러시아가 국내 최초로 32MW 산업용 엔진을 개발했습니다.

소련 시대에도 설계자와 과학자들은 오랜 세월 검증된 항공기 엔진을 사용하여 지상 동력 장치를 개발하는 가능성을 고심하기 시작했습니다. 그들은 기차, 선박, 특수 차량에 가스터빈 장치를 설치하려고 시도했습니다. 기술 공학적 문제를 해결하기 위해서였습니다. 하지만 이는 고립된 사례에 불과했습니다. 항공기 엔진을 기반으로 한 소위 산업용 가스터빈 엔진이 전력 생산이나 주요 가스 파이프라인을 통한 가스 수송을 위한 동력원으로 널리 사용되는 동안 말입니다.

니콜라이 쿠즈네초프가 설계한 이 엔진은 다양한 출력의 지상 기반 유닛을 개발하는 데 사용되었으며, 오늘날에도 여전히 필수적인 NK-12ST, NK-14ST, NK-16ST, NK-18ST, NK-36ST 등 다양한 기종을 생산합니다. 하늘을 나는 것을 목표로 태어난 이 기종들은 지구에서 제2의 삶을 찾았고, 끊임없이 진화하고 개선되는 독특한 엔지니어링의 한 형태로 자리 잡았습니다.



10월 7~10일 상트페테르부르크의 엑스포포럼 전시 센터에서 열린 상트페테르부르크 국제 가스 포럼(SPIGF)에서 가스 산업의 주요 이슈가 논의되었는데, 여기서 유나이티드 엔진 코퍼레이션(UEC, 로스텍 국영 기업 산하)이 러시아 최초의 완전 국산 산업용 엔진인 32MW 용량의 NK-36ST-32라는 신제품을 공개했으며, 25MW 용량의 NK-36ST-25도 시연했습니다.

UEC 엔지니어링의 CEO인 안드레이 보로비요프는 NK-36ST-25와 NK-36ST-32 엔진이 사마라에 있는 UEC-쿠즈네초프 공장에서 생산된다고 밝혔습니다. 약 600가지의 다양한 파워트레인 버전이 출시되어 있습니다. 혁신을 통해 NK-36ST-25를 더욱 강력한 NK-36ST-32로 변형할 수 있게 되었습니다.

UEC-쿠즈네초프의 총괄 설계자인 파벨 추핀은 이 엔진이 파이프라인을 통해 천연가스를 운송하는 원심 천연가스 압축기뿐만 아니라 액화천연가스(LNG) 압축기 및 전기 생산을 위한 발전기 구동 장치에도 사용될 수 있다고 설명했습니다. 또한, 이 엔진은 전통적인 전력망이 없는 접근하기 어려운 지역에 신속하게 배치할 수 있는 이동식 발전소에도 사용될 수 있습니다.

발전소나 가스 압축기 장치를 만드는 것은 단순히 고정된 기지에 가스터빈 항공기 엔진을 설치하는 것이 아니라 완전히 새롭고 복잡한 엔지니어링 제품이며, 비행하는 엔진과 공유하는 것은 가스 발생기뿐이라는 점에 유의해야 합니다. 항공기 엔진에서는 가스 제트가 추력을 발생시키지만, 지상에서는 축을 회전시켜야 합니다. 따라서 가스 제트의 에너지로 구동되는 자유 동력 터빈이 항공기 가스 발생기에 추가됩니다. 이 터빈은 기어박스를 통해 발전기나 압축기에 연결됩니다. 즉, 항공기 장치는 지상 운용에 완벽하게 적합하게 설계되었습니다. 지상 기반 장치의 특징은 항공기 엔진보다 수명이 20~25배 더 길다는 점입니다.