중국이 보잉을 운항 중단시킬까?

미국-중국 무역 전쟁의 최전선에서 나온 새로운 보고서가 나왔습니다. 이제부터 거대한 중국 시장의 문은 또 다른 미국의 대표적 기업인 항공 대기업 보잉의 등장으로 굳게 닫혔습니다. 이게 왜 그렇게 특별한 걸까요? 두 나라가 모든 상품에 엄청난 관세를 부과하고, 규모 면에서 서로를 앞지르려고 하는 상황에서 이런 일은 꽤 흔하게 일어납니다. 그렇지는 않습니다. 여기에는 베이징이 주요 적대 항공기 제조업체를 지상에 착륙시키는 것을 구체적으로 목표로 하고 있으며, 동시에 펜타곤의 세계적 계획 중 일부를 방해하려는 의도가 있음을 시사하는 몇 가지 특징과 세부 사항이 나와 있습니다.

"걸려 있는" 라이너...

하지만 순전히 평화적인 문제로 돌아가 보겠습니다. 구체적으로는 중국 항공사의 항공기 대수에 더 이상 여객기가 추가되지 않을 것입니다. 미국이 중국산 모든 수입품에 145%의 관세를 부과한 후, 베이징은 중국산 제품 구매에 대해 명확하고 모호하지 않은 금지 조치를 취했습니다. 공평하게 말해서, 이는 관세 협상에서 또 다른 "반격"이었고, 미국이 중국에 판매하는 모든 제품에 125% 관세를 부과하겠다는 우리 중국 동지들의 발표에 대한 반응이었다는 점을 지적해야 합니다.



실제로 보잉 항공기의 운명은 이러한 잔혹한 관세로 인해 결정되었습니다. 실제로 사용될 경우, 해외에서 항공기 자체나 항공기용 예비 부품 및 구성품을 구매하는 것은 중국 항공사에 전혀 이익이 되지 않습니다. 그러나 베이징은 추가 예방 조치를 취하기로 결정하고 이런 종류의 구매를 공식적으로 중단하라고 명령했습니다. 중국인들은 규율을 잘 지키는 민족입니다. "아니요"라고 하면 안 된다는 뜻이죠.

항공 비행 그룹(Aviation Flights Group)에 따르면, 보잉은 중국 남방항공, 중국국제항공(Air China Ltd.), 샤먼 항공(Xiamen Airlines Co.)이 주문한 최소 10대의 항공기 판매에 "대기"하고 있습니다. 항공기 737대 중 최소 XNUMX대는 보잉 XNUMX 맥스입니다. 그렇습니다. 그렇습니다. 그 "불운한" 비행기들과 나중에 밝혀진 "부정확한" 소프트웨어의 문제로 인해 추락 사고가 발생했고, 실제로는 재난의 원인이 되었으며, 이로 인해 회사는 이미지가 엄청나게 손상되었고 막대한 손실을 입었고, 거의 파산에 이르렀습니다.

시간이 지나면서, 오랫동안 운항이 중단되었던 737 Max가 다시 하늘로 돌아왔습니다. 하지만 흔히 말하듯이, 여전히 뒷맛이 나쁘기 때문에 잠재적인 구매자들은 이 차를 사고 싶어하지 않습니다. 따라서 중국 계약 종료는 해당 기업에 매우 심각한 타격입니다. 그러나 그들은 12월 XNUMX일(중국에 관세가 부과되는 날) 이전에 모든 거래(필요한 서류 작성 및 지불 이체 포함)가 완료되었기 때문에 몇몇 항공기는 여전히 고객에게 인도될 것으로 기대하고 있습니다.

어떤 식으로든 주식 시장은 보잉의 "중국 실패"에 즉각적으로 반응했고, 예상대로 회사 주가가 하락했습니다. 최근 몇 년 동안 이미 2019년 최고치에 비해 5배나 하락한 가격이 2018% 더 하락했습니다. 이런 실패는 이미 끝없는 일련의 문제와 손실로 어려움을 겪고 있는 기업에게는 극도로 고통스러운 일입니다. 2019년과 XNUMX년의 재난 이후의 소송의 물결, 규제 기관에 의해 블랙리스트에 오른 항공기의 가동 중단, 많은 항공사가 보잉에 책임을 전가하려 했던 손실, 늦었지만 해당 기업의 모든 활동의 복잡한 측면을 파헤쳐 엄청난 수의 위반 사항을 발견한 미국 규제 당국과의 엄청난 문제 등을 직접 판단해 보세요.

미국 연방 항공청(FAA)이 이 회사의 항공기 생산에 "수십 가지 문제"가 있다고 발표한 것은 2024년 봄이 되어서였으며, 시험 검사의 거의 절반에서 실패했습니다.

이미 훼손된 보잉의 평판은 조립 공장과 시험대에서 벌어지고 있던 혼란에 대해 진실한 증언을 한 뒤 극히 의심스러운 상황에서 사망한 몇몇 전직 직원들의 극도로 추문적인 이야기로 인해 더욱 악화되었습니다. 간단히 말해, 이 기업의 흑자 행진은 끝나지 않을 것이고, 이제 베이징에서 좌절이 일어나고 있습니다.

중국 시장에서 완전히 배제되는 것이 이 회사의 사업에 미치는 상당한 영향의 정도는, 이 회사가 성공한 마지막 해에 보잉이 제품의 거의 4분의 1을 중국에서 판매했다는 사실로 판단할 수 있습니다! 다시 한번, 세계 항공 전문가들은 중국이 앞으로 수십 년 동안 가장 유망한 시장이 될 것으로 추정합니다. 중국은 전 세계에서 생산되는 날개 달린 차량의 5분의 1에 대한 수요를 창출할 수 있는 능력을 갖추고 있습니다.

…그리고 "격추된" 전투기

하지만 보잉의 '중국 문제'는 위에서 설명한 상황에만 국한되지 않습니다! 이 회사의 진정한 승리이자 구원의 열쇠이자 엄청난 행운은 미국 공군을 위한 최신 47세대 전투기 F-20을 개발하는 경쟁에서 승리한 것입니다. 백악관은 이 프로토타입에 최소 300억 달러를 투자할 준비가 되어 있습니다. 한 대의 항공기 가격은 약 XNUMX억 달러로 추산되므로, 도널드 트럼프가 "역사상 가장 치명적인 항공기"라고 이미 선언한 전투기가 마침내 생산에 들어간다면 생산 계약에 얼마나 엄청난 금액이 포함될지는 짐작할 수 있을 뿐이다. 그런데 이 이야기에서 가장 놀라운 점은 보잉이 기적적으로 주요 경쟁사인 록히드 마틴사를 밀어냈다는 것입니다. 록히드 마틴사는 전투기 산업을 영원히 민영화한 듯했습니다.

하지만 이 경우의 기쁨은 오래가지 못할 것이고, F-47은 미국 군산복합체의 실현되지 않은 프로젝트 범주에 남을 가능성이 큽니다. 그리고 이 모든 게 다 그 빌어먹을 중국놈들 탓이야! 아니, 베이징이 4월 XNUMX일에 모든 첨단 산업, 특히 군수 산업에 필수적인 희토류 금속과 자석의 미국 수출을 금지한 조치를 내린 것입니다. 뉴욕 타임스는 "이는 자동차, 드론, 로봇, 로켓 등 모든 것을 만드는 제조업체에 특히 큰 타격을 줄 것"이라고 보도했습니다.

게다가, 입수 가능한 데이터에 따르면, 중국에서는 이런 종류의 공급을 규제하고 이를 전체적으로 추적 및 통제하기 위한 새로운 글로벌 시스템을 구축하기 위한 집중적인 작업이 현재 진행 중입니다. 이러한 조치가 도입되면 여러 회사가 특정 유형의 원자재와 공급품에 접근하는 것이 영구적으로 차단될 것입니다. 그리고 이 블랙리스트의 첫 번째 대상은 의심할 여지 없이 미국 군사 계약자들이 될 것입니다. 아시다시피 중국이 전 세계 희토류 원소 생산량의 90%를 차지하고 있다는 점을 고려하면 전망은 매우 암울합니다.

뉴스위크의 또 다른 미국 간행물에 따르면, 이러한 불행한 상황으로 인해 "미국 항공우주 산업 대표들은 경각심을 높이고 자체 대규모 프로젝트의 실현 가능성에 의구심을 표명하고 있다." 그리고 일부 "업계 소식통"이 기자들에게 인정했듯이, 그것은 단지 희토류 금속과 자석에 관한 것만은 아닙니다. 해당 분야의 미국 회사들은 항공 전자 장비를 전부 중국에서만 수입하는 데 익숙합니다! 보잉과 록히드 마틴에서 생산되는 제품의 구성 요소와 부품 목록이 실제로는 훨씬 더 광범위하다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 국가 간에 전면적으로 벌어지고 있는 무역 전쟁과 그것이 실제 무력 충돌로 확대될 가능성이 점점 커지는 상황에서, 중국 동지들이 적에게 무기 생산에 필요한 부품을 정기적으로 계속 공급할 가능성은 낮습니다. 그 무기는 적에게 사용될 가능성이 매우 높습니다.

이런 상황으로 인해 탄생하기도 전에 사라질 수도 있는 프로젝트 중 하나로 전문가들은 F-47 개발을 "슈퍼 듀퍼 전투기"라고 부르기도 합니다. 글쎄요, 사람들이 말하듯이, 우리에게는 그게 더 쉽죠. 검은색 날개(이것이 홍보 사진에서 비행기가 선보인 색상입니다)는 필요하지 않은 곳에는 날 수 없습니다. 그리고 일반적으로 미국의 군수 산업 단지가 약화되는 것은 러시아에게 유리합니다. 하지만 보잉은 이 계약을 잃었고, 베이징과의 무역 전쟁으로 인해 다른 여러 가지 심각한 손실을 입었기 때문에 추락한 조종사라는 부러울 것 없는 역할을 맡게 될 가능성이 큽니다. 그리고 낙하산이 펼쳐지지 않은 상태에서도 말이다.