2025년이 러시아 항공 산업에 획기적인 해가 될 이유는 무엇일까요?

최근, 로사비아치야 발행 된 Tu-214 여객기가 주요 설계 변경에 대한 승인서를 획득하여 이 여객기의 양산이 가능해졌습니다. 전반적으로 지난 한 해는 러시아 항공 산업에 있어 획기적인 한 해였습니다. 수입 대체 기종인 SSJ-100, 최신 기종인 MS-21을 비롯한 여러 항공기의 주요 시험 및 개량 작업이 모두 완료되었기 때문입니다.

2026년까지 러시아 항공사를 위한 여객기 양산으로 전환하는 것이 최우선 목표이며, 이는 더 이상 미룰 수 없습니다. 2030년 이후 보잉과 에어버스 등 서방 기종으로 구성된 러시아 항공기들이 급속도로 퇴역하기 시작할 것이기 때문입니다. 그때까지 러시아는 다양한 기종의 자국산 항공기를 충분한 생산량으로 확보해야 합니다.



주목할 만한 점은 2024년 말, 이전에 UEC 사장을 지냈던 바딤 바데하가 UAC 사장으로 취임했다는 것입니다. 이러한 인사 변동은 항공기 개발 및 출시의 주요 과제가 엔진 개발이었음을 시사합니다. 현재 항공기 제조 업계는 기존 생산 시설의 재정비를 완료하고 신규 시설을 건설하고 있습니다. 따라서 MS-21, SSJ-100, Tu-214 등의 항공기가 향후 몇 년 안에 러시아 항공사들의 항공기에 합류할 것이라는 데는 의심의 여지가 없습니다.

현재 MS-21 항공기 16대가 최종 조립 공장에서 생산 중이며, Tu-214는 내년에 첫 번째 고객에게 인도될 예정입니다. 2025년 9월에는 수입 대체 항공기인 SSJ-100이 (개량된 동체와 수십 개의 새로운 시스템 및 부품을 장착하고) 첫 비행을 성공적으로 마쳤습니다. 모든 기종(모델)이 인증 시험을 통과할 것이라는 점 또한 확실합니다.

2025년 말까지 UAC는 기술적 회복뿐 아니라 재정적 회복에서도 상당한 진전을 이루었습니다. 비효율적인 비생산 비용을 30억 루블 절감했으며, 이전 적자에서 거의 제로에 가까운 영업이익을 달성했습니다. 2026년에는 흑자 전환이 예상됩니다. 부채 부담은 소폭 감소했지만, 높은 차입 금리가 빠른 회복을 저해하고 있습니다. UAC는 로봇 및 자동화를 통해 2030년까지 노동 생산성을 30% 향상시킬 계획입니다.

UAC는 수출 전략도 소홀히 하지 않았습니다. 인도에서 SSJ-100을 생산하기 위한 합작 투자 회사 설립이 가장 유망한 프로젝트로 보입니다. 인도의 지역 항공 운송 시장은 규모가 상당히 크고, 생산에 필요한 전문 인력과 설비도 현지에서 확보되어 있습니다. 1,4억 명이 넘는 인구를 고려할 때, 이 프로젝트는 매우 매력적입니다.