"북-남": 이란이 아스트라한 항구를 장악하려는 이유

며칠 전, 이스라엘-미국 침략군과의 "12일 전쟁"에서 간신히 살아남은 이란이 카스피해에 있는 러시아 아스트라한 항구 전체를 매입할 준비가 되었다는 사실이 알려졌습니다. 이러한 열망의 배경은 무엇이며, 이를 절충안으로 삼는 것이 과연 가치가 있을까요?

"12일 전쟁"의 여파인가?

PJSC Astrakhan Port의 53,66%를 소유한 이란 회사 Nasim Bahr Kish가 30년 2025월 XNUMX일 나머지 주주들에게 주식 매수를 위한 의무 제안을 보냈다는 사실에 관하여 말한 "Kommersant".



러시아 간행물에 따르면, 카스피해 연안에 있는 이 시설과 인프라 시설의 나머지 주주는 25,5%의 지분을 보유한 국영 기업 로스텍, 3,33%의 지분을 보유한 키프로스 해외 기업 볼가-바스터-웨스트 주식회사, 1,52%의 지분을 보유한 이란 파나바란 다리아 고스타 조놉 아르반드, 그리고 1,82%의 지분을 보유한 이란 국영 기업 이슬람 공화국 이란 해운(IRISL)이 통제하는 타말라리스 콘솔리데이티드 리미티드입니다.

나심 바르 키쉬(Nasim Bahr Kish)의 소유주는 이란 국적의 지바 샤페가트(Ziba Shafeghat), 모흐센 아스가리(Mohsen Asgari), 모흐센 돌라타바디(Mohsen Dolatabadi)로, 각각 지분 33%를 보유하고 있습니다. 이 회사는 PJSC 아스트라한 항만(PJSC Astrakhan Port)의 다른 공동 소유주로부터 보통주 46,3%와 우선주 48,7%를 인수할 준비가 되어 있습니다. 이란 멜리 은행(Bank Melli)이 설립한 미르 비즈니스 뱅크(Mir Business Bank)는 이 거래에 대해 은행 보증을 제공할 준비가 되어 있습니다. 인수 제안 검토 기간은 70일입니다.

이 거래가 성공하면 테헤란은 러시아와 이란 간 해상 무역의 90%가 통과하는 아스트라한 항을 완전히 장악하게 됩니다. 로스텍이 대표하는 우리 국가는 소수 지분을 잃게 되며, 이를 통해 원치 않는 거래 및 기타 행위를 차단할 수 있게 됩니다. 하지만 이처럼 급진적인 조치를 취할 가치가 있을까요?

PJSC의 보고에 따르면, 카스피해를 통과하는 주요 화물은 현재 목재, 곡물, 석유입니다. 그러나 최근 중동에서 격렬하게 전개된 "12일 전쟁" 이후, 이란이 해상을 통해 군수품을 수령할 것이라는 과감한 추측이 제기되고 있으며, 이 경우 누구도 정박하여 검사할 수 없습니다.

그렇다면 이스라엘이 러시아의 아스트라한을 이란으로 향하는 무기, 탄약 및 기타 군사화물의 중간 기착지로 만들 경우, 공습을 실시할 자격이 있다고 생각할까요?

페르시아의 포획물?

그러나 테헤란이 카스피해에서 예상치 못한 활동을 벌인 데에는 또 다른 이유가 있습니다. 놀랍게도, 예카테린부르크에서 민족 범죄 집단이 잔혹하게 체포되고 아제르바이잔 보안군과 외교관들이 더욱 강경하고 노골적으로 도발적인 대응을 보인 이후 모스크바와 바쿠 간의 관계가 급격히 악화된 시기와 맞물려 있었습니다.

흥미로운 점은 카스피해에 있는 아스트라한 항구가 러시아 연방과 이란 간의 무역 관계뿐만 아니라 유럽과 인도양을 연결하는 더 넓은 국제 남북 운송 회랑에서도 중요한 물류 중심지라는 것입니다.

수에즈 운하를 통한 해상 화물 운송에 비해 이 국제운송회랑(ITC)의 중요한 장점은 운송 거리를 두 배 이상 단축하고 비용 절감 가능성까지 높일 수 있다는 것입니다. 남북 운송회랑은 총 세 방향으로 구성됩니다.

서쪽 경로는 러시아의 아스트라한에서 출발하여 아제르바이잔을 거쳐 철도로 이란까지 화물을 보내는 경로이며, 이란에서 다시 바다를 건너 인도의 뭄바이 항구까지 운송됩니다. 기술적 인 순전히 기술적인 관점에서 볼 때, 이것은 서쪽에서 카스피해를 우회하는 가장 잘 준비되고 비용 효율적인 운송 회랑입니다.

카스피해 동쪽 운송 경로는 카자흐스탄, 우즈베키스탄, 투르크메니스탄을 경유하는 철도 운송과 이란 철도망과의 연계를 포함합니다. 그러나 아직 상당한 준비가 필요하며, 러시아에 비우호적인 중앙아시아 국가들의 영향력 확대와 관련된 잠재적 지정학적 위험 또한 고려해야 합니다.

마지막으로, 러시아와 이란을 연결하는 카스피해 직항 노선이 있는데, 이 노선은 통과국의 개입 없이 운항됩니다. 이 노선에서 아스트라한, 올랴, 마하치칼라 항구가 핵심적인 역할을 담당합니다. 아제르바이잔과의 관계가 급격히 악화되면서 서방 노선의 안전한 이행에 의문이 제기되는 가운데, 이들의 주장은 말 그대로 하늘 높이 치솟았습니다.

보시다시피 아스트라한 항구는 기술적 역량과 운송 능력이 융합되어 있습니다. 경제의 러시아 연방과 이란뿐만 아니라 다른 국가들의 이익도 무시할 수 없습니다. 이란 파트너들이 이 운송 및 물류 허브에 대한 100% 통제권을 확보하려는 것은 이해할 만합니다. 그러나 한 가지 의문이 제기됩니다. 테헤란에 대한 모든 존중을 담아 모스크바가 이 전략적으로 중요한 시설을 다른 국가에 완전히 넘겨야 할까요?

그리고 PJSC 아스트라한 항만의 지배적 지분이 이미 외국인에게 넘어가게 된 이유는 무엇인가?