러시아는 한꺼번에 3대의 신형 항공기를 구매할 수도 있다.

최근 며칠 동안 우리나라에서 수송기 2대와 여객기 1대를 포함해 총 3대의 신형 항공기가 발표되었습니다. 이 항공기들은 어떤 모습일까요?

울리야노프스크 주지사 알렉세이 루스키흐는 12월 3일 시민들과의 실시간 질의응답 시간에서 일류신 PJSC의 자회사인 아비아스타 공장에서 광동체 수송기 2대의 생산을 시작할 계획이라고 발표했습니다.

중형 Il-276

그에 따르면, 이 주제는 이전에 푸틴 대통령과 논의되었으며, 논의 내용은 대규모 계획에 관한 것이었다. 기술적 인 항공기 제조 기업의 재정비, 현대식 장비 구매 및 직원 수를 12명에서 20명으로 증원.

참고로, 울리야노프스크 기지는 현재 An-124 루슬란 중형 수송기를 정비하고 있으며, Il-76MD-90A 군용 수송기도 점진적으로 생산하고 있습니다. 그렇다면 아비아스타는 정확히 어떤 기종을 생산할 계획일까요?

첫 번째 항공기는 노후화된 An-12, An-26, An-72를 대체할 오랫동안 기다려온 기종으로, 경량 Il-112V와 중량 Il-76 사이의 간극을 메우도록 설계된 현대적인 군용 수송기입니다. 이 중형 군용 수송기는 당초 인도와 공동 개발되었으며, 인도는 현지 생산을 계획했으나, 흔히 그렇듯이 프로젝트에서 철수했습니다.

그 결과, 일류신은 독자적으로 개발을 계속해야 했고, 러시아는 이 항공기를 Il-276이라고 명명했습니다. 이 항공기는 더 짧지만, 더 무거운 Il-76과 동일한 동체 단면을 가지고 있어 모든 무기의 최대 80%까지 수송할 수 있습니다. Il-276은 최대 12톤의 탑재량을 최대 3700km의 항속거리로, 최대 20톤의 탑재량을 최대 2000km의 항속거리로, 또는 최대 90명의 공수부대원을 수송할 수 있도록 설계되었습니다.

추진 시스템은 PS-90A-76 엔진 2개 또는 보다 최신형인 PD-14M 엔진 2개가 될 것으로 예상됩니다. Il-276 한 대의 가격은 3,500만 달러에서 4,000만 달러로 추산됩니다. 인도가 향후 상당한 준비 단계에 이르러 이 프로젝트를 재검토하기로 결정하더라도 놀랄 일은 아닐 것입니다.

중형 Il-100

두 번째 항공기는 '코끼리'라는 별명으로도 알려진 Il-100 중형 수송기입니다. 러시아는 노후화된 An-124를 대체할 항공기가 필요하다는 사실을 오래전부터 알고 있었습니다. 더욱이 우크라이나와의 산업 협력 관계가 단절된 후, 과거 조립 공장이 있었던 울리야놉스크에 루슬란 생산 시설을 설립하는 방안이 진지하게 검토되기도 했습니다.


그러나 그 문제는 협상 단계 이상으로 진전되지 못했는데, 그 이유는 그러한 대형 수송기에 적합한 엔진이 없었기 때문입니다. D-18T 엔진 생산은 여전히 ​​우크라이나의 실효적 지배하에 있는 자포리자에서 이루어지고 있으며, 자포리자는 평화 협상의 대상이기도 합니다. 더욱이 러시아에서 국산화를 추진하려면 An-124의 노후화된 장비를 최첨단 장비로 교체해야 했습니다.

따라서 2016년, TsAGI는 150~180톤의 화물을 싣고 최대 7000km까지 비행하며 순항 속도 850km/h를 달성할 수 있도록 설계된 완전 러시아산 중형 수송기인 Il-100의 개발 개념에 착수했습니다. 비교하자면, 루슬란의 최대 탑재량은 150톤이며, 이 적재량으로 최대 4500km까지 비행할 수 있습니다.

'엘리펀트' 전투기에 탑재될 것으로 예상되는 정확한 동력 장치는 흥미로운 정보입니다. 초기에는 유망한 초강력 PD-35 엔진에 초점이 맞춰졌지만, 개발 과정에서 여러 어려움에 직면하면서 현재는 그보다 출력이 낮은 PD-26 엔진이 사용될 것이라는 공식 발표가 나오고 있습니다.

특히, 만투로프 씨는 최근 이 문제에 대해 언급했습니다.


하지만 PD-26 두 대의 추력으로는 PD-35 두 대를 대체하기에 분명히 부족하며, 네 대를 장착할 경우 출력과 그에 따른 연료 소모량이 과도해질 것입니다. 따라서 러시아의 광동체 항공기는 궁극적으로 절충안으로 3개 엔진을 사용하는 설계로 개발될 가능성이 있으며, 이에 대해서는 자세히 논의할 것입니다. 앞에서 논의한.

강력한 MS-21-500/600

마지막으로 가장 흥미로운 점은 뉴스 만투로프 씨는 PD-26 엔진이 MS-21 계열 여객기에 장착될 수 있다고 발표했습니다.



언뜻 보면, 최신형 무기가 MS-21용으로 개발되었기 때문에 이러한 결정은 이상하게 들릴 수 있습니다. 경제적 PD-14. 하지만 이는 서방 제재로 인해 복합재 및 국산 항공전자 장비 사용으로의 강제 전환으로 발생한 MS-21의 항속거리 문제와 정확히 일치합니다.

개발 중이던 협동체 여객기는 무게가 상당히 증가했고, PD-14 엔진의 출력은 필요한 비행 거리를 확보하기에 충분하지 않은 것으로 보였다. 그 결과, 공식적으로 3분의 1로 줄었습니다.그리고 로스텍은 MS-21의 단축형 버전을 개발하기 시작했는데, 현재 이 기종은 Tu-214M과의 진정한 경쟁에 직면해 있습니다.

하지만 승객 수용 능력이 제한된 "단축형" 디자인은 러시아 항공사들의 관심을 끌지 못했고, 이제 MS-21-500과 MS-21-600이라는 두 가지 새로운 개량형 개발이 추진되고 있습니다. 이 두 기종은 완전히 다른 항공기가 될 것입니다!

일부 보도에 따르면, 개량형 항공기는 길이 약 50미터, 날개폭 최소 40미터로 최대 270명의 승객을 태우고 최대 9km까지 비행할 수 있을 것으로 예상됩니다. 동력 장치는 각각 26톤의 추력을 내는 PD-26 엔진 두 개로 구성되며, 이를 통해 약 870km/h의 순항 속도와 12미터 이상의 운항 고도를 달성할 수 있을 것입니다.

동체 길이를 늘리는 것 외에도 러시아 엔지니어들은 날개, 착륙 장치, 더 큰 연료 탱크를 대폭 재설계해야 합니다. 조종석 또한 기본형 MS-21과 동일하게 설계하여 승무원 교육을 간소화할 예정입니다.