, 근면함이 없다면 비행기를 탈 수도, 멀리 여행할 수도 없습니다.
    2. +1
      29 1 월 2025 17 : 18
      비행기는 국가를 위해 만들어야 하고, 승객들에게는 무료 두통약을 제공해야 합니다. 그런데 제 머리는 괜찮았습니다. 모두 개인차이지만, 원칙적으로 개인에게 약을 제공하는 것은 어렵지 않습니다.
  15. 0
    29 1 월 2025 15 : 14
    시민들의 대중교통을 회복하는 데에는 검증된 수단이 있습니다. 게다가 테스트나 인증이 필요 없고, 승객의 희망 외에는 아무것도 필요하지 않습니다. 주정부는 시민들이 죽은 나무를 모으는 것을 허용했기 때문에, 막대기나 줄넘기 밧줄을 꺾어 나뭇가지로 엉덩이를 때리고 원하는 곳으로 날아갈 수 있었습니다. 그런데 그 막대기는 건너뛰는 밧줄이고, 자동차 산업을 대체할 것이고, 땅을 파는 막대기가 될 수도 있습니다. 그래서 국가는 총 이익을 얻고 항공 및 자동차 산업에 투자한 돈은 해외로 빼돌릴 수 있습니다. 저는 테레슈코바에게 긴급하게 편지를 써야 합니다.
  16. +2
    29 1 월 2025 17 : 47
    만약 지금 이 엔진을 생산할 수 있었다면, 그들은 오래 전에 "새로운 루슬란-안테이스"를 건설했을 것입니다.
    하지만 누군가가 Tu-114의 "부활"에 대해 글을 쓸 때, 당신은 그가 할 일이 전혀 없거나 전문의와의 약속이 취소되었다는 것을 즉시 알 수 있습니다.
  17. +1
    29 1 월 2025 17 : 50
    제품 견적 : vlad127490
    제안을 하세요. A-100은 2000년에 시작되었는데, 지금은 2025년이고 어디에 있을까요? 미국과 일본은 오리온을 타고 다니면서 머리에 대해 불평하지 않습니다. 하지만 이것은 비유일 뿐입니다.

    A100은 3년대 후반에 개발된 P60의 아날로그 모델이 아닙니다. 그런데, 미국인 지난 15년 동안 P7로 적극적으로 대체되었습니다.
    하지만 A100에 대한 작업이 2015년에 중단된 것은 사실입니다. 그래서 지금은 모두에게 A50U가 나쁘지 않다는 말을 하는 거예요...
    1. 0
      29 1 월 2025 22 : 59
      저는 Il-18, Il-38, 그리고 이와 유사한 기체인 오리온에 대해서 글을 썼습니다. 중국인들도 비슷한 제품을 만들지만 불평하지 않습니다.
  18. -1
    29 1 월 2025 20 : 56
    저는 저자와 해설자의 글을 모두 놀랍게 읽었습니다. 사실 국내에서 수입대체되고 인증을 받은 연속 생산된 신뢰할 수 있는 현대 항공기는 존재합니다. 바로 Tu214입니다! 저희는 생산을 확대하고 여러 공장으로 이전하고 있습니다. 비행기와 로켓선, 여객기 모두 말이죠... 하지만 어떤 이유에서인지, 4년에 겨우 2025대의 비행기를 생산하던 것을 2024년에는 76대만 생산하기로 결정했을까요? (96년에는) 작업장과 격납고가 충분하지 않습니다... 관료들의 배신? 그리고 il 62도 있는데 (승객용으로 개조 가능) il XNUMX도 있는데 오래된 것을 부활시키려면 il XNUMX 장거리
    1. 0
      29 1 월 2025 21 : 50
      그리고 IL 76도 있습니다.(승객용으로 변환 가능)

      - 불가능하다.
      1. -2
        29 1 월 2025 22 : 31
        왜 안돼?

        모든 Il-76 객실은 밀폐되어 있어서 개인 무기를 든 병사 145명(225층 버전은 126명)을 수송하거나 XNUMX명의 낙하산병을 구출할 수 있습니다.

        즉, 226명의 승객이 가능하다는 뜻입니다.
        좀 무겁긴 하지만 날릴 만한 게 전혀 없다면 그럴 수도 있어요.
        1. -2
          29 1 월 2025 22 : 52
          물론이죠? tu214가 있고 il 76이 이미 제작 중이라면 화물기로 필요합니다.
        2. 0
          30 1 월 2025 07 : 46
          웃긴 건, 관광버스 대신 지붕이 있는 트럭 뒷좌석에 타는 것과 비슷하거든요...
  19. 0
    30 1 월 2025 05 : 36
    제품 견적 : JD1979
    제품 견적 : vlad127490
    제안.

    문제없습니다))) 여기 있습니다:
    1. 저는 우선 기술, 논리, 상식에 전혀 친하지 않은 사람이 쓴 허황된 글을 사이트에 게시하는 것을 제안합니다. 성전을 피하기 위해서.
    2. A-100과 관련하여 질문은 항공기 자체의 제조업체가 아니라 충전재 제조업체와 고객 자신에게 해당됩니다. 종종 고객은 모든 것을 한꺼번에 원하지만 잘 되지 않기 때문입니다.
    3. 미국은 이미 그것을 날렸고, 오래 전에 그것을 대체하고 더 현대적인 항공기로 교체했습니다. 다음은 일본이다. 하지만 우리는 이 항공기가 대량으로, 오랜 시간에 걸쳐 생산되었다는 점을 이해해야 합니다. 개별 항공기와는 달리 Il-114는 매우 성공적인 기계였습니다. 아니요, 이것은 아날로그가 아닙니다. 말도 안되는 글을 쓰기 전에 적어도 피상적으로나마 주제에 익숙해지도록 노력하세요.
    4. 항공기 제조 산업, 즉 실제로 비행기를 만드는 사람들은 할 일이 있고 그 일을 하고 있으며, 여러분의 터무니없이 어리석은 욕망에 시간을 허비하지 않습니다. 따라서 앞으로도 SSJ-100, MS-21, Tu-204/214가 연속 생산되는 모습을 지켜볼 수 있을 것입니다. 그리고 엔진이 생산에 들어간 후에는 새로운 모델을 개발하기 시작할 수도 있습니다. 그러나... 여객용 항공 외에도 군용 항공, 해군 항공 등에 수백 대의 항공기가 필요합니다.
    그리고 디저트로. 보로네시에서는 AN-148이 생산되었습니다. 이론적으로는 모든 것이 이미 그에게 준비되어 있습니다. 문서, 장비(잘라내지 않았다면) 및 사람. 유일하게 부족한 것은 우크라이나산 D-436 엔진뿐이지만, 그 자리에 PD-8이 있다면 무게, 크기, 추력 면에서 모두 이상적입니다. 그리고 이것이 바로 An-148의 생산을 재개하는 것이 진짜 주제입니다. TU-114에 관한 이런 말도 안 되는 이야기는 아닙니다.

    An148의 지적재산권은 다른 국가에 속합니다.
    1. 0
      30 1 월 2025 07 : 49
      An148의 지적재산권은 다른 국가에 속합니다.

      - 예를 들어 MS-841이라 부르거나, 아니면 다른 TVS-무언가라 부르죠...
      1. 0
        30 1 월 2025 17 : 49
        그래서요? 윌 호타비치가 당신을 위해 날아다니는 카펫에 엔진을 개발해서 당신에게 가져다 줄까요? 동체를 리벳으로 고정하는 것은 어려운 작업이 아닙니다. MS21, Il114, SSZh 신형에는 엔진이 없습니다. 오늘날 국내 시리즈에는 대기열이 있는 오래된 PS90A(2)가 하나 있습니다.
  20. 0
    30 1 월 2025 05 : 42
    제품 견적 : vladimir1155
    왜 안돼?

    모든 Il-76 객실은 밀폐되어 있어서 개인 무기를 든 병사 145명(225층 버전은 126명)을 수송하거나 XNUMX명의 낙하산병을 구출할 수 있습니다.

    즉, 226명의 승객이 가능하다는 뜻입니다.
    좀 무겁긴 하지만 날릴 만한 게 전혀 없다면 그럴 수도 있어요.

    옛날 옛적에 누군가가 1월 76일에 "XNUMX층 Il-XNUMX"에 관해 글을 썼습니다. 그리고 우리는 출발합니다.
    하지만 그것은 불가능합니다. 객실의 직경이 허용하지 않기 때문입니다. 그들은 다리를 반쯤 구부린 채 객실 좌석을 찾고 있을 겁니다...
    1. -2
      1 2 월 2025 12 : 56
      인용구 : AC130 Ganship
      "더블데커 Il76". 그리고 우리는 출발합니다.
      하지만 그것은 불가능합니다. 객실의 직경이 허용하지 않기 때문입니다. 그들은 다리를 반쯤 구부린 채 객실 좌석을 찾고 있을 겁니다...

      "정사각형" 치수 높이 3.40이지만 동체는 둥글고 통과를 위한 중앙에서 치수는 이미 4미터가 되므로 214층 갑판이 가능하지만 Tu 76는 무게가 가볍고 경제성이 있어 더 편리합니다. 트럭은 당연히 강도, 적재 용량, 가격이 더 크고 자체 중량도 더 크며, 무게가 적게 설계된 승용차보다 연료 소모량이 더 많습니다. 이미 Tu 214가 있는데 IlXNUMX 방음 장비를 재설계할 이유가 무엇입니까?
  21. 0
    30 1 월 2025 06 : 39
    Tu-154와 Yak-42의 부활에 대한 기사를 쓰는 것이 더 나을 것입니다. 최소한 앞으로 62년 동안은 필요할 것입니다. Il-XNUMXM도 훌륭합니다. 이미 전 세계의 절반을 날았습니다. 음료수
    1. -1
      1 2 월 2025 13 : 01
      인용문: 드미트리 볼코프
      Il-62M도 훌륭해서 우리는 그것을 가지고 전 세계 반 바퀴를 날아다녔습니다.

      Tu 154와 Yak 42는 이미 Tu 214가 준비되었기 때문에 실용적이지 않지만, 현재 유일한 장거리 항공기가 Il-62이기 때문에 새로운 장비로 Il-96를 부활시키는 것을 고려하는 것은 매우 가능합니다. 소규모와 매우 대규모
      1. 0
        3 2 월 2025 12 : 16
        이 활주로 진공 청소기는 엔진을 망가뜨리고, 모든 비즈니스 제트기는 모든 엔진을 뒤쪽에 두고, 그들은 돈을 세는 방법을 알고 있으며, 그것이 유지 보수 비용을 절감한다고 말합니다. 글쎄요, 검사를 위해 후드 아래에 비디오 카메라를 만들 수도 있습니다. 오랫동안 터보젯 제트기를 몰았지만, 기술자들이 검사를 제외하고 비행 규정에 따라 어떤 일을 하는 것을 본 적이 없습니다.
  22. +1
    30 1 월 2025 09 : 54
    저자는 Il-18을 조종해 본 적이 있나요? 저는 12살이었고, 그 진동하고 시끄러운 공포를 아주 잘 기억합니다. 3시간짜리 비행은 사람을 지치게 만듭니다. 그리고 여기서는 일반적으로...
    1. 0
      30 1 월 2025 16 : 50
      진짜 뭐가 그렇게 나쁜데? - 나도 태어나서 처음으로 Tu-18을 탔는데 - 아직 아기라 아무것도 기억이 안 난다
  23. +1
    30 1 월 2025 16 : 48
    무슨 말도 안되는 소리야? - TB-3의 승객 버전을 부활시키자
  24. 0
    30 1 월 2025 17 : 51
    인용문: 드미트리 볼코프
    Tu-154와 Yak-42의 부활에 대한 기사를 쓰는 것이 더 나을 것입니다. 최소한 앞으로 62년 동안은 필요할 것입니다. Il-XNUMXM도 훌륭합니다. 이미 전 세계의 절반을 날았습니다. 음료수

    Yak42는 우크라이나 엔진을 장착하고 날았습니다. 더 이상 존재하지 않으며 다시는 존재하지 않을 것입니다...
  25. +1
    30 1 월 2025 17 : 52
    제품 견적 : 시릴
    진짜 뭐가 그렇게 나쁜데? - 나도 태어나서 처음으로 Tu-18을 탔는데 - 아직 아기라 아무것도 기억이 안 난다

    아마 꿈에서였을 거예요. 일련번호 Tu18은 없습니다. 최소한 투폴레프의 16번째 다음 작품은 22번째 작품이었습니다. ;)
  26. 0
    1 2 월 2025 17 : 25
    제품 견적 : vladimir1155
    인용구 : AC130 Ganship
    "더블데커 Il76". 그리고 우리는 출발합니다.
    하지만 그것은 불가능합니다. 객실의 직경이 허용하지 않기 때문입니다. 그들은 다리를 반쯤 구부린 채 객실 좌석을 찾고 있을 겁니다...

    "정사각형" 치수 높이 3.40이지만 동체는 둥글고 통과를 위한 중앙에서 치수는 이미 4미터가 되므로 214층 갑판이 가능하지만 Tu 76는 무게가 가볍고 경제성이 있어 더 편리합니다. 트럭은 당연히 강도, 적재 용량, 가격이 더 크고 자체 중량도 더 크며, 무게가 적게 설계된 승용차보다 연료 소모량이 더 많습니다. 이미 Tu 214가 있는데 IlXNUMX 방음 장비를 재설계할 이유가 무엇입니까?

    현대 비행기의 천장 높이가 얼마인지 상상해 보세요. 항공기 무게로 인해 모든 지역 공항이 Il-76을 수용할 수 있는 것은 아니라는 점은 말할 나위도 없습니다.
  27. 댓글이 삭제되었습니다.
  28. 0
    어제, 18 : 41
    Это уже какие-то бессистемные метания обреченных в дремучей чаще своего безумия....