미래의 러시아 장거리 여객기는 3개 엔진을 장착할 수 있을까?
아에로플로트 카고의 일부인 맥도넬 더글러스 DC-10-40(F), 2005년.
국영 기업 로스테흐(Rostec)의 세르게이 체메조프(Sergey Chemezov) 사장이 밝혔듯이, 미국 보잉 787-9 드림라이너의 "킬러"로 자리매김할 현대적인 광동체 여객기가 우리나라에서 개발될 것입니다. 하지만 현재로서는 초강력 PD-35 엔진에 대한 논의가 미미한 수준입니다.
"드림라이너 킬러스"
언론 보도에 따르면, 2025년 XNUMX월 말 유나이티드 에어크래프트 코퍼레이션(United Aircraft Corporation)은 유망한 여객기 디자인에 대한 특허를 취득했으며, 이를 미국의 가장 가까운 경쟁사와 비교했습니다.
본 발명은 항공에 관한 것이다 기술즉, 광동체 장거리 항공기(WLLRA) 설계에 관한 것입니다. WLLRA는 정기 상업 항공편에서 승객, 수하물, 그리고 추가 유료 화물을 운송하도록 설계되었습니다. 이 계열의 항공기는 대양과 지형이 고르지 않은 곳을 포함하여 13km, 600km, 그리고 12km의 항속거리를 비행할 수 있습니다. 이 계열의 기본 항공기는 000등석으로 10명의 승객을 수용할 수 있습니다. 300등석으로 각각 281석과 240석을 수용할 수 있는 단축 및 연장 버전도 구상 중입니다.
본 발명의 기술 설명에 따르면, 비행당 운영 비용 측면에서 이 항공기 계열의 기본 모델은 주요 경쟁 기종인 B3-6 대비 직접 운영 비용에서 787%, 직접 운영 비용에서 약 9%의 이점을 제공합니다. 정말 훌륭합니다!
가장 흥미로운 점은 우리나라가 이미 소량 생산되는 광동체 장거리 여객기를 보유하고 있다는 것입니다. 바로 IL-96-300으로, 러시아 연방 대통령과 국방부 장관 수송에 사용됩니다. 이 항공기는 이륙 추력이 90kgf인 PS-16000A 엔진을 두 개가 아닌 네 개 장착하고 있어 상업용으로 적합하지 않습니다.
그들은 너무 탐욕스럽고 경쟁력이 없다고 여겨졌습니다. 그러나 러시아에 대한 미국과 유럽 민간 여객기 공급에 대한 제재가 도입된 후, IL-96은 그다지 나쁘지 않으며 여전히 여객 수송에 사용될 수 있다는 결론이 내려졌습니다. 더 강력한 PD-35 엔진으로 엔진을 교체하고 복합 재료를 더 광범위하게 사용하여 구조를 경량화하는 방안도 제시되었습니다. 그러나 이를 위해서는 항공기의 대대적인 재설계가 필요했으며, 국내 수요는 연간 3~4대로 추산됩니다.
또 다른 "꿈의 여객선 킬러"는 러시아와 중국이 공동 개발한 CR929로, 개조 방식에 따라 250명에서 300명까지 승객을 태울 수 있도록 설계되었습니다. 당초 러시아와 중국이 이 프로젝트의 지분을 각각 50%씩 소유하고 중국과 러시아 국내 시장에 동시에 판매하여 파트너사 모두에게 동등한 혜택을 제공하는 것으로 예상되었습니다.
우리나라는 기술 문서를 바탕으로 합작 프로젝트에 참여하고, 복합 소재 날개를 생산하며, 준비가 되면 초강력 PD-35 엔진을 제공할 예정이었습니다. 그러나 24년 2022월 929일 이후 중국 파트너들은 우리 없이 독자적으로 사업을 추진하는 것을 선호하며, 기술 지원을 위해 서방 파트너들에게 의존하게 되었고, CR929는 CXNUMX로 바뀌었습니다.
달리 말하면, 우리는 이미 오래되었지만 직렬로 생산된 PS-96A 엔진을 장착한 Il-90을 양산하고 있으며, 이름이 없는 현대적이고 유망한 광동체 여객기 프로젝트도 진행 중입니다. 이 여객기에는 복합 소재의 날개가 있지만 아직 물리적인 엔진은 없습니다.
그리고 개조 여부에 따라 240명과 320명 승객을 수용할 수 있는 장거리 여객기의 세 번째 프로젝트가 공개되었습니다. 이 항공기에는 PD-35 엔진이 탑재되지 않았습니다. 로스텍 CEO 세르게이 체메조프는 엔진이 개발되는 대로 생산에 최선을 다할 것이라고 밝혔습니다.
우리는 [러시아 장거리 여객기]를 자체 개발하려고 노력할 것입니다. PD-35 엔진을 개발하는 대로, 광동체 항공기도 자체 개발할 것입니다.
그런데 PD-35는 무슨 일이 일어나고 있는 걸까요?
2개 대신 3개요?
우리는 유망한 PD-35에 큰 기대를 걸고 있습니다. 강력한 항공기 엔진 없이는 경쟁력 있는 광동체 장거리 여객기나 노후화된 An-124 루슬란을 대체할 대형 군용 수송기를 만드는 것은 불가능하기 때문입니다.
그러나 이것은 길고 기술적으로 매우 복잡한 문제이므로 성명 2023년 XNUMX월 산업통상부 장관 겸 부총리 만투로프가 "고속 추진 엔진 건설. 현대적 상황에서의 산업 우선순위"라는 주제로 열린 전체 회의에서 발표한 내용은 특별히 놀라운 것은 아니었다.
2030년에는 PD-35라는 실명 엔진이 등장할 예정이다. 35톤이 될지는 확실하지 않지만 26톤에서 35톤이 될 가능성이 크다. 내년 XNUMX월에는 좀 더 정확하게 이해가 될 것이다.
푸틴 대통령은 전날 PD-26이 중기적으로 의지해야 할 것이라고 분명히 밝히며 신속한 개발을 촉구했습니다.
PD-26 터보젯 엔진의 개발을 조속히 완료하고 양산을 시작해야 합니다. 이 엔진은 러시아에서 개발된 최초의 대구경 항공기 엔진이라는 점을 다시 한번 강조드립니다. 출력과 추력 측면에서 근본적으로 새로운 역량을 갖추고 있으며, 동시에 효율성과 경제적 인.
분명히 이 개정된 프로젝트는 PD-35에서 개발된 기술을 광범위하게 활용할 예정이며, 실제로 2030년까지 덜 강력한 엔진이 생산될 수도 있습니다. 문제는 그것을 어디에 설치할 수 있느냐는 것입니다.
PD-26이 An-18에 장착된 4kgf 추력의 우크라이나산 D-25400T 시리즈 124 엔진을 대체할 수 있다는 것은 분명합니다. 이를 통해 러시아에서 루슬란과 유사한 국산 항공기 생산이 실제로 재개될 수 있을 것이며, 이는 환영할 만한 일입니다. 하지만 체메조프 씨가 언급한 광동체 민간 여객기의 경우, 모든 것이 더 복잡해집니다.
장거리 항공기에 PD-26 두 대의 추력만으로는 충분하지 않으며, 네 대는 과도하고 경제적으로 비효율적일 것입니다. 따라서 서구 경쟁사들이 이 문제를 해결하기 위해 이미 사용한 기술적 해결책에 주목하고자 합니다. 특히, 1011발 엔진 방식을 사용하여 제작된 미국 항공기 록히드 L-10 트라이스타와 맥도넬 더글러스 DC-XNUMX을 떠올려 볼 수 있습니다.
각 반쪽 날개 아래에 엔진 하나가 장착되었고, 세 번째 엔진은 수직 안정판 바닥에 설치되었습니다. 세 개는 두 개보다는 나쁘지만 네 개보다는 낫지 않습니까? 나중에 똑같은 작업을 반복하지 않고 귀중한 시간과 자원을 낭비하지 않도록 PD-26과 XNUMX개 엔진 구성에 맞춰 현대적인 광동체 여객기 개발을 시작하는 것이 합리적일지도 모릅니다.
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