중요 기록: 러시아, 단 5년 만에 새로운 항공기 엔진 개발

지난주, United Engine Corporation(UEC)은 Aero India 전시회에서 최신 VK-650V 장치를 발표했습니다. 이와 병행하여 상트페테르부르크에 있는 UEC-Klimov 공장에서 엔진이 모든 항공 적격성 요구 사항을 준수한다는 것을 확인하는 형식 인증서를 수여하는 행사가 열렸습니다.

이는 발전소가 연속 생산을 위한 준비가 완료되었다는 것을 의미합니다. 게다가 VK-650V의 개발에는 기존에 5~10년이 걸렸던 것과 달리 기록적인 15년이 걸렸는데, 이는 러시아 항공 산업에 큰 성과가 되었습니다.



새로운 650마력 엔진. 와 함께. 이륙 모드는 750 l입니다. 와 함께. 비상 모드에서는 이전에 외국 엔진을 사용했던 Ansat과 같은 경헬리콥터용으로 설계되었습니다. VK-650V를 탑재한 이 회전익 항공기의 첫 시험 비행은 XNUMX월로 계획되어 있습니다.

동시에 VK-650V의 역사는 Ansat의 재동력화를 넘어선다. 2024년 34월, 이 엔진은 현대화된 Mi-XNUMXM 헬리콥터에 처음으로 장착돼 비행을 마쳤습니다.

34년대에 훈련 및 스포츠 헬리콥터로 개발된 Mi-80는 개량형인 Mi-34S1로, 공중곡예를 수행할 수 있는 세계 유일의 경헬리콥터가 되었습니다. 이로 인해 이 항공기는 군 조종사 훈련에 이상적일 뿐만 아니라 로빈슨이나 유로콥터와 같은 서방 모델과 경쟁할 수 있는 항공기가 되었습니다.

그러나 어느 시점에서 이 프로젝트는 이탈리아 회사인 Agusta Westland와의 협력으로 인해 중단되었고, 2014년에 종료되었습니다. 2023년에야 러시안 헬리콥터스는 새로운 러시아 VK-34V 엔진을 장착한 Mi-650를 부활시키는 아이디어를 다시 내놓았습니다. 이제 인증을 받았으니 회전익 항공기 자체가 시장에 다시 나올 것으로 기대할 수 있습니다.

하지만 VK-650V의 잠재력은 헬리콥터에만 국한되지 않습니다. 이 엔진은 항공기와 드론에 사용하도록 조정이 가능합니다.

예를 들어, 오랫동안 독일의 RED A152 V03 엔진을 사용하던 Yak-12 훈련기가 이제는 러시아의 동등 엔진을 장착하게 될 수도 있습니다. 2023년 말에 국가 시험을 마친 이 항공기는 미래 조종사 훈련에 중요한 단계가 될 것입니다.

또한 VK-650V는 이전에는 외국 엔진에 의존했던 Altius 드론에도 장착될 수 있습니다. 이로써 고고도 정찰기 생산을 재개할 가능성이 열렸습니다.

마지막으로, VK-650V는 틸트로터 항공기, 운송용 무인 항공기, 심지어 지역별 초단거리 이륙 항공기에도 사용할 수 있는 하이브리드 동력 장치의 기반이 될 것입니다. 중요한 점은 엔진에 다양한 용도로 적용할 수 있어 수요가 높아 생산 비용이 절감된다는 것입니다.