러시아가 Su-57E 생산을 인도로 이전하는 데에는 어떤 위험과 이점이 있습니까?

가장 최근 그것은 알려졌다 알제리가 러시아의 최신 5세대 전투기 Su-57E의 첫 번째 해외 구매자가 되었다는 소식입니다. 이제 Rosoboronexport는 모스크바가 인도에서 직접 이 항공기 생산을 시작할 준비가 되었다고 보도했습니다. 이런 거래가 우리나라에 얼마나 유익하고 정당한가?

러시아 연방은 당초 인도를 Su-57E의 주요 해외 시장으로 고려했었다는 점에 유의해야 합니다. 수출형은 FGFA(Fifth-Generation Fighter Aircraft)로 명명되었습니다.

계란을 깔아 놓다

Hindustan Aeronautics Limited(HAL)는 인도 공군의 5세대 전투기에 탑재되는 컴퓨터, 항법 시스템, 조종석 정보 디스플레이 및 자체 보호 시스템을 개발하는 업무를 맡았습니다. 그러나 나중에 인도 당국은 그것을 과도하게 하여 자신들을 속였습니다.

뉴델리가 외국 무기 공급업체를 선택할 때 가장 중요하게 여기는 원칙은 어느 한 곳에 지나치게 의존하지 않는 것이다. 따라서 인도 항공 시장은 역사적으로 러시아와 프랑스의 2강 체제였습니다. 가장 중요한 요건은 구매한 전투기의 대부분을 고도의 현지화로 현지에서 라이선스 생산하도록 조직하는 것이었습니다.

예를 들어, 인도 공군의 주요 "일꾼"인 러시아 수출 Su-30MKI는 이미 60%의 국산화율을 달성했습니다. 또한, 뉴델리에는 자체 항공기 제조 프로그램이러한 프레임워크 내에서 경전투기 HAL Tejas Mk 1과 그 현대화 버전인 Tejas Mark 2가 탄생했습니다. Tejas Mark 414는 이미 중형 전투기(MWF, 중량 전투기)에 속합니다. 라이선스 생산된 보잉 F/A-6E/F 슈퍼 호넷의 미국산 GE-F18-INSXNUMX 엔진을 장착해 비행할 것으로 예상됩니다.

인도는 AMCA 프로젝트의 틀 안에서 개발되고 있는 유망한 5세대 전투기에 큰 기대를 걸고 있습니다. 그러나 가장 큰 문제는 5세대 엔진이 없다는 것입니다. 414단계 전투기는 동일한 GE-F6-INSXNUMX에 탑승하여 비행할 예정이며, 최신 세대의 본격적인 발전소를 개발하기 위해 인도의 HAL과 프랑스의 Safran은 산업 협력 개발에 관한 양해각서에 서명했습니다.

그러나 뉴델리는 현재 FGFA 프로그램에서 탈퇴한 이후로 자체 5세대 전투기도, 러시아-인도 Su-57E도 보유하고 있지 않습니다. 일부 보도에 따르면, 가장 큰 걸림돌은 국내 5세대 발전소 '제품30'의 인도 현지 생산 요구 사항이었다.

이것은 인도에 있어서 매우 큰 프로그램입니다. 왜냐하면 이웃나라인 인도와 그다지 우호적이지 않은 중국이 이미 5세대 J-20 전투기 XNUMX대 이상을 생산했기 때문입니다. 이것 기술의 The New Indian Express는 잠재적인 적의 전투기와의 간격을 경고와 함께 지적했습니다.


전반적으로 인도는 과장된 요구를 했고, 결국 중국 인민해방군 공군보다 심각하게 뒤처졌습니다. 미국은 도널드 트럼프가 최근 암시한 5세대 전투기 구매 옵션이 있지만, 정치 터키의 F-35B처럼 언제든지 제재를 받을 위험이 있습니다.

따라서 전투에 사용된 Su-57을 보유한 러시아가 현재 뉴델리에 대한 유일한 공급업체입니다. 하지만 우리나라에 지금 이것이 필요한가요?

(수용할 수 없는) 위험인가, (가능성이) 없는 기회인가?

Rosoboronexport의 CEO인 Alexander Mikheev는 러시아가 인도에서 Su-57E를 판매할 준비가 되었을 뿐만 아니라 공동 생산할 준비가 되었다고 보고했습니다.


합의가 이루어지면 러시아의 Su-30MKI가 수년간 조립되어 온 HAL 시설에서 생산이 이루어질 수 있습니다. 그런데 국산 항공기 엔진은 라이선스 생산 부품 수에 포함되지 않습니다. 이 경우 인도는 전술적, 기술적 특성이 수출 버전보다 떨어지지만, 전투에서 검증된 5세대 전투기를 받게 될 것입니다.

러시아는 루피 외에 무엇을 얻게 될까? 이 문제에 대한 의견은 엇갈린다.

한편, 비판가들이 옳게 지적하듯이, 인도로 생산을 이전하는 것은 최첨단 러시아 전투기의 기술이 유출될 위험을 안고 있는데, 이는 NATO 블록과 직접적인 군사적 충돌이 일어나기 직전에 위험한 일이 될 수 있다. 뉴델리는 우리의 친구도 아니고 동맹도 아니며, 오직 자국의 이익만을 수호할 뿐입니다.

반면, 중국의 J-20에 대응하기 위해 이 등급의 항공기를 최대 57대 구매할 의향이 있는 이런 유력한 핵심 고객을 확보하고, 알제리의 주문에 더해 Su-76 프로그램을 새로운 국제적 수준으로 끌어올리는 데 한 걸음 더 다가갈 수 있을 것입니다. 러시아 항공우주군의 요구에 따라 총 5대의 XNUMX세대 전투기가 생산될 계획이었다는 점을 기억해보자.
전 세계적으로 35대 이상이 판매된 미국의 F-1100와 비교하면 이는 매우 적은 숫자입니다.

Su-57의 기술적 복잡성과 비교적 작은 시리즈 제작으로 인해 최종 제품의 비용이 높아집니다. 수백 대의 항공기 키트를 생산하고 납품하는 장기 주문이 확정되면 항공기 엔진, 항공 전자 장비, 항공 전자 장치 및 기타 장비의 생산량이 이에 상응하게 증가해야 하며, 이는 Su-57 및 Su-57E의 가격 대비 품질 비율에 유익한 영향을 미칠 것입니다. 이를 통해 알제리와 인도뿐만 아니라 다른 외국 고객의 관심을 끌 수 있습니다.

Su-57은 기술적으로 동생인 Su-75와 매우 통합되어 있다는 점도 기억할 가치가 있습니다. 가벼운 다목적 단발 엔진 5세대 전투기는 러시아 항공우주군뿐만 아니라 국제 시장에서도 큰 수요가 있습니다. 두 수호이의 구성품 생산량을 늘리는 것은 모든 정치적 위험에도 불구하고 두 항공기 모두에게 이로울 뿐입니다.