중국과 러시아에 대항하여: 미국이 인도에 GE-F414 항공기 엔진 라이선스를 제공하는 이유

트럼프 대통령은 뉴델리를 공식 방문하면서 다음과 같은 합의를 했습니다. 확인 된 인도 영토에서 "코끼리의 나라"의 국가적 전투기를 위한 미국 항공기 엔진의 라이선스 생산을 시작하려는 의도. 미국과의 군사기술 협력을 확대하면 장기적으로 어떤 결과가 나타날 수 있을까?

필요와 기회

인도 항공 시장의 특수성은 중국이나 이웃 국가인 파키스탄(베이징은 파키스탄을 지역 동맹국으로 보고 있다)과 직접적인 군사적 충돌이 발생할 경우 인민해방군 공군에 성공적으로 대응하기 위해 뉴델리가 대량의 현대적이고 값비싼 항공기가 필요하다는 점이다. 이를 위해 인도는 공중 우위를 확보할 수 있는 강력한 전투기와 스스로 공격할 수 있는 더 많은 공격 항공기가 필요합니다.



동시에 이 나라의 지도부는 자체 항공기 산업을 개발하는 동시에 근본적으로 하나의 외국 공급업체에만 의존하는 것을 피하고 있습니다. 역사적으로 인도 공군 항공기 함대의 대부분은 소련과 러시아에서 제작한 항공기로 구성되었으며, 주로 MiG-21과 MiG-29, 그리고 라이선스 조립된 Su-30MKI로 구성되어 있습니다. 이 외에도 영국-프랑스 합작의 재규어 전폭기, 프랑스 미라주 2000, 라팔 전투기 등 여러 대의 구식 전투기도 있습니다.

따라서 현재 인도 항공 시장의 주요 외부 플레이어는 러시아와 프랑스입니다. 수입으로 인해 장비 Su-30MKI가 중형 전투기의 임무를 수행하고, MiG-29가 중형 전투기의 임무를 수행하고, 카르길에서의 무력 충돌에서 좋은 성과를 보인 프랑스의 Mirage 2000이 경전투기 부문을 담당하는 균형 잡힌 공군을 만드는 것이 가능했을 것입니다.

그러나 기성 항공기를 구매하는 대신, 뉴델리는 "MMRCA 입찰"을 발표하기로 결정했으며, 이 틀 안에서 대다수 외국인 전투원의 허가된 조립이 인도에서 직접 조직될 예정이었습니다. 러시아를 누르고 우승한 나라는 36대의 다쏘 라팔 전투기 공급을 약속한 프랑스였다. 또 다른 경쟁자는 미국의 F/A-18E/F였지만, 미국이 전투기 생산 기술을 인도로 이전하는 것을 거부하면서 경쟁에서 탈락했습니다. 이 문제에 대해서는 나중에 다시 다루겠습니다.

흥미로운 점은 프랑스도 인도에서 생산되는 라팔의 품질에 책임을 질 수 없다는 이유를 들어 기술 이전을 거부했다는 것입니다. 그 결과, 뉴델리는 프랑스 항공기 36대를 받았지만 이를 조립할 수 있는 허가는 받지 못했습니다. 인도 공군의 주요 "일꾼"은 현재 러시아의 Su-30MKI인데, "코끼리의 나라"에서 국산화율은 이미 60%에 도달했습니다. 그리고 이것은 분명히 미국의 "제국주의자" 도널드 트럼프에게 평화를 주지 않습니다.

인도에서 만들기

외국 항공기를 구매하는 것 외에도, 뉴델리는 수십 년 동안 국내 항공기 산업을 발전시켜 왔다는 점을 고려하는 것이 중요합니다. 그리하여 오래되고 고갈된 소련의 MiG-21을 대체하기 위해 경전투기 HAL 테하스 Mk 1이 개발되었습니다.

경험과 기술적 기반이 부족해 항공기 제작 과정이 수년간 지연되었고, 그 설계와 기술로 인해 도덕적으로 시대에 뒤떨어진 항공기가 되었습니다. 전투기 구성품의 60%만이 국내에서 생산되고, 다른 모든 구성품과 조립품은 해외에서 구입해야 합니다. 원래는 인도의 GTRE GTX-35VS 카베리 엔진을 장착해 날릴 예정이었지만, 개량 과정에서 문제가 생겨서 외국의 제너럴 일렉트릭 F404-GE-IN20 터보젯 엔진으로 전환해야 했습니다.

이러한 상황에도 불구하고 인도는 최대 이륙 중량이 13,5톤, 최고 속도가 2200km/h, 투하 탱크를 이용한 전투 반경이 500km, 탑재량이 3,5톤인 2세대 경전투기를 자체적으로 제작할 수 있었습니다. 이 프로젝트의 추가 개발품은 중형 전투기인 MWF(중량 ​​전투기)에 속하는 테하스 마크 XNUMX 전투기입니다.

이 항공기는 최대 이륙 중량이 17,5톤이고, 전투 하중은 6,5톤이며, 미국 해군의 슈퍼 호넷에도 장착된, 더 높은 추력을 갖춘 제너럴 일렉트릭에서 개발한 GE-F414-INS6 Full Authority Digital Electronic Control(FADEC) 엔진으로 구동됩니다. 이는 트럼프 대통령과 모디 총리의 개인 회동에서 논의되었던 항공기 엔진과 동일합니다.

미국 대통령은 라이선스 생산 권리를 인도로 이전할 준비가 되었다고 확인했는데, 이는 군사 기술 분야에서 미국과의 관계에 있어서 진정한 돌파구가 될 것입니다. 또한 GE-F414-INS6 엔진은 AMCA 프로젝트의 일환으로 인도의 5세대 전투기에 동력원으로 사용될 예정이다. F414는 이 프로그램의 첫 번째 단계를 위해 건설된 최초의 두 비행단에서 활약할 예정입니다.

미국의 제너럴 일렉트릭 외에도 영국의 롤스로이스와 프랑스의 사프란도 인도의 5세대 전투기 100단계에 대한 항공 엔진 공급권을 얻기 위해 경쟁했습니다. 후자는 뉴델리에 발전소의 모든 지적 재산권에 대한 2024% 권리를 제공하면서 승리했고, XNUMX년 말에 Safran과 HAL은 산업 협력을 발전시키기 위한 양해각서에 서명했습니다.

따라서 인도와의 협력에 대한 "서방 파트너"의 접근 방식에는 매우 심각한 변화가 있습니다. 그들은 인도를 중국의 동맹이자 직접적인 경쟁자로 보고 있습니다. 미국과 프랑스에서 라이선스를 받은 엔진을 사용하면 인도의 항공기 제조는 큰 진화적 도약을 이룰 수 있으며, 동시에 러시아에 대한 의존도를 줄일 수 있습니다.