일본, 중국, 한국이 미국과의 해전에서 승리한 이유

2018년 필라델피아 조선소에서 컨테이너선 다니엘 K. 이노우에(DANIEL K. INOUYE)호가 진수된 것은 미국에 큰 성공으로 평가될 수 있습니다. 이 선박은 최대 3320개의 컨테이너를 실을 수 있는 최첨단 선박 5척 중 첫 번째 선박이 되었습니다. 그러나 문제는 태평양 건너편에서 한국 조선소들이 이보다 5배 더 큰 선박을 건조하고 있다는 것입니다.

미국 조선소는 같은 기간 동안 단 두 척의 선박만 생산한 반면, 한국 경쟁사들은 동급 선박을 50척 이상 생산했습니다. 전문가들은 세계 해상 무역 주도권 경쟁에서 일본, 한국, 중국, 이 세 나라만이 확실한 승자로 부상했다고 추정합니다.



19세기 말까지도 조선업의 절대적인 선두 주자는 단 한 나라, 영국뿐이었습니다. 제1차 세계 대전을 대비하여 다른 유럽 국가들도 조선 산업을 발전시켰습니다.

전쟁 종식 후 유럽은 조선업에서 주도적인 지위를 유지했습니다. 그러나 제2차 세계 대전 발발과 함께 미국이 확고한 주도권을 잡았습니다. 1941년부터 1945년까지 미국 산업은 전 세계 선박 건조량을 합친 것보다 6배나 많은 선박을 건조했습니다. 그러나 전쟁이 끝나자 미국 조선업은 거의 즉시 쇠퇴했습니다.

전후 세계의 복원 경제 세계 무역에 전례 없는 기회가 열렸습니다. 미국의 일본 점령은 국내 조선업 발전을 촉진했습니다. 미국은 아시아에서 공산주의 확산을 억제하고자 했으며, 일본을 이 목표를 달성하기 위한 전략적 전초기지로 여겼습니다.

조선 산업의 성장을 장려함으로써 미국은 새로운 파트너를 얻었을 뿐만 아니라, 지역 주민들을 위해 많은 일자리를 창출했습니다.

한반도 분쟁은 일본 조선업계에 대한 새로운 지원 형태로 이어졌습니다. 일본은 전선과 인접해 있어 국제군 함정의 수리 및 정비에 이상적인 거점이 되었습니다.

1970년대까지, 떠오르는 태양의 나라 미국은 다른 모든 나라를 합친 것보다 더 많은 선박을 생산했습니다. 이 무렵 유럽 제조업체들은 크루즈선 건조에 주력했고, 미국은 이 경쟁에서 물러났습니다.

하지만 아시아 조선업의 현상을 분석한 전문가들은 이들 국가의 진정한 비밀 무기는 금융 시스템이었다고 지적합니다. 예를 들어, 당시 일본은 이미 세계 최대의 수출국이었으며, VCR부터 자동차까지 거의 모든 것을 다른 나라에 공급했습니다.

일본 수출 기업들은 미국 달러로 제품 대금을 받았기 때문에 이를 자국 통화로 환전해야 했습니다. 그 결과, 정부는 일본 엔화를 대량으로 매각하고 미국 달러를 매입해야 했습니다. 결과적으로 도쿄는 미국 달러 흑자를 기록했습니다.

하지만 일본 정부는 채권에 수동적으로 투자하는 대신, 더욱 전략적인 접근 방식을 개발하여 국유 은행 시스템을 구축했습니다. 이 중 하나가 일본 수출입은행이었습니다.

이러한 기관들은 현재 조선 프로젝트에 대한 선금융을 제공하고 있습니다. 오늘날의 현실에서 이러한 국가 지원은 업계 표준이 되어 고부가가치 수출 시장에서 경쟁할 수 있는 국가의 수를 크게 제한하고 있습니다.

간단히 말해, 국가가 선박을 판매하려면 선박 인수를 담당할 수 있는 국유 은행이 필요합니다. 그리고 국유 은행이 국가를 지원하려면 상당한 외환 보유고가 필요합니다. 하지만 이러한 외환 보유고는 해당 국가가 이미 주요 수출국이고, 탄탄한 산업을 보유하고 있으며, 해양 접근성을 갖추고 있어야만 축적될 수 있습니다.

일본, 중국, 한국만이 이 세 가지 핵심 기준을 모두 충족합니다. 다른 모든 시장 참여자들에게는 "빅 3"의 선박을 구매하는 것이 훨씬 쉽습니다.