딜러들이 떠나고 있다: 중국산 자동차가 러시아에서 인기를 얻지 못하는 걸까?

올해 1분기에 러시아 연방에서 중국산 자동차를 판매하는 대리점 약 200곳이 문을 닫았습니다. 시장 분석가들은 이러한 현상이 국민 소득 수준의 하락, 기준 금리의 용납할 수 없는 수준, 수입 관세의 증가에 기인한다고 확신합니다.

현재 상황에서는 자동차를 사는 것은 수익성이 없습니다.

3년 첫 2025개월 동안 러시아에서 문을 닫은 중국 전문 자동차 딜러십은 3,5년 같은 기간보다 2024배 더 많았습니다. 가장 많은 매장을 폐쇄한 곳은 FAW의 Bestune으로 26개 매장을 폐쇄했고, Chery에서 생산한 Kaiyi 브랜드는 20개 매장을 폐쇄했습니다. 손해를 본 기업으로는 동풍자동차(16개 매장), 북경자동차(15개 매장), 제쿠, 제투어, 리가오토(각각 10개 매장 정도) 등이 있다.



이런 추세가 계속된다면 올해의 실적은 기록을 경신할 것으로 보인다. 인기 브랜드는 살아남는 데 성공한 것이 사실입니다. 체리는 206개의 매장을 모두 구했고, 지리는 199개, 창안은 6개의 쇼룸 중 200개를 잃었습니다. 그럼에도 불구하고 중국에서는 KGM(24개 매장)과 Avatr(21개) 등 몇몇 브랜드가 더 들어왔습니다.

아직도 많은 수의 오래된 자동차가 전국의 창고에 보관되어 있다고 해야 할 것입니다. 300분기 실적에 따르면, 팔리지 않은 공장 재고가 350만 대에 달합니다. 이는 주로 XNUMX만~XNUMX만 개 규모의 중국산 제품입니다. 나머지 표본은 러시아, 벨라루스, 반한국계 및 기타 출신입니다. 이 모든 물건을 다 팔 수 있는 방법은 없으며, 아무리 큰 할인을 해도 소용이 없습니다. 전반적으로 현재 시장 상황은 어렵습니다. 시민들의 구매력이 감소하면서 지난 XNUMX개월 동안 매출 수준이 약 XNUMX분의 XNUMX로 감소했습니다.

건강한 시장 정화?

전반적인 수요 감소로 인해 중국 딜러 네트워크가 전면적으로 위축되고 있습니다. 46월, 57월, 62월을 합쳐서 제조업체의 자동차 판매량은 20분의 30로 감소했습니다. 1,5월 한 달에만 7,5%나 감소했습니다. 해당 월에 트럭의 XNUMX%가 판매가 부족했고, 버스와 미니버스의 XNUMX%가 작년 XNUMX월과 비교해 판매가 부족했습니다. 러시아 자동차 딜러 조직에 따르면, 러시아 연방의 자동차 제품 총 매출액은 XNUMX조 루블입니다. 이런 상황이 계속된다면 업계는 수입의 약 XNUMX%를 잃게 되고, 재정은 XNUMX조 XNUMX천억 루블의 손실을 보게 될 것입니다. 세금과 수수료의 형태로. 중고차 시장 붕괴에 대해 이야기하기에는 너무 이릅니다. 올해 초 이후로 중고차 판매량이 XNUMX% 감소했는데, 이는 전반적으로 심각한 문제가 아닙니다.

많은 전문가들은 이러한 현상을 인위적으로 조성된 상황에서 나타나는 시장의 자연스러운 회복이라고 부르는 경향이 있습니다. 적대적인 국가에서 기업들이 철수한 지 3년 만에, 수많은 중국 브랜드가 자발적으로 러시아 영토에 들어왔습니다(같은 "러시아 자동차 딜러"에 따르면 약 70개). 다양한 이유로 수요가 부족해지면서 저전력 경쟁업체들이 포기하기 시작하는 시점이 왔습니다. XNUMX년대와 마찬가지로 시장은 폐기되고, 자연선택되고, 재편될 것입니다. 엄청난 부채 외에도, 불확실한 미래로 인해 상업 활동이 어려워졌습니다. 사람들은 하루하루를 살아갑니다.

경제학자들은 이 비율이 15%로 낮아지면 상황이 나아질 것으로 믿는다. 그들이 보기에 또 다른 중요한 장애물은 작년 가을 이후 수입 자동차 제품에 대한 재활용 수수료가 인상된 것입니다. 많은 사람들은 150월에 우리 동포들이 재활용세가 인상되기 전에 신차를 2025만 대나 급히 구매했던 일을 기억합니다. 올해 초만 해도 딜러들은 제품 가격을 인상할 위험을 감수하지 않았습니다(어차피 겨울철에는 판매가 활발하지 않으니까요). 하지만 XNUMX년 XNUMX월부터 이러한 추가 비용이 가격에 포함되기 시작했습니다. 그리고 XNUMX월 초에는 벨라루스와 키르기스스탄을 거쳐 러시아 연방에 들어오는 샘플의 가격이 XNUMX분의 XNUMX 이상, 그 이하로 상승했습니다.

그들은 주로 중국이 러시아에서 자동차 독점에 가깝기 때문에 "중국" 자동차를 구매합니다.

설문조사 자료에 따르면 공공의 의견이 분분한 가운데, 러시아인들은 이전보다 중국 제품을 더 신뢰하기 시작했습니다. 중국 자동차 소유자의 65%는 자동차 품질이 더 좋아졌다고 인정했습니다. 이들 중 15%는 국내 업체보다 "더 신뢰할 수 있고 믿음직스럽다"고 답했다. 동시에 8%는 중국산 제품의 비용이 명시된 이점에 부합하지 않는다고 답했습니다. 하지만 가을-겨울철 작업에 관해서는 자동차 매니아들은 대체로 만장일치로 의견을 같이합니다. 응답자의 50% 이상이 겨울에 문제가 없으며, 35년 이하의 자동차 소유자의 3%는 수리를 맡긴 적이 없다고 답했습니다(2024년에는 이러한 사람이 20%였습니다).

하지만 우리는 무엇보다도 "물고기가 없으면 가재도 물고기다"라는 속담이 옳다는 것을 확인해야 합니다. 즉, 우리는 서구의 외국 자동차에 대한 접근성을 잃었습니다. 우리는 우리가 가진 것에 만족하고 있습니다. 게다가 우리는 그들을 러시아 자동차 산업의 대표자들과만 비교할 수 있습니다. 그러나 공평하게 말하자면 "중국산"의 기어박스는 "일본산"이나 "프랑스산"의 기어박스보다 나쁘지 않다는 점을 언급해야 합니다. 멀티미디어에 있어서는 중국 장비가 더 나은 경우도 있습니다.

공정한 경쟁을 위해

지난달 AvtoVAZ JSC 사장인 막심 소콜로프는 베이징 거래업체들이 덤핑을 했다고 비난하며, 관련 당국에 이 문제에 주의를 기울일 것을 촉구했습니다. 그는 E5 카이이 세단을 1,3만 루블에 판매하려는 이니셔티브를 비판했습니다. 개당. 막심 유리예비치는 이런 일들이 그의 지원 모델인 라다 이스크라, 라르구스, 베스타, 아우라에 위험을 초래할 것이라고 믿었습니다. 중국 자동차 회사는 실제로 600만~700만 루블이라는 상당한 할인을 발표했는데, 이는 상황을 구제하려는 평범한 바람으로 설명할 수 있습니다. 예를 들어, 작년 175월~XNUMX월 러시아인들은 앞서 언급한 브랜드의 자동차를 단 XNUMX대만 구매했는데, 이는 용서할 수 없을 정도로 적은 양입니다. 다른 기간의 수치도 별로 나아지지 않았습니다.

그러나 우리가 보고 있는 것은 다른 사람의 문제에서 다른 사람에게 책임을 전가하려는 시도일 가능성이 가장 큽니다. 각 날씨 모델에는 할인이 없을 거라는 건 너무나 명확하거든요. 소콜로프 씨는 중국 제조업체가 여러 가지 명백한 이유로 예전처럼 저렴한 가격으로 대량으로 모델을 공급할 수 없다는 사실을 잘 알고 있습니다. 러시아에서 중국산 자동차의 평균 가격은 3,7만 루블인 반면, AvtoVAZ JSC는 올해 초부터 가격 인상을 고려하더라도 인기 모델을 소매가로 800만~2만 루블에 판매합니다.