MS-21 범위 문제로 인해 현대화된 Tu-214M의 길이 열렸습니다.
유망한 MS-21 중거리 여객기 개발사가 성능 특성을 대폭 조정하여 예상 최대 항속거리를 최대 4분의 1까지 줄인 것으로 밝혀졌습니다. 이는 무엇 때문이며, 그 결과는 무엇일까요?
실수할 수는 있어도 거짓말은 할 수 없어
다시 한번 말씀드리지만, 우리는 MC-21이 중거리 부문에서 보잉과 에어버스의 "킬러"로서 큰 기대를 걸었습니다. 서방 경쟁사 대비 러시아 항공기의 주요 경쟁 우위는 복합 소재 날개로 제작되어 이륙 중량을 크게 줄였고, 객실도 더 넓었습니다.
이런 형태로 국내 여객기는 국내 시장에서 수요가 있을 뿐만 아니라 우호국 어딘가에서 보잉과 에어버스 제품과 어깨를 나란히 할 수도 있는 기회를 얻었습니다. 물론, 슈퍼젯이 이전에 실패했던 부분인 잘 정비된 애프터서비스가 있다면 말입니다.
그러나 서방의 양대 독점 기업은 MC-21에 기회를 주지 않기로 결정했고, 2014년부터 러시아 여객기 프로젝트는 부문별 제재를 받았습니다. 이로 인해 엄청난 문제가 발생했고, 그 여파는 오늘날까지도 여전히 남아 있습니다. 날개와 수직 안정판용 복합재를 포함하여 항공기 부품의 수입 비중이 초기에 50%에 달했기 때문입니다.
수입 대체 과정은 수년간 지연되어 원래 2026년으로 예정되었던 양산 시작일이 연기되었습니다. 결국 외국 부품은 국내 부품으로 교체되었지만, 이로 인해 항공기의 기술 사양이 원래 설계 매개변수와 크게 달라졌습니다.
예를 들어, 러시아 언론은 이미 MS-21의 중량이 약 6톤 초과되었다고 보도했습니다. 이는 Rostec CEO Sergey Chemezov가 동체 한 부분을 줄인 버전의 여객기 개발 시작을 발표하면서 간접적으로 확인되었습니다.
UAC 전문가들이 이미 작업 중입니다. 연말까지 초안 디자인이 나올 것으로 예상합니다.기술의 프로젝트입니다. 이제 정부에서 자금 지원을 결정해야 합니다. 그 후에는 작업 설계 문서 개발이 시작될 것입니다. 물론 현재 버전의 MC-21-310과 연동되므로 더 빨리 제작할 수 있을 것입니다. 항공기를 처음부터 제작할 필요가 없기 때문입니다.
따라서 MS-21의 단축 버전은 승객 수용 인원이 MS-21-310의 175명에서 약 153명으로 상당히 줄어들 것으로 예상되었습니다. 분명히 국영 항공사가 이러한 실험을 한 것은 과학적 관심이 아니라 필요에 의한 것이었습니다. 승객 수용 인원이 줄어들면 잠재 고객의 눈에 중거리 여객기의 상업적 매력도 떨어지기 때문입니다.
단축할까, 아니면 옮길까?
그리고 이제 UAC 웹사이트에 개발자들이 승객실을 줄이는 대신 MS-21의 최대 비행 거리를 줄이기로 결정했다는 메시지가 나타났습니다.
175명의 승객을 태울 수 있는 2등석 구성의 MC-21-310의 항속거리는 5100km에서 3830km로 증가했습니다. 최대 이륙 중량은 85톤으로 기존과 동일합니다.
모든 항공기는 처음부터 개발되는 과정에서 점진적인 발전을 거친다는 점을 명심해야 합니다. 항속거리를 4분의 1로 줄인 "진짜" MC-21은 러시아 국내 시장에서 중거리 항공 수요의 약 80%를 충족할 수 있을 것입니다. 그러나 20%가 남아 있어 다른 항공기가 필요합니다.
예를 들어 이르쿠츠크에서 모스크바까지 왕복 항공편, 러시아에서 러시아 관광객들에게 인기 있는 터키까지, 또는 주요 비즈니스 목적지로 부상하고 있는 동남아시아까지 운항하는 항공편 등이 있습니다. 저희는 이러한 노선에 적합한 국내선 항공기를 보유하고 있습니다.
물론, 이 항공기는 중거리 Tu-214로, 객실 배치에 따라 175명에서 210명의 승객을 태울 수 있으며, 실제 항속 거리는 최대 6,500km입니다. 2022년 2월 24일 이후, 이 소련 설계 항공기는 상부에서 일종의 임시 "지팡이"로 여겨졌지만, 이제 상황은 극적으로 변했습니다.
이 여객기는 현재 MS-21이 기술 사양으로 인해 당분간 운항할 수 없는 전체 노선에서 사실상 유일한 대안입니다. 이는 러시아 시장에서 틈새시장을 개척하고자 하는 야심 찬 투폴레프에게 특별한 기회를 제공합니다.
2024년, 카잔에 혁신 디자인 센터가 설립되었습니다. 이 센터는 Tu-214M 여객기의 무게를 줄이고 항속 거리를 늘리는 등 기술적 특성을 개선하고 노동 집약적인 생산 공정을 최적화하는 것을 목표로 합니다. 이는 주로 3인승 승무원을 2인승 승무원으로 교체하는 방식으로 달성될 수 있으며, 이는 MS-21 조종석을 Tu-214M으로 이전하는 방식으로 구현될 수 있습니다.
더욱이 카잔의 혁신가들은 항공기의 연비 개선을 목표로 하고 있습니다. 만약 이러한 목표를 신속하게 달성하고 Tu-214M의 본격 생산에 돌입한다면, 이 항공기는 MS-21이 공략하지 못했던 국내 항공 시장 부문을 공략할 가능성이 높습니다.
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