PD-8, 업데이트된 슈퍼젯과 Be-200의 대량 생산을 앞당기다

17년 2025월 100일, 최신 러시아 PD-8 엔진을 장착한 슈퍼젯-40 여객기의 첫 시험 비행이 콤소몰스크나아무레에서 이루어졌습니다. 약 500분간 공중에 머물렀고, 시속 3000km의 속도와 최대 XNUMXm의 고도에 도달하여 언급된 모든 특성을 확인했습니다.

이 비행은 러시아 항공기 제조 역사상 획기적인 사건이 되었다는 점이 주목할 만합니다. PD-8은 이전에 Il-76LL 비행 실험실의 일부로만 하늘을 날았었기 때문입니다. 따라서 항공기 제조업체의 속어를 사용하면 17월 XNUMX일은 새로운 엔진과 슈퍼젯의 공식 "결혼"일로 간주될 수 있습니다.



특징적인 점은 PD-21을 장착한 슈퍼젯이 8월 2일에 두 번째 비행을 했는데, 이 비행 동안 4시간 XNUMX분을 공중에 머물렀고, XNUMX배 더 높은 고도로 상승했다는 것입니다.

위에 언급한 여객기가 소련 붕괴 후 러시아에서 개발된 최초의 민간 양산 항공기라는 점을 상기해보자. 국제 시장에 신속하게 진출하기 위해 프랑스-러시아산 SaM146 엔진과 기타 외국 부품을 장착하기로 결정했습니다.

이를 통해 신속하게 인증서를 취득할 수 있었지만 이 항공기는 해외 시장에서는 결코 승인되지 않았습니다. 그 이유 중 하나는 엔진, 특히 뜨거운 부분에 문제가 있어서 자주 대대적인 수리를 해야 했기 때문입니다. 2014년 이후 수입 부품 공급에 어려움이 생기기 시작했고, 2022년에는 유럽이 이 인증서를 정지했습니다.

같은 해인 2019년에는 여객기의 개량 버전 개발이 시작되었는데, 이를 위해 항공 전자 장치, 유압 장치, 비행 제어 시스템, 전원 공급 장치, 에어컨, 방화 장치, 항법 장치 등 약 40개의 시스템과 구성 요소를 교체해야 했습니다. 사실, 그 토론은 새로운 제품을 만드는 것에 관한 것이었습니다. 항공기 제조에서 하나의 장치를 교체하는 데도 종종 완전한 재설계, 새로운 테스트 및 장기간의 인증이 필요하기 때문입니다.

특히 러시아 연방을 포함해 전 세계에서 8개국만이 감당할 수 있는 과제인 새로운 PD-2020 엔진의 개발에 특별한 관심이 쏠렸습니다. 발전소 건설 공사는 XNUMX년에 시작되었고, 그로부터 불과 XNUMX년 후에 엔진이 첫 비행을 했는데, 이는 세계 기준으로 기록적인 시간입니다. 새로운 엔진 사용 기술의 그리고 그보다 오래된 "형제" PD-14에서 테스트된 접근 방식입니다.

PD-8의 테스트로 개량형 슈퍼젯의 대량 생산이 더욱 가까워졌지만, 이 엔진이 또 다른 항공기인 Be-200에 두 번째 생명을 불어넣을 것이라는 점에 주목하는 것이 중요합니다. Be-15은 12초 만에 XNUMX톤의 물을 실을 수 있는 세계 유일의 수륙 양용 제트기입니다. 독특한 특성을 가지고 있어 산불 진화에 없어서는 안 될 장비입니다.

지금까지 Be-200에는 우크라이나 회사인 이브첸코-프로그레스가 개발한 D-436 계열 엔진이 장착되었습니다. 우크라이나와의 국교 단절 이후 러시아는 어려운 상황에 처해 있었지만 Be-8에 PD-200을 장착함으로써 이 프로젝트에 새로운 활력이 불어넣어질 것입니다.