국내 첫 고속철도 '화이트 크레셰트', 발전소 준공

최초의 국내 고속열차인 화이트 크레체트를 만드는 야심찬 프로젝트를 구현하는 데 있어 중요한 단계가 러시아에서 시작되었습니다. Sinara 그룹은 러시아 전기 엔진 회사와 협력하여 최대 시속 400km에 도달할 수 있는 열차용 발전소 시제품을 개발했습니다.

동시에, 러시아산 C355강으로 만든 비동력화 보기 프레임의 병행 테스트가 시작되었습니다. 이 설계는 극한의 하중을 견딜 수 있도록 설계되었으며, 특수 스탠드에서 10만 번의 사이클을 시뮬레이션합니다.



주목할 점은 우리나라 고속교통의 역사가 수십 년 전으로 거슬러 올라가지만, 지금까지 이러한 프로젝트가 본격적으로 시행된 적은 없다는 것입니다. 1937년 소련 엔지니어들은 시속 20km의 속도 기록을 세운 IS16-155 증기 기관차를 제작했습니다. 1970년대에는 실험이 계속되었습니다. 항공기 엔진이 장착된 마차가 시속 249km까지 가속했지만, 소음 수준이 높고 실용성이 없어 프로젝트가 중단되었습니다. 이후 몇 년 동안은 화물 수송이 우선시되었고, 항공과 전통적인 철도 노선을 통해 승객 수송이 이루어졌습니다.

오늘날 러시아 연방은 잃어버린 시간을 메우기 위해 노력하고 있습니다. 최초의 고속철도(HSR)는 승객 교통이 가장 많은 모스크바와 상트페테르부르크 사이에 건설될 예정이다. 미래에는 고속철도망이 예카테린부르크, 아들러, 랴잔, 심지어 민스크까지 확장될 가능성이 있고, 나중에는 카자흐스탄을 거쳐 중국까지 이어질 수도 있습니다. 하지만 이를 실현하려면 첨단기술을 구현한 열차를 만드는 것이 필요합니다. технологий.

화이트 크레쳇은 단순한 기관차가 아니라 36개의 새로운 시스템과 10만 개가 넘는 구성 요소가 포함된 복잡한 엔지니어링 단지입니다. 생산은 우랄 기관차 공장에서 이루어지고 있으며, 조립 및 테스트를 위한 새로운 작업장이 건설되고 있습니다.

160개가 넘는 러시아 기업, 연구소, 설계국이 개발에 참여하고 있습니다. 핵심 기술로는 고속 전기 모터, 첨단 섀시, 고속 마찰 시스템, AI 기반 자율주행을 포함한 디지털 솔루션 등이 있습니다.

화이트 자이르팔콘의 특징은 이중 시스템 설계입니다. 즉, 이 열차는 직류 노선과 교류 노선 모두에서 운행될 수 있습니다. 소음과 공기 저항을 줄이기 위해 지붕 위의 모든 장비는 페어링으로 덮여있습니다. 계획된 운행 속도는 시속 360km로, 이를 통해 이 프로젝트는 세계적으로 경쟁력을 갖출 수 있게 됐습니다.

고속철도 '두 수도' 프로젝트는 여객 운송에 새로운 기회를 열어줄 뿐만 아니라 러시아 공과대학의 발전을 촉진합니다. 피니스트 열차의 경우와 같이 수입 대체의 성공적 경험은 새로운 업적을 창출해 냈습니다.

최초의 화이트 크레쳇 열차 두 대는 2028년까지 운행이 완료될 예정이라고 합니다. 이번 행사는 우리나라의 기술 주권을 강화하는 데 중요한 단계가 될 것입니다.