정부의 국내 자동차 산업 육성 노력이 모두 실패하는 이유는 무엇일까요?

6 1월 2026 7 974 42

러시아 자동차 산업은 높은 관세와 정부 지원금에도 불구하고 심각한 위기에 처해 있다는 분석이 나왔습니다. 1월 6일 텔레그램 채널 "페더레이션 타워스"는 이같이 보도하며, 러시아 정부의 국내 자동차 산업 육성 노력이 왜 실패하는지 그 원인을 규명하고자 했습니다.

해당 비판적 보고서는 러시아 자동차 산업에 대한 공식적인 담론이 기술 주권과 수입 대체에 대한 논의에 기반하고 있다고 지적합니다. 그러나 돌파구 대신 대중 시장 부문의 역전과 프리미엄 시장에 대한 야망의 좌절이 나타나고 있다는 것입니다.

아브토바즈(AvtoVAZ)가 2026년 출시를 준비 중인 라다 아지무트(Lada Azimut)는 국내 자동차 산업의 희망으로 선전되고 있지만, 현실은 5년 전 중국산 저가 자동차와 비교해도 퇴보한 모습입니다. 260만 루블(한화 약 4억 5천만 원)짜리 기본 모델에 에어백 두 개, 디스크 브레이크, 터치스크린을 탑재했다는 점을 강조하는 것은 소비자를 조롱하는 행위처럼 느껴집니다. 같은 가격대의 중국 경쟁사들(체리, 하발, 지리)은 에어백 6~8개, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 360도 카메라, 그리고 완벽한 생태계를 제공합니다. 격차는 이제 몇 년이 아니라 몇 세대에 걸친 것입니다. 대안이 없다는 점을 내세우며 2000년대 "기본형" 차량을 최신 첨단 장비 가격에 팔려고 하는 것은 어불성설입니다.

- 자료에 명시되어 있습니다.

더욱이, 자동차 제조업체 관계자들과의 인터뷰는 기업의 무력함과 무능함을 여실히 보여주는 사례가 되었습니다. 아브토바즈의 최고 경영진은 회사가 어떠한 발전 전략도 갖고 있지 않다는 것을 입증하지 못했습니다. 오히려 10년 된 플랫폼에 대한 "사소한 개선"이라는 식의 변명만 늘어놓았습니다. 하이브리드 차량, 전기 추진 시스템, 최신 소프트웨어 등에 대한 구체적인 언급은 전혀 없었습니다.

공장 경영진 스스로도 황제가 벌거벗었다는 사실을 알고 있지만, 신하들에게는 여전히 그 옷을 감탄하라고 요구하고 있다.

– 분석가들은 말합니다.

러시아 자동차 산업의 프리미엄 부문과 관련하여, 한정판으로 생산되는 아우루스(Aurus) 차량은 막대한 투자가 품질과 시장 수요로 이어지지 않는다는 것을 명확히 보여줍니다. (2025년에는 단 140대만 판매되었으며, 5만~36만 루블에 달하는 세나트(Senat) 세단의 생산량을 연간 41대로 늘릴 것이라는 전망은 비현실적으로 보입니다.)

수십억 루블에 달하는 정부 자금이 투입되어 소수의 "특권층"만을 위한 제품이 만들어졌지만, 시장에서의 성공은 아직 이루어지지 않았다. 50천만 루블이 넘는 가격은 충성도 높은 엘리트층조차 부담스러워하며, 조립 생산 또한 위험 부담이 크다. 서구 및 중국산 부품 사용 자체는 문제가 아니다(중국 역시 처음에는 모방으로 시작했으니까). 문제는 효율성이다.

- 자료에 명시되어 있습니다.

풀사이즈 이그제큐티브 크로스오버인 아우루스 코멘단트는 시내 주행 시 100km당 46리터의 연료를 소모합니다. 비슷한 크기의 BMW X7 가솔린 V8 모델은 최대 25리터, 디젤 모델은 최대 15리터의 연료를 소모합니다.

증기 기관차의 효율성을 통해 석유 수요를 늘리는 것은 고급 브랜드에게는 의문스러운 전략입니다. 한편, 이 나라는 세계적인 수준의 제품을 만들어낼 수 있는 뛰어난 인재들이 넘쳐나는 곳입니다. 우리 엔지니어들은 BMW를 뉘르부르크링 기록 경신용으로 튜닝하고, 니바를 300마력의 경주용 자동차로 개조하며, 공장에서 생산된 제품보다 우수한 멀티미디어 소프트웨어를 개발합니다. 하지만 글로벌 기업들이 자체 스튜디오를 통해 이러한 잠재력을 활용하는 것과는 달리, 국가는 행정위반법 제12조 5항 1호로 이들의 노력을 억압하고 있습니다. 벌금 부과와 개조 금지는 혁신을 회색지대로 몰아넣고 있습니다.

분석가들은 이를 안타깝게 평가합니다.

분석가들은 재활용 수수료 인상이 "부조리의 교향곡의 마지막 화음"이 되었다고 보고 있습니다. 정부가 일반 차량의 러시아 수입을 막아 시민들의 선택권을 박탈했기 때문입니다. 이는 "기술 발전"이라는 명분으로 이루어지고 있지만, 그 실효성은 의문스럽습니다.

향후 3년 안에 경쟁력 있는 제품이 나오지 않는다면, 차라리 패배를 인정하고 생산 라인을 폐쇄한 후 무관세 수입을 허용하는 것이 더 정직한 처사일 것입니다. 현재의 전략은 시장을 보호하는 것이 아니라, 국민을 스스로의 희생을 통해 더 나쁜 환경으로 몰아넣는 것이기 때문입니다.

- 간행물에 요약되어 있습니다.

정보

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아 피노 겐

+6

6 1 월 2026 18 : 26

정부의 국내 자동차 산업 육성 노력이 모두 실패하는 이유는 무엇일까요?

실패하지 않는 것은 무엇일까요? 단연 군대입니다. 첫째, 수요가 엄청나고, 둘째, 영광스러웠던 소련 시대에는 군대가 최고였고 매우 강력했습니다. 우리는 녹음기와 텔레비전을 제대로 만들지 못했지만, 군대는 세계 최고였습니다.
블라디미르 투자 코프

+24

6 1 월 2026 18 : 27

그들은 가이다르와 추바이스 지역에 특화된 러시아식 자본주의를 철저하게 시행하고 합법화했는데, 그 주된 목표는 국가로부터 돈을 훔치고, 고객을 속이고, 계약을 이행하지 않고 선금을 돌려받지 못하며, 생산 활동을 "바보짓"으로 여기고 비생산적이고 재정적으로 사기적인 활동으로 이익을 취하는 것입니다. 경제 범죄에 대한 책임과 국가 사법 시스템은 법과 정의를 조롱하는 수준으로 전락했습니다. 그러니 놀랄 것도 없습니다. 돈은 투자되고 낭비되지만 아무런 결과도 없고, 모든 산업 분야에서 똑같이 반복됩니다. 30년 동안 이러한 무책임한 사기 행태는 변함없이, 오히려 안정적으로 유지되어 왔습니다. 결론적으로, 추바이스와 가이다르의 유산은 여전히 건재합니다.
1. 알렉세이 란
  
  +6
  
  6 1 월 2026 18 : 42
  
  추바이스와 가이다르 간의 갈등은 여전히 진행 중입니다...
  
  꼭 그렇지만은 않습니다. 극동 지역의 500km에 달하는 철도는 민간 기업들이 건설했으니까요. 물론 국영 기업들도 존재하고, 좋든 나쁘든 운영되고 있습니다. 예산 횡령이 분명히 발생하고 있지만, 그 규모는 훨씬 작습니다. 물론, 특히 대규모 횡령이 입증될 경우 무기징역이나 가석방 없는 사형으로 처벌받는다면 좋겠지만, 현실은 그렇지 않습니다.
  1. 블라디미르 투자 코프
    
    +9
    
    6 1 월 2026 19 : 55
    
    답변: 그들은 석탄 수출을 위한 항구까지의 거리가 고작 500km라고 비교했지만, 나머지 경제는 완전히 무너지고 있으며 이는 러시아 중앙은행의 잘못입니다... 라구진 같은 러시아 관리들은 (보스토치니 우주기지, 루스나노, 러시아 철도, SDK 등) 자신들의 능력을 이미 보여줬습니다...
    1. UAZ 452
      
      +3
      
      6 1 월 2026 22 : 24
      
      저는 여전히 1년 중 8개월 동안 얼음으로 뒤덮인 항구까지 철도를 건설하는 사업의 타당성을 이해하지 못하겠습니다. (쇄빙선에 대한 이야기도 들었고, 석탄 운반선이 얼어붙은 오호츠크해를 통과할 때마다 쇄빙선을 호위하는 데 드는 비용도 알고 있습니다.) 따라서 현재 석탄 수요와 가격을 고려할 때 이 프로젝트의 타당성 또한 의문스럽습니다. 또한 철도가 전적으로 민간 자본으로 건설되었다는 주장도 부분적으로만 사실입니다. 엘가 프로젝트는 러시아 철도와 시베리아 횡단 철도 및 바이칼-아무르 간선의 우선 이용권에 대한 계약을 맺었는데, 사실상 국영 기업인 러시아 철도로부터 특혜를 받는 것은 본질적으로 동일한 투자이며, 이는 항상 예산 손실을 의미하고, 그 손실이 미래에 만회될 것이라는 보장도 없습니다.
      1. 알렉세이 란
        
        +1
        
        7 1 월 2026 11 : 59
        
        그리고 철도가 전적으로 민간 자본으로 건설되었다는 사실은 부분적으로만 사실입니다.
        
        그들은 이 철도가 전적으로 민간 자금으로 건설되었다고 말합니다. 게다가 석탄은 운송 중에 바이칼-아무르 본선(BAM)이나 시베리아 횡단 철도로 들어가지 않습니다. 엘가는 실제로 과거에 시베리아 횡단 철도를 통해 석탄을 운송한 적이 있습니다. 아마도 할인을 받았을 수도 있습니다. 물론 세금 감면 혜택도 있었을 텐데, 이는 본질적으로 투자와 같은 의미입니다.
  2. Sotskiy
    
    +10
    
    6 1 월 2026 20 : 27
    
    인용구 : Alexey Lan
    국영 기업들은 여전히 존재하며 어느 정도 기능을 유지하고 있습니다.
    
    계획 경제, 적어도 공공 부문에서 계획 경제가 없다면, 경제는 계속해서 더디게 움직일 것이고, 매력적인 포장으로 포장된 프로젝트에 마구잡이로 자금을 쏟아붓는 식으로 자금이 낭비될 것입니다. 국가 발전 전략이 부재한 현행 체제는 오로지 만연한 투기에서 세금을 걷어 전략적 원자재를 팔아넘기는 데만 급급할 뿐입니다.
    1. UAZ 452
      
      -5
      
      6 1 월 2026 22 : 30
      
      고스플란은 1991년까지 운영되었지만 소련을 구하지 못했고, 소련 경제는 그 이전부터 이미 붕괴 직전이었다. 소련 시절의 풍요로운 삶과 강력한 경제에 대한 이야기로 후배들의 마음을 현혹하는 것은 그들에게는 통할지 몰라도, 그 시대를 직접 겪었지만 아직 좋은 추억만 간직할 수 있는 나이에 이르지 못한 사람들에게는 통하지 않는다.
      소련 2.0을 건설함으로써 같은 일이 반복될 수도 있다. 하지만 1991년과 같은 일은 반드시 다시 일어날 것이며, 70년 후보다 훨씬 더 빨리 일어날 것이다.
      추신: 소련 시절에도 정상적인 자동차 산업은 존재하지 않았습니다. 현대 소련 자동차와 서방 자동차를 비교해 보면 이 사실이 확실히 드러납니다.
  3. 두 번 태어난
    
    0
    
    6 1 월 2026 22 : 23
    
    당신이 극동 지역의 어떤 500km 철도를 말하는 건지, 또는 어떤 민간 건설업체를 말하는 건지는 모르겠지만, 바이칼-아무르 본선 2호선은 실제로 군대가 건설했습니다. 러시아 철도는 민간 건설업체가 독점하고 있는 건가요? 진짜 민간 건설업체라니! 철도 부대와 건설대대(물론 명칭은 다르지만) 말고 누가 하겠어요?!
    1. 크와사르
      
      +1
      
      6 1 월 2026 22 : 49
      
      야쿠티아의 엘긴스코예 탄광에서 오호츠크해 연안의 엘가항까지 이어지는 태평양 철도에 대해 이야기해 보겠습니다. 이 철도는 2024년에 건설되어 2025년에 개통될 예정이었습니다. 손실액은 막대합니다. 심지어 국가에 매각할 계획이라는 보도까지 있었지만, 전혀 불필요한 일입니다. 참고로, 당초 계획에는 제2선 건설도 포함되어 있었습니다.
      1. 두 번 태어난
        
        +2
        
        7 1 월 2026 01 : 01
        
        감사합니다, 몰랐던 사실이네요. 정말 흥미로운 프로젝트입니다! 특히 500km에 달하는 철도가 있다는 것 자체가 놀랍네요! 이 도로는 분명 지역 주민들과 발전에 큰 도움이 될 것입니다!
      2. 알렉세이 란
        
        +1
        
        7 1 월 2026 12 : 10
        
        손실액은 막대합니다.
        
        무슨 손실이요? 시범 운영은 이제 막 시작됐을 뿐입니다.
        
        크와사르
        
        0
        
        7 1 월 2026 14 : 26
        
        도로 운송이 훨씬 저렴하고, 게다가 러시아의 모든 탄광(정말 모든 탄광)에서 석탄 생산은 2년째 수익성이 없습니다. 항만은 아직 완전히 완공되지도 않았고, 단일 품목만을 위해 설계되었습니다. 다른 수익원은 전혀 보이지 않습니다. 도로 건설은 손실만 가중시킬 뿐입니다.
        그리고 이것은… 이미 1년 이상이 지났고, 개별 구간들이 훨씬 이전에 건설되고 운영되었다는 점을 고려하면, 이것이 무슨 시험 운영이라고 할 수 있겠습니까?
        
        알렉세이 란
        
        0
        
        7 1 월 2026 14 : 33
        
        벌써 1년이 넘게 지났네요.
        
        태평양철도(PR)는 야쿠티아의 엘가 탄광에서 하바롭스크 지방의 엘가 항구까지 이어지는 민간 소유의 비공개 철도 노선입니다. 2025년 9월 4일에 개장했습니다.
        몇 가지 특성 :
        길이: 531km, 측선 및 역 포함 시 626km.
        고속도로의 31km는 야쿠티아를 통과하고, 나머지 500km는 하바롭스크 지방을 통과합니다.
        6개의 교량, 18개의 측선, 1개의 역, 580개의 신호등, 220개의 분기점, 그리고 550개 이상의 토목 구조물이 포함되어 있습니다.
        이 항로는 엘가 탄광에서 오호츠크해의 엘가 항까지 석탄을 운송하기 위한 것입니다.
        초기 단계에서 TZD의 설계 용량은 3천만 톤이며, 엘가 항 터미널의 설계 용량은 5백만 톤으로, 2026년 1분기까지 3천만 톤으로 증설될 예정입니다.
        kommersant.ru
Paul3390

+12

6 1 월 2026 19 : 08

왜냐하면 그들은 가는 곳마다 탐욕스러운 도둑들뿐만 아니라, 맡은 일이 무엇인지 전혀 이해하지 못하는 사람들을 임명하기 때문입니다. 게다가 그들은 근본적으로 이해하려 하지 않고, 오로지 자기 주머니에 들어가는 돈에만 관심이 있습니다. 물론, 이러한 엄청난 실패에 대한 책임감이 전혀 없다는 점이 상황을 더욱 악화시킵니다. 결국 이런 결과가 나타나는 것입니다.
ROTKIV04

+6

6 1 월 2026 19 : 12

경영진이 멍청해서, 그들은 그걸 '빈곤에서 부유함으로'라고 부르지만, 정장을 입고 의자에 편히 앉아 사람들에게 국수를 멋지게 매달아 주는 법을 배웠습니다.
마이클 L.

+9

6 1 월 2026 19 : 27

무엇이 문제인가?
이런 엉망진창 상황에서 "바꿔야 할 건 침대가 아니라 여자애들이다"라는 게 너무 명백하지 않나요?
알렉스 지르벨누스

+5

6 1 월 2026 19 : 59

왜냐하면 그들은 중국산 재료를 반만 써서 만든 형편없는 제품을 비싸게 팔기 때문이에요!
미쉬

+5

6 1 월 2026 20 : 19

전 세계적으로 부품은 대형 유통업체를 통해 공급되는데, 이는 여러 가지 이유로 우리에게는 불가능합니다. 게다가 중국은 조립 생산을 현지화하는 데 관심이 없습니다. 그들은 이미 충분히 잘하고 있습니다. 연간 백만 대의 자동차를 생산하는 우리 시장은 그들에게 매력적이지 않습니다. 아브토바즈는 프리미엄 시장에 진출할 필요가 없습니다. 스코다 파비아나 토요타 야리스처럼 100만 루블 미만의 가격으로 단순하고 믿을 수 있는 모델을 생산하면 됩니다. 게다가 이제 휘발유에 첨가제를 넣는 것이 공식적으로 합법화되면서 유로 3, 4, 5 엔진의 비용이 정말로 심각한 수준에 이르렀습니다.
usm5

+7

6 1 월 2026 20 : 35

이 모든 건 우리 자본주의 때문입니다. 자본주의는 본질적으로 부차적인 존재이며, 끊임없이 이윤을 숨겨 사치품, 특히 해외에서 소비하는 데 쓰려고 합니다. 그래서 자동차를 반조립 방식으로만 생산하는 겁니다. 결국 엔진, 변속기 등을 해외에서 사들여야 하므로 자금을 해외로 빼돌려야 하기 때문입니다. 악순환이죠. 이 악순환을 끊는 유일한 방법은 민간 차량용 엔진, 변속기, 서스펜션 시스템을 자체적으로 개발하는 국가 프로그램을 시행하는 것입니다. 유럽과 일본의 성공적인 모델들을 프로토타입으로 활용하면 비교적 빠르게 진행할 수 있습니다. 그 후에는 외국 자동차 제조업체에 강력한 관세를 부과해야 합니다.
1. UAZ 452
  
  0
  
  7 1 월 2026 14 : 09
  
  우리나라의 자본주의는 소련 대학에서 마르크스-레닌주의 교과서를 공부한 사람들이 처음 구축한 것입니다. 그들이 공부한 자본주의는 바로 그런 야만적인 모습을 한 자본주의였고, 그들이 만들어낸 것도 바로 그런 자본주의였습니다.
세르게이 라티 셰프

+8

6 1 월 2026 21 : 03

뭐, 누가 다른 결과를 기대했겠어요? 안타깝게도, "유능한 관리자"들이 홍보에 혈안이 되는 곳마다 F.
2019년까지 화성 탐사, 수입 대체, 3000정의 무기, 1000대의 항공기 등 모든 약속은 물거품이 되었습니다.
하지만 추바이스조차도 50만 유로의 연금을 받습니다...
코발레프

+8

6 1 월 2026 22 : 39

피드백이 없는 시스템은 제대로 작동하지 않습니다. 아무것도 하지 않으면 질책을 받고, 무언가를 하면 칭찬을 받습니다. 하지만 우리가 사는 자본주의 사회에서는 동료가 아무리 실수를 저질러도 버리지 않습니다.
두 번 태어난

+3

7 1 월 2026 01 : 09

그들은 썩고 우울한 쓰레기를 터무니없이 비싼 가격에 마구잡이로 쏟아내면서 사람들이 안 사니까 놀라워하죠! 자동차로도 사람들을 속이려고 작정한 거예요! 하지만 아무리 애써도 러시아 사람들을 속이거나 자동차로 궁지에 몰아넣을 수는 없어요.
그리고 부르주아 계층은 TAZ를 통해 정말 뻔뻔스럽게도 공공연하게, 공식적으로 횡령을 자행하고 있습니다! 전 AvtoVAZ 사장 블라디미르 아르탸코프는 (터무니없는 연봉 외에도!) 루블이 아닌 미화 50천만 달러의 보너스를 받았습니다! 그것도 러시아에서 말이죠! 50천만 루블 정도의 보너스라면 이해하고 용서할 수 있겠지만, 도대체 왜 그런 보너스를 주는 겁니까?! 유럽 기업들은 그보다 훨씬 적은 금액을, 그것도 진정한 성공을 거둔 사람에게만 지급합니다!
어쩌면 그들은 자신들이 생산하던 자동차(정말 자동차는 아니지만)를 개발하는 데 투입되어 노동자들의 임금을 인상하고 경쟁력 없고 품질도 낮은 구식 자동차의 터무니없이 비싼 가격을 낮추는 데 힘써야 했을지도 모릅니다! 하지만 아니, 그들은 만족을 모르는 모양입니다!
하지만 그의 아들은 스페인에 있는 자신의 별장에서 행복하게 살고 있습니다.
초보자

-4

7 1 월 2026 03 : 17

이 얼마나 엉망 이냐!
1200킬로미터에 달하는 전선에서 전쟁을 벌이고 있는데...정부는 도대체 얼마나 많은 중요한 프로젝트를 추진하고 있는 걸까...그런데도 독일을 꺾어버린 중국과 경쟁조차 못 하고 있다니...러시아는 자동차에 에어백 7개와 황금손 보호장치 없이 어떻게 쇼핑을 하며 살아갈 수 있을까?
어

+1

7 1 월 2026 03 : 38

소련 교통부 장관 바란니코프의 연설이 생각납니다. 자동차 산업이 그런 지능을 가진 사람들에 의해 운영된다면, 그 부활을 기대하는 것은 무의미합니다. 단지 이전 통치자들의 아들들이 나라를 장악했을 뿐입니다. 그들의 아버지들이 스탈린을 두려워했다면, 그들의 아들들은 아무도 두려워하지 않고 세상 돌아가는 이치를 전혀 모릅니다.
1. UAZ 452
  
  0
  
  7 1 월 2026 14 : 18
  
  무슨 글을 쓰고 있는 겁니까? 여기 있는 대부분의 사람들은 소련 시대에 자동차 산업(다른 모든 산업과 마찬가지로)이 전성기를 누렸고, 당시 경영진들은 뛰어난 재능을 지녔으며, 사심 없이 노동자들을 위해 아침부터 밤까지 땀 흘려 일했다고 굳게 믿고 있으며, 심지어 많은 사람들이 그렇게 "기억"하고 있습니다!
  1. 면제하다
    
    -1
    
    7 1 월 2026 18 : 49
    
    저는 우리나라 자동차 산업을 옹호하는 건 아니지만... 80년대 중반에 나온 오펠과 모스크비치, 이 두 차종 사이에 큰 차이가 없어 보이네요.
    1. 두 번 태어난
      
      +1
      
      8 1 월 2026 01 : 19
      
      품질과 디자인, 편의성 등 모든 면에서 두 제품 간에는 엄청난 차이가 있습니다!
      그리고 당신은 디자인 면에서 우리가 만든 가장 진보된 차량을 예시로 들었는데, 그 차량은 르노가 개발에 도움까지 준 모델입니다! 심지어 한동안은 우리 자체 엔진을 장착하기도 했죠.
      왜 그들은 여전히 활발히 생산 중이던 이전 모델인 모스크비치나, 의도치 않게 인기를 끌었던 지굴리 5-7(사실상 같은 모델), 6, 8 모델, 볼가 21, 24, 심지어 자포로제츠(!) 같은 모델들을 서구권 제품들과 비교하지 않았을까요? 하지만 외국 모델들이 명백히 우위에 있는 상황에서 차이점을 따져 묻는 것 자체가 무의미하겠죠!
      1. 면제하다
        
        0
        
        8 1 월 2026 02 : 35
        
        드디어 자포로제츠(!)
        
        시트로엥 2CV는 1990년까지 생산되었고, 폭스바겐 비틀은 구형 차체로 1996년까지 생산되었지만, 여기 89년식 르노 차량 사진이 있습니다.
        가장 웃긴 건 89년 당시에는 저 목록에 있는 세 대의 차 중 어느 것이든 가졌으면 좋았을 거고, 엉덩이도 마다하지 않았을 거라는 점입니다.
이전에

0

7 1 월 2026 12 : 06

안녕하세요, "체부라슈카", "부라티노스" 그리고 "브레멘 음악대" 여러분.
만약 영화가 돈을 벌기 위해, 이윤을 위해 만들어진다면, 우리는 도대체 어떤 종류의 예술에 대해 이야기할 수 있는 걸까요?!
만약 자동차가 노동자들을 위한 교통수단이 아니라, 노동자들에게서 돈을 뜯어내는 수단으로 만들어졌다면, 실패 외에는 기대할 수 없을 것이다.
그리고 당국의 행위가 국민의 삶을 점진적으로 악화시켜 왔음에도 불구하고 오늘날 이란에서 벌어지고 있는 사태로 이어지지 않았다는 사실은 그야말로 다행스러운 일입니다.
하지만 계획과 경제 전망을 보면 아직 끝난 게 아닙니다. 전혀 끝나지 않았어요...
물가 상승과 경제 압박은 멈출 기미를 보이지 않고 있다.
1. UAZ 452
  
  0
  
  7 1 월 2026 14 : 14
  
  어쩐지 세상 대부분의 사람들은 돈을 벌기 위해 일하고, 그게 꽤 괜찮은 결과로 이어지는 것 같습니다. 하지만 여기서는 사람들이 훌륭한 아이디어를 위해 일해 보려고 시도해 봤지만, 결과가 그다지 좋지 않았습니다...
  1. 이전에
    
    -1
    
    7 1 월 2026 19 : 00
    
    효과가 있었습니다. 꽤 잘 작동했죠. 돈만 밝히는 자들이 다시 권력을 잡기 전까지는 말입니다.
    1. UAZ 452
      
      +2
      
      7 1 월 2026 20 : 18
      
      안정되고 번영하는 국가에서는 배신자가 몇 명 있더라도 정권 교체가 사실상 불가능합니다. 하물며 배신자가 수백만 명이라면, 그런 국가를 어떻게 번영하는 국가라고 할 수 있겠습니까?
샘듀락

0

7 1 월 2026 15 : 07

카마즈는 아톰으로 어느 정도 성공을 거둘 수도 있을 겁니다. 설계 엔지니어들에게는 좋은 기반이 되니까요. 하지만 전기차보다는 일반 휘발유 차량을 만드는 게 더 나을지도 모릅니다.
하지만 우리나라 승용차 산업을 진정한 수준으로 끌어올리려면 학교 설립, 연구 개발, 세계적인 브랜드의 컨설팅 엔지니어 참여, 그리고 물론 자금 투입을 포함한 거창한 계획이 필요합니다.
1. UAZ 452
  
  +1
  
  7 1 월 2026 20 : 21
  
  돈은 지금도 얼마든지 구할 수 있다. 하지만 돈이 도둑맞는 것을 어떻게 막을 수 있을까? 사형을 선고한다고 해도 소용없다. 사형 집행 명단을 작성하는 사람들에게 더 많은 돈을 지불해야 할 뿐이다.
알렉스판

+2

7 1 월 2026 15 : 15

여기서 짚고 넘어가야 할 중요한 점이 하나 있습니다. 디지털 화면, 온갖 시끄러운 경고음과 깜빡이는 장치 등 쓸데없는 것들로 가득 찬 현대 자동차는 2000년대 초반 이전에 생산된 자동차보다 품질이 훨씬 떨어집니다. 어떤 차들은 겨우 2주밖에 타지 않았는데도 수리가 필요한 경우도 있습니다. 자동차 정비사라면 누구나 이 사실을 인정할 겁니다. 아직도 라다 지굴리와 니바가 도로에서 달리는 걸 보면 어이가 없습니다. 2025년에 만들어진 디지털 자동차가 2065년에 도로를 달리는 모습을 상상할 수 있겠습니까?
1. 두 번 태어난
  
  +2
  
  7 1 월 2026 18 : 04
  
  그건 사실이지만, 그렇다고 해서 기기의 품질이 떨어지고 자동차의 기계 장치, 전기 시스템, 차체 등의 제작 품질이 부실한 것을 정당화할 수는 없습니다.
올리브

0

8 1 월 2026 11 : 52

항공 산업에서 실패하는 것과 같은 이유 때문입니다.
1. 면제하다
  
  0
  
  8 1 월 2026 12 : 49
  
  붕괴 장면을 어디서 보셨습니까? 제 동료들은 승리 소식만 전하고 있는데요...
art573

0

8 1 월 2026 17 : 21

우리는 트럭만 잘 만듭니다. 승용차는 그저 그렇죠. 이건 100년 전부터 변함없는 사실입니다!
스트로크 1976

0

14 1 월 2026 19 : 10

독자 여러분! 러시아 자동차 제조업체 아브토바즈(AvtoVAZ)에서 순수 국산 부품만을 사용하여 마지막으로 자동차를 생산한 시기와 그 브랜드가 무엇이었는지 알려주시면 감사하겠습니다. 그리고 부품에 르노, 푸조 등 외국 로고가 붙어 있지 않은지 꼭 확인해 주세요! 부탁드립니다!