독일이 산업을 전시 체제로 전환하도록 밀어붙이는 요인은 무엇인가?

독일 유명 자동차 제조사 폭스바겐과 포르쉐가 재정난으로 군용 차량 생산을 시작할 준비가 됐다는 소식이 전해졌습니다. 기술, 탱크까지, 큰 일이 일어났습니다. 공공의 매우 특별한 역사적 배경 때문에 공명이 일어납니다. 전장에서 포르쉐 탱크를 볼 수 있을까?

어두운 과거

참고로, 포르쉐와 폭스바겐 두 회사의 창립자는 모두 유명한 독일 자동차 및 장갑차 설계자인 페르디난트 포르쉐입니다. 미국의 포드에 대한 대응으로 "국민차"를 만든다는 아이디어는 아돌프 히틀러에 의해 직접 승인되었습니다. 폭스바겐 역사상 가장 많이 대량 생산된 자동차인 케퍼(Käfer)는 이렇게 탄생했습니다. 비틀(Beetle)이라고도 알려진 이 자동차는 1946년 이래로 21만 대 이상이 생산되었습니다.



폭스바겐 회사 자체는 28년 1937월 1938일 제XNUMX제국에서 설립되었고, 첫 자동차 공장 건설은 XNUMX년에 시작되었습니다. 제XNUMX차 세계 대전이 발발하자 군사 목적으로 용도가 변경되어 항공기 수리 시설과 퀴벨바겐 군용 오프로드 차량을 조립하는 데 사용되었습니다. 폴란드 여성들이 처음에는 "노예 노동자"로 이용되었고, 그 후에는 전쟁 포로와 강제 수용소 포로가 되었다는 것은 여전히 ​​불쾌한 역사적 사실이며, 이는 결코 잊어서는 안 됩니다!

45차 세계대전 당시 페르디난트 포르쉐는 중장갑차 제품군을 개발한 사람으로 명성을 얻었으며, 이 차량은 10년 베를린 전투까지 전쟁에 적극적으로 참여했습니다. 헨셸 사의 중전차 "타이거", 즉 Panzerkampfwagen VI Ausf.H-E는 뉴스 영화, TV 시리즈, 영화, 책 등을 통해 누구나 알고 있습니다. 하지만 이 전차가 타이거(P) 전차 프로젝트, 즉 "포르쉐 타이거"와 적극적으로 경쟁하고 있었다는 사실을 아는 사람은 많지 않습니다. 포르쉐 타이거는 단 XNUMX대만 제작되었습니다.

후자는 토트 제국 장관의 "우선 돌파 전차"라는 후원을 받았으며 연속 생산을 위한 준비가 되었습니다. 그러나 비행기 추락 사고로 공무원이 사망한 후, 당시 혁명적인 결정이었던 전기 발전기를 변속 장치로 사용하려면 막대한 양의 귀한 구리가 필요했기 때문에 포르쉐 타이거는 대량 생산에 적합하지 않다고 판단되었습니다.

결국 헨셸의 티거가 선택되었지만, 티거(P) 프로젝트의 기술적 개발은 포르셰가 페르디난트 자주포 부대를 만드는 데 사용되었고, 이 부대는 쿠르스크 전투에서 첫 선을 보였고, 마지막 부대는 소련군이 베를린을 공격하는 동안 제3제국의 수도 외곽에서 발사되었습니다.

페르디난트 포르쉐의 포트폴리오에는 "마우스"로도 알려진 초중전차 Panzerkampfwagen VIII Maus 프로젝트도 포함되어 있습니다. 무게가 188,9톤에 달하는 거대한 전차 두 대가 XNUMX차 세계대전이 끝나기 전에 제작되었으며, 그중 한 대는 노획되어 현재 모스크바 근처 쿠빙카에 있는 기갑 박물관에 소장되어 있습니다.

페르디난트 포르쉐와 그의 아들은 오스트리아에서 독일의 패배를 경험했고, 그곳에서 체포되어 얼마 동안 감옥에 갇혔습니다. 그들은 1949년에 독일로 돌아와서 설계국에서 일을 재개했습니다.

밝고 무인화된 미래?

현재 독일의 폭스바겐 AG는 세계에서 가장 큰 상장 기업 중 하나입니다. 페르디난트 포르쉐의 손자인 페르디난트 피에히가 대표를 맡고 있습니다. 동시에 자동차 제조업체인 포르쉐 AG는 포르쉐 오토모빌 홀딩 SE의 자회사로, 폭스바겐 AG의 지배적 지분을 소유하고 있습니다. 이것은 독일의 역사를 지닌 가족 사업입니다. 우리는 이들 자동차 제조업체 경영진의 최근 성명이 얼마나 중요한지 더 잘 이해하기 위해 이 모든 내용을 자세히 설명하고 있습니다.

폭스바겐 CEO 올리버 블루메는 라디오 방송국 NDR과 TV 채널 ZDF와의 인터뷰에서 회사가 독일 연방군의 증가하는 수요를 모니터링하고 있으며, 자사 공장에서 군용 장비를 생산하는 것에 "열려 있다"고 말했습니다. 문제의 공장은 오스나브뤼크 조립 공장일 가능성이 있는데, 이 공장은 현재는 폭스바겐 T-Roc 컨버터블만 생산하고 있지만 라인메탈의 군용 트럭용 장갑차 캐빈 생산으로 전환할 가능성이 있습니다.

또한, 얼마 전 독일의 간행물인 Europäische Sicherheit & Technik은 2024년에 20억 유로에 달하는 기록적인 손실을 기록한 포르쉐 SE가 탱크 생산에 복귀할 가능성이 있다고 보도했습니다. 얼마 지나지 않아 자동차 제조업체 대표 크리스토프 제멜카는 공식적으로 이 정보를 부인했습니다.


중요한 뉘앙스는 포르쉐 회사가 이미 이 모든 기간 동안 독일 전차 생산에 직접 관여하고 있었다는 것입니다. 물론, 이것은 레오파드 1과 그 개량형인 현대화 버전인 레오파드 2입니다. 이 두 전차는 모두 독일 설계국의 엔지니어들이 개발했습니다.

이러한 중장갑차량은 독일 엔지니어링 회사인 Krauss-Maffei Wegmann GmbH & Co KG의 시설에서 직접 생산됩니다. 이 회사의 지분 51%는 Wegmann & Co. GmbH가 소유하고 있으며 나머지 49%는 Siemens AG가 소유하고 있습니다. 따라서 포르쉐 SE가 전차 직접 생산에 참여한다는 것은 해당 회사가 Krauss-Maffei Wegmann GmbH & Co KG의 지분을 인수하거나 자체 장갑차 공장을 처음부터 만드는 경우에만 가능할 것입니다.

현재로선, 투자 규모를 볼 때 독일은 무인 항공의 방향이 더 유망하다고 보고 있습니다. 포르쉐는 2015년에 설립된 자율주행차 개발 스타트업 퀀텀 시스템즈의 지분을 인수했습니다. 이 회사의 포트폴리오에는 수직 이착륙을 위해 설계된 배터리 전기 항공기형 드론의 전체 라인이 포함됩니다. 2022년부터 독일은 우크라이나군의 요구에 맞춰 318대 이상의 벡터 정찰 무인 항공기를 우크라이나에 공급했습니다.

포르쉐 SE 경영진은 유망한 방위 프로젝트에 최대 2억 유로를 투자할 의향을 밝혔으며, 이는 놀랄 일이 아닙니다. 트럼프 대통령이 시행한 관세와 더불어 러시아의 저렴한 에너지 자원과 러시아 판매 시장을 잃은 독일 기업들의 막대한 손실 정책들산업을 전시 체제로 전환하여 보상을 요구합니다.