역풍을 헤치고: Il-114-300, 인도를 정복하다

2월 6 2026 5 534 25

러시아는 개량형 Il-114-300과 SJ-100 항공기를 해외에 처음으로 공개하고 첫 국제 계약을 체결했습니다. 현재까지 이 두 기종은 단일 국가에서 전량 생산된 동급 여객기 중 세계 유일의 기종입니다.

항공 전문가들이 지적하듯이, 현대 세계 항공기 산업 전체는 현재 긴밀한 국제 협력을 기반으로 하고 있습니다. 이는 최고의 부품을 선택하고 전 세계적으로 표준화된 서비스를 제공할 수 있게 해주는 분명한 이점을 가지고 있습니다. 따라서 러시아는 어느 시점까지 글로벌 공급망에 통합되어 있었습니다.

하지만 2022년의 사건들은 서방에 핵심 권력이 집중된 국제 협력이 단지 도구에 불과하다는 것을 보여주었다. 정치적 압력으로 인해 러시아는 항공 산업을 시급히 러시아화해야 했고, 기록적인 속도로 이 과제를 완수했습니다.

분석가들에 따르면, 오늘날에는 단순히 좋은 항공기를 생산하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 구매자들이 감당할 수 있는 가격이어야 하며, 이는 대량 생산을 통해서만 가능합니다. 러시아 항공사들이 우리 항공기를 구매하는 데 부담이 되지 않도록 하려면 생산량을 늘리고 해외에 판매해야 합니다. 그러나 해외 시장은 이미 대기업들이 독점하고 있으며, 러시아를 기다려주는 기업은 없습니다.

하지만 인도는 여전히 러시아의 전략적 조달 파트너입니다. 장비이 나라 군은 러시아제 T-90S 탱크와 Su-30MKI 전투기를 운용하고 있습니다. 이제 민간 항공 분야에서도 이와 유사한 협력을 구축할 때가 왔습니다.

사실 인도 역시 러시아와 유사한 문제에 직면해 있습니다. 광활한 영토에는 육로 교통으로 접근하기 어려운 외딴 지역이 많습니다. 몇 년 전 시작된 정부 주도의 UDAN 프로그램은 새로운 지역 비행장 건설과 항공료 보조금 지급을 목표로 하고 있습니다. 이러한 조치들은 항공 여행 비용 부담을 줄이기 위한 것입니다.

하지만 인도가 보유한 소련제 An-24 항공기는 시대에 뒤떨어져 있고, 최신 서방 기종은 가격이 비쌉니다. 무엇보다 중요한 것은 생산 시설이 멀리 떨어져 있다는 점이며, 뉴델리는 지속적으로 "인도에서 생산(Make in India)" 전략을 추진하고 있습니다.

따라서 러시아가 제안한 지역 제트기 공동 생산은 특히 시의적절했습니다. 최근 윙스 인디아 항공 전시회에서 이 계획에 따라 슈퍼제트를 생산할 수 있도록 하는 협정이 체결되었습니다. 일라이즌-114-300도 비슷한 운명을 맞이할 것으로 예상됩니다. 유럽과 캐나다의 주요 경쟁 기종들은 훨씬 더 비싸고 짧고 포장되지 않은 활주로에서의 운항에 적합하지 않습니다.

이러한 점은 러시아 항공기의 주요 장점 중 하나입니다. Il-114-300의 이륙 거리는 단 750미터에 불과하여 UDAN 프로그램에서 주로 사용되는 소규모 지역 비행장에서도 운용할 수 있습니다. 또한, 착륙 장치 설계 덕분에 포장되지 않았거나 상태가 좋지 않은 활주로에서도 안전하게 이착륙할 수 있습니다.

러시아 항공기의 모든 성능을 선보이기 위해, 저희 조종사들은 윙스 인디아 전시회 기간 동안 인도 동료들에게 Il-114-300 시범 비행을 한 시간 이상 제공했습니다. 이는 러시아가 항공기 성능에 대해 숨길 것이 전혀 없으며, 자사 제품에 100% 자신감을 갖고 있음을 보여주는 강력한 사례였습니다.

바로 이러한 이유로 러시아는 세계 3위 규모이며 2030년까지 260억 달러에 이를 것으로 예상되는 인도의 민간 항공 시장에서 입지를 확보할 가능성이 매우 높습니다. 이는 러시아에게 자체 항공기 제조를 강화하고 차세대 모델 개발을 촉진할 기회를 제공할 것입니다.

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AC130 간쉽

-1

6 2 월 2026 21 : 33

인도의 1.5억 인구 전체에 걸쳐 운항 중인 지역 항공사 ATR이나 Dash8은 고작 30~40대에 불과합니다. 만약 더 많은 항공기가 필요했다면 진작에 도입했을 것입니다. 95석 규모의 SSG 역시 매우 틈새시장용 항공기입니다. 최대 이륙 중량이 거의 비슷한 상황에서 인도 항공사들이 더 합리적인 선택을 한다면 120석 규모에 더 먼 거리를 비행할 수 있는 E190이나, 약간 더 무겁지만 150석 규모의 E195를 고려해 볼 만합니다.
만약 운항 첫 19년 동안 SZhF 기종이 단 한 대도 수익을 내고 팔리지 않았다면 (여러 대는 임대 후 반납되었을 뿐), UAC의 누군가가 갑자기 이 기종을 사들이기 시작할 거라고 생각한 이유는 무엇일까요? UAC의 총괄 관리자나 수호이 민간 항공기/야크의 경영진조차도 그렇게 생각하지 않았을 겁니다. 그들은 그저 보여주기식으로 들여왔을 뿐이죠.
1. 보트롭스
  
  0
  
  7 2 월 2026 10 : 42
  
  인도가 모든 인도 국민에게 항공 여행의 편리성을 제공하는 국가 프로젝트와 발맞춰 공항 건설 프로그램을 발표했다는 사실부터 시작해 보겠습니다. 이를 위해서는 지역 여객 수송을 위한 많은 항공기가 필요합니다. 예를 들어 SJ-100은 이러한 요구에 완벽하게 부합합니다. 인도가 보잉이나 에어버스 항공기를 구매할 수도 있을까요? 물론 가능합니다. 하지만 가격이 더 비쌀 뿐 아니라 예비 부품 구매에도 상당한 비용을 지출해야 할 것입니다. 러시아는 한발 더 나아가 인도에 자국 항공기의 현지 생산을 제안하고 생산 특허까지 부여했습니다. 다시 말해, 러시아는 인도와 기술을 공유하겠다는 것입니다(서방 국가들은 결코 하지 않는 일입니다!). 이는 인도가 SJ-100을 자체 생산할 수 있게 되고, 예비 부품을 보잉에서 구매할 필요 없이 필요한 만큼 항상 확보할 수 있다는 것을 의미합니다. 다시 말해, 인도는 마치 석유를 대폭 할인된 가격에 파는 것과 같은 이점을 누릴 수 있는 제안을 받은 것입니다. 이런 제안은 거절할 수 없습니다. 인도가 왜 다른 제조사의 변덕에 의존해야 할까요? 이제 인도는 스스로의 힘으로 문제를 해결할 수 있을 것입니다.
  왜 지금 SSJ를 사는 걸까요? 뉴스를 자세히 살펴보지 마세요. 인도 에어쇼에서 SSJ가 전량 러시아산 부품으로 제작된 세계 유일의 항공기라고 발표되었습니다(즉, 수입 대체 정책이 최근에야 시행되었고 모든 비행 시험이 완료되었다는 뜻입니다). 이것 또한 큰 장점입니다. 생산을 다른 나라에 의존할 필요가 없고, 필요한 복합재 날개의 적시 납품 여부나 러시아산 석유 제품 구매로 인한 제재 가능성에 대해 걱정할 필요도 없습니다.
두 번 태어난

-1

7 2 월 2026 01 : 29

인도가 Su-57을 팔아넘기려는 꿈을 꾸는 것처럼, 우리 기술을 다시 라이선스 형태로 인도에 팔아넘기다니! 마치 집시들이 남의 (우리의) 등에 올라타 천국으로 가는 꿈을 꾸는 것과 같군! 이 사기꾼들과 경영진들은 아직도 자기 나라를 팔아넘기는 법을 모르는 건가?! 이제 그만! 우리 비행기 시장은 이미 포화 상태인 건가?!
그들이 공허한 약속을 바탕으로 약속했던 1,000대, 아니 최소 500대, 하다못해 200대라도 생산해 냈습니까?! 한 대도 제대로 만들지 못했는데, 우리는 아직 그들에게 엔진조차 공급하지 않고 있습니다(PD-8 엔진 인증만 해주고 있을 뿐입니다!). 그런데 이제 와서 면허와 부속품까지 포함해서 팔아먹고, 자기네 희생으로 항공 산업까지 키우고 있다니!
1. 보트롭스
  
  -3
  
  7 2 월 2026 10 : 51
  
  음, 특허권이 인도에만 주어진 건 아닙니다. 인도는 생산되는 항공기 한 대당 프리미엄을 지불할 가능성이 높습니다. 그리고 인도가 확보한 시장 규모를 고려하면 수익성은 분명합니다. 또 다른 이점은 특히 러시아가 보잉과 에어버스 항공기를 대체하는 것과 관련이 있습니다. 수입 항공기의 수명이 얼마나 될지는 불확실합니다. 그리고 항공기를 최대한 빨리 교체해야 하는 상황이 발생할 가능성도 충분히 있습니다. 바로 이럴 때 인도의 생산이 유용하게 활용될 수 있습니다. SSJ 기종도 인도에서 구매할 수 있을 겁니다. 어쩌면 계약 체결 시 이러한 조건이 명시되었을지도 모릅니다.
  1. 두 번 태어난
    
    +1
    
    7 2 월 2026 13 : 27
    
    우리는 어제 비행기를 갈아탔어야 했어요!
    우리는 인도 측과 협상 중인 조건에 대해 아는 바가 없습니다. 전부 추측일 뿐이죠. 하지만 중요한 사실은, 아직 아무것도 생산하고 있지 않은데도 벌써 그곳에 공장을 짓고 라이선스를 판매할 계획을 세우고 있다는 겁니다. 다시 말해, 거의 공짜로 우리 손으로 경쟁사를 만들어내고 있는 셈이죠!
    왜 국내에 추가 공장과 생산 능력을 건설하고, 외국인이 아닌 우리 국민에게 양질의 일자리와 소득을 제공하며, 서구 부르주아처럼 인도인들에게도 완제품 항공기를 높은 이윤을 남기고 판매하지 않는 겁니까?
    아니면 이것이 "우리" 정부가 제재를 우회하는 방법일까요? 우리 비행기는 사지 않으면서 인도 비행기는 사겠다는 건가요? 어쩌면 이게 해결책일지도 모르겠습니다. 하지만 이렇게 해서 우리가 얻는 이득은 얼마나 될까요? 아직 우리로서는 비행기를 팔아보지도 않았고, 시장을 제대로 공략하지도 않았는데 말입니다!
    1. 보트롭스
      
      -3
      
      7 2 월 2026 15 : 14
      
      우리는 어제 비행기를 갈아탔어야 했어요!
      
      음, 이미 오늘 일어난 일이고, 러시아 항공사들의 운송에는 아직 위기가 없습니다. 보시다시피, 어제 했던 일이 오늘도 여전히 유효하니 바꿀 필요가 없었던 거죠. 게다가 소파에 앉아서 수다 떠는 건 쉽지만, 러시아 항공기 제조업체들은 정말 엄청난 도전에 직면했습니다. 수입 대체 기술(MS-21에 사용되는 미국산 날개를 대체하기 위해 개발한 복합재 날개처럼)을 완전히 개발해야 했고, 새로운 국산 엔진(서방에서도 개발하는 데 수십 년이 걸리는 경우도 있습니다)을 개발해야 했으며, 인증 시험을 다시 통과해야 했습니다(항공기의 각 새로운 부품마다 새로운 시험이 필요합니다). 그리고 나서 생산에 돌입해야 했습니다. 우리는 25년 말에 새로운 부품에 대한 모든 시험을 완벽하게 통과했습니다. 실망하실 수도 있고, 기뻐하실 수도 있겠지만, 우리는 이미 생산에 들어갔습니다.
      
      "이르쿠츠크 공장은 이미 MC-21 동체 14개를 완성했고, 9개는 현재 조립 중입니다."라고 체메조프는 말했다. "슈퍼젯의 경우, 생산이 완전히 러시아산 부품으로 전환되었으며, 2026년에 양산에 들어갈 계획입니다. Il-114도 상황은 비슷합니다."
      
      그래서 저희도 올해 여객기 생산을 계획하고 있습니다. 일자리 문제에 대한 여러분의 우려에도 불구하고 말이죠. 사실 세 가지 모두요. 인도에서의 판매 및 생산에 대해서는, 민간 항공 분야를 진정으로 이해하는 사람들, 아마추어가 아닌 전문가들이 이미 모든 계산을 마치고 결과를 도출했을 거라고 생각합니다. 그리고 만약 그들이 생산 특허를 판매하기로 결정했다면, 그것은 러시아에게도 이익이 될 겁니다. 어쨌든 조건은 알려지지 않았으니까요. 그리고 일반인에게 굳이 설명할 필요도 없겠죠.
  2. 두 번 태어난
    
    +2
    
    7 2 월 2026 14 : 34
    
    무슨 말도 안 되는 소리야? 왜 우리 항공기 생산 시설을 남의 곳에 짓고는 거기서 항공기를 사 오는 거야?! 우리가 직접 항공기를 만들어서 수입 마진 없이 사 오면 안 되는 거야?
    물론 그들은 라이선스 비용의 일부를 부담하겠지만, 그 금액은 푼돈에 불과하며, 자체 펄프 생산에 비하면 사회경제적으로 전혀 이득이 되지 않습니다 (인력 개발, 일자리 창출, 노동자 복지, 주택, 사회 기반 시설 등).
    1. 보트롭스
      
      -3
      
      7 2 월 2026 15 : 50
      
      왜 사야 할까요? 아마도 인도에서 생산되는 항공기 10대 중 한 대는 특허권료로 러시아 연방에 주기로 합의했을지도 모릅니다. 어떤 합의였는지는 아무도 모르죠. 그랬다면 수입 마진도 없었을 겁니다. 진정하세요. 러시아에서는 슈퍼젯 한 대뿐 아니라 세 대의 여객기 생산이 본격적으로 시작될 예정입니다.
      
      "이르쿠츠크 공장은 이미 MC-21 동체 14개를 완성했고, 9개는 현재 조립 중입니다."라고 체메조프는 말했다. "슈퍼젯의 경우, 생산이 완전히 러시아산 부품으로 전환되었으며, 2026년에 양산에 들어갈 계획입니다. Il-114도 상황은 비슷합니다."
      1. 두 번 태어난
        
        +2
        
        7 2 월 2026 17 : 49
        
        음, 그렇다면 훨씬 쉬워지겠네요! 그건 완전히 다른 문제죠! 이제 더 이상 걱정하지 않아도 되겠어요.
        우리는 어떻게 보고하고 성공 보고서를 작성해야 하는지 알고 있으며, 모든 것이 잘 될 것이고, 단지 1년, 길어야 2년만 더 인내심을 가지면 된다는 것을 알고 있습니다. 그리고 매년 그렇게 반복됩니다!
        하지만 현실은, 사람들의 삶은 수십 년 동안 매년 점점 더 나빠지고 있는데도 아무런 조치도 취해지지 않고 있다는 것입니다!
        
        보트롭스
        
        -2
        
        8 2 월 2026 14 : 55
        
        저는 잘 모르겠지만, 저를 포함한 제 주변 사람들은 지난 10년 동안 삶이 눈에 띄게 나빠지지는 않았습니다. 그리고 마당에 주차된 차들의 수를 보면 다른 사람들도 마찬가지인 것 같습니다. 항공 산업의 경우, 수입 대체는 특별한 사례입니다. 과학적 발견은 계획할 수 있는 것이 아닙니다. MS-21 전투기의 기존 미국산 복합재 날개를 대체할 새로운 복합재 날개를 개발하기 위해서는 기술적 돌파구가 필요했고, 그것은 이루어졌습니다. 설계자와 개발자들이 직면했던 어려움과 과제의 근본적인 성격은 MS-21에 관한 "군사 수용" 기사에 잘 설명되어 있습니다. 이 기사에서는 고분자 생산 공정, 날개 성형 과정, 생산 기술, 그리고 이르쿠츠크 공장 사장, 설계자, 공장 직원들과의 인터뷰를 소개합니다. 꼭 시청해 보시길 추천합니다. 그러면 특정 분야에서 수입 대체가 원하는 만큼 빠르게 진행되지 않는 이유에 대한 의문이 줄어들 것입니다.
예 UZH

+4

7 2 월 2026 07 : 14

물론 객관적인 이유도 있겠지만, 대통령이 러시아인들을 위해 20천만 개의 첨단 고임금 일자리를 창출하겠다고 약속했다는 사실은 변함이 없습니다. 그런데 그 일자리들은 러시아인들을 위한 것이 아니라, 이 비행기들이 조립될 지역에 생겨날 것으로 보이며, 이는 분명 인도인들을 기쁘게 할 것입니다.
이전에

+1

7 2 월 2026 09 : 05

트럼프가 모디에게 경고하기 전까지는 인도와의 모든 계약이 유효할 것입니다.
그리고 모든 것은 언제나처럼 그대로일 것입니다...
1. 보트롭스
  
  -4
  
  7 2 월 2026 11 : 00
  
  하지만 인도는 석유를 포기하지 않았습니다. 트럼프 대통령이 여러 차례 경고했지만, 인도는 여전히 러시아산 석유를 구매하고 있습니다. 수익성이 매우 높기 때문입니다. 항공기 분야에서는 더욱 수익성이 높습니다. SSJ(슈퍼 사이언스 조준경) 생산이 러시아 특허를 기반으로 인도에서 현지화될 예정이기 때문입니다. 즉, 인도는 누구의 의존도 없이 모든 항공기를 자체 생산할 수 있게 됩니다. 그리고 궁극적으로는 판매까지 할 수 있게 될 것입니다. 서방 국가들은 절대 기술을 공유하지 않는다는 점을 명심해야 합니다. 따라서 러시아의 이러한 제안은 석유 거래보다 훨씬 더 큰 이익을 가져다줍니다.
  트럼프가 짖어댈 거라고요? 어떻게 생각하세요? 제트기 공장을 짓고 조립까지 해놓고, 미국이 한마디만 하면 인도가 조립 라인을 끄겠다는 겁니까? 도대체 왜 그러겠어요? 미국이 뭘 대가로 내놓겠다는 거죠? 몇 배나 비싼 보잉기를 사겠다는 건가요? 유럽연합은 이미 러시아산 가스 수입을 거부했잖아요. 상황을 다 알잖아요.
  1. 이전에
    
    +2
    
    7 2 월 2026 13 : 30
    
    트럼프는 무슨 이유인지 모르겠지만 러시아산 석유와 가스를 좋아하지 않는다.
    비행기의 경우는 왜 다를 거라고 생각하세요?
    무언가를 금지하는 데에는 이유가 필요하지 않습니다. 그저 원하기만 해도 충분합니다.
    1. 보트롭스
      
      -2
      
      7 2 월 2026 15 : 25
      
      분명히 결과는 달라지지 않을 겁니다(미국은 아마도 인도의 제트기 생산에 대해 관세나 제재를 가할 것입니다). 하지만 인도는 유럽의 사례를 눈앞에 두고 있습니다. 미국이 값싼 에너지로 유럽을 어떻게 속였는지, 그리고 비싼 에너지에 의존하게 만들었는지 말입니다. 결국 유럽의 모든 산업은 높은 에너지 가격 때문에 더 저렴한 미국과 아시아로 이전했습니다. 그리고 석유의 유일한 공급국이 된 지금은 그린란드 제재 면제 협정에 서명하라고 압박하고 있습니다. 물론 인도는 미국과 광범위한 무역 관계를 맺고 있습니다. 하지만 인도도 계산법을 알고 있습니다. 러시아산 석유 수입을 거부한다면 미국에 더 많은 돈을 지불해야 할 것입니다. 이는 인도 국내 물가에 즉각적인 영향을 미칠 것이고, 인도가 국민들에게 저렴한 항공 여행을 제공하기 위해 노력하는 데에도 악영향을 미칠 것입니다. 슈퍼젯 생산 라인이 가동된다면, 그마저도 중단될 것입니다. 그렇다면 무엇이 그 자리를 대체할까요? 비싼 미국산 보잉기를 사야 할까요? 게다가 부품 비용도 끊임없이 발생합니다. 따라서 기존 생산 시설이 가동되기 시작하면 폐쇄될 가능성은 낮습니다. 오히려 정반대의 상황이 벌어질 가능성이 더 큽니다. 언제든 최후통첩을 보내고 압력을 가할 수 있는 예측 불가능한 "파트너"인 미국과의 관계에서, 무역 관계를 점진적으로 축소하고 다른 파트너 및 공급업체로 전환하는 것이 더 쉬운 방법이 아닐까요? 러시아는 오랫동안 이 길을 걸어왔고, 그 결과는 성공적이었습니다. 온갖 제재에도 불구하고 국민의 생활 수준은 떨어지지 않았고, 원자력 발전소(VPU)는 단기간에 생산량을 기하급수적으로 늘렸습니다. 따라서 붕괴는 일어나지 않았습니다.
  2. 두 번 태어난
    
    +3
    
    7 2 월 2026 13 : 57
    
    이것은 이렇게 불립니다: 네 아내를 삼촌에게 주고...로 가라!
    우리는 석유를 헐값에 공짜로 주고 있는데, 곧 더 많은 돈을 내야 할 테고, 그들은 계속해서 그게 우리에게 이롭다고 말할 겁니다!
    한편, 러시아 국민들은 러시아 내에서 휘발유, 가스, 전기 등 모든 것에 대해 바가지를 쓰고 있습니다! 이 나라는 수십 년 동안 다른 모든 형태의 파괴 행위 외에도 러시아 국민들에 대한 경제적 학살을 자행해 왔습니다.
    "우리" 장사꾼들은 항상 극비리에 개발 중인 Su-57 전투기의 기술과 라이선스를 인도, 아니, 정확히는 미국에 팔아넘기는 꿈을 꾸고 있습니다. 하지만 우리 전투기가 얼마나 축소될지, 어떤 방식으로 현지화될지는 아무도 모릅니다! 민간 항공기도 마찬가지입니다.
    인도인들을 위해서가 아니라 러시아인들을 위해 러시아에 추가적인 생산 시설, 좋은 일자리, 소득, 그리고 아파트를 만들어주는 게 어떻겠습니까?! 그들이 우리보다 더 똑똑하고 자격이 있나요?
    하지만 우리는 러시아 사람들이 이렇게 "호화로운" 생활 환경과 물가, 그리고 "엄청난" 양육비 지원 때문에 갑자기 아이를 낳고 싶어하지 않는다고 계속 소리치고 있죠! 세상 어디에도 이런 건 없다고 하고요! 게다가 당국은 출산율 때문에 너무 걱정한 나머지 자기 밥도 제대로 못 먹고 뇌물을 받고 있다고 합니다.
    1. 보트롭스
      
      -4
      
      7 2 월 2026 15 : 48
      
      저희는 석유를 헐값에 팔지 않습니다. 가격은 일반적인 시장 과정에 따라 결정됩니다. 저희는 할인을 제공하지만, 도매 구매자들이 할인을 받는 것은 시장에서 흔한 일입니다. 그리고 지금 석유 가격이 낮다고 해서 두 달 후에도 낮게 유지될 것이라는 보장은 없습니다. 이는 국제 에너지 가격 변동 때문입니다.
      러시아에서는 가스, 전기, 기타 모든 것에 엄청난 돈을 요구하나요? 저는 야로슬라블에 살고 있는데 가스비는 한 달에 100루블 조금 넘게 냅니다. 전기세는 달에 따라 500~600루블 정도입니다. 저희 나라 가스 가격은 세계에서 가장 저렴한 편에 속합니다. 식료품도 마찬가지고요. 이게 대체 무슨 학살인가요? 유럽과 미국의 공공요금, 의무 건강보험료, 임대료, 교육비, 의료비 등을 보세요. 그때 가서야 학살에 대해 이야기할 수 있을 겁니다.
      인도에서 Su-57이 생산된다면 수출용 버전일 가능성이 높으며, 성능 특성과 기능은 오리지널 버전보다 떨어질 것입니다.
      "우리 항공기가 얼마나 잘릴지, 어디에 배치될지 전혀 모릅니다!" -))))러시아 국방부가 당신에게 직접 전화해서 이 사실을 보고하라는 말씀이신가요? 일반인이 이런 걸 알 필요는 없잖아요, 죄송합니다.
      "러시아 내에서 러시아인들을 위한 추가 생산 능력, 좋은 일자리, 높은 임금, 그리고 아파트를 건설하는 것이 어떻겠습니까?" 저는 이미 이 주제에 대해 글을 썼습니다. 우리는 26년부터 슈퍼젯뿐만 아니라 MS-21과 Il-114를 포함한 모든 여객기를 생산할 계획입니다. 사실, 우리는 이미 생산하고 있습니다. 이르쿠츠크에서 이미 MS-21 기체 14대가 조립되었고, 9대가 추가로 제작 중입니다. 이미 물꼬는 트는 것은 확실합니다.
크리 튼

+2

7 2 월 2026 09 : 29

인도는 우리 항공기에 관심 있는 척하지만 실제로는 서방 항공기를 살 겁니다. 이 모든 건 서방 항공기의 가격을 낮추기 위한 속임수입니다.
1. 보트롭스
  
  -1
  
  7 2 월 2026 16 : 05
  
  네))) 그리고 그녀는 "보여주기식"으로 너무 잘해서 이미 계약서에 서명까지 했어요)))
  
  윙스 인디아 국제 항공 전시회에서 러시아의 통합항공기공사(UAC)와 인도의 HAL은 항공기 생산 협력 계약을 체결했습니다. 뉴델리는 슈퍼젯이 인도의 지역 항공 시장의 공백을 부분적으로 메워줄 것으로 기대하고 있습니다.
  
  인도가 서방 항공기에 관심을 갖는 이유는 무엇일까요? 서방 항공기는 가격이 비쌀 뿐만 아니라, 엄청난 가격의 예비 부품에도 정기적으로 비용을 지출해야 합니다. 오늘 우방이라 할지라도 내일은 관세를 들이대며 압박할 수도 있습니다. 슈퍼젯을 통해 인도는 자국에서 항공기와 예비 부품을 생산할 수 있는 라이선스를 얻게 됩니다. (참고로 서방은 절대 기술을 팔지 않습니다! 러시아는 오히려 기술을 제공하기까지 합니다.) 그리고 모든 결정은 인도에 달려 있습니다. 결국 러시아의 사례가 우리 눈앞에 있습니다. 서방은 서방제 항공기를 보유하고 있으면서 무엇을 하고 있을까요?
  1. 크리 튼
    
    0
    
    8 2 월 2026 19 : 06
    
    양해각서 형태의 계약이 있을 수도 있고, 실제로 있긴 하지만, 아직 비행기는 없습니다. 그리고 몇 대가 도입될지도 미지수입니다.
    1. 보트롭스
      
      0
      
      9 2 월 2026 08 : 46
      
      여기서 핵심은 협정 자체보다 인도가 자국에서 항공기를 직접 생산함으로써 얻는 이점(기술 이전 포함)입니다. 따라서 인도가 이러한 이점을 포기할 가능성은 낮습니다. 하지만 서방 국가들이 부과하는 모든 관세와 장벽에도 불구하고 인도는 석유를 포기하지 않고 있습니다. 유럽이 그 잠재적 결과를 목격했기 때문입니다.
사이지

0

7 2 월 2026 09 : 58

인도가 우리 비행기를 사든 안 사든 그렇게 중요한 문제는 아니다.
가장 중요한 것은 시장에 항공기를 충분히 공급하여 항공 여행 가격을 낮추는 것입니다.
러시아처럼 큰 나라에게는 이것이 매우 중요합니다!
그리고 이 주제에 관한 소식은 모두 고무적입니다. 러시아의 항공기 제조 산업이 사라진 것이 아니라 발전하고 있기 때문입니다.
1. kot711
  
  0
  
  7 2 월 2026 10 : 37
  
  약속한다는 것은 결혼한다는 것을 의미하지 않습니다.
티코노프 알렉산더

+1

7 2 월 2026 11 : 44

문제는 우리가 지금 인도에 여객기를 공급해야 하는가 하는 점입니다. 어차피 우리도 곧 노후화된 여객기의 수명이 다해가고 있는데, 합리적인 시간 내에 이를 대체할 방법이 전혀 없지 않습니까?
AC130 간쉽

+1

7 2 월 2026 16 : 34

인용: 보트롭스
인도가 모든 인도 국민에게 항공 여행의 편리성을 제공하는 국가 프로젝트와 발맞춰 공항 건설 프로그램을 발표했다는 사실부터 시작해 보겠습니다. 이를 위해서는 지역 여객 수송을 위한 많은 항공기가 필요합니다. 예를 들어 SJ-100은 이러한 요구에 완벽하게 부합합니다. 인도가 보잉이나 에어버스 항공기를 구매할 수도 있을까요? 물론 가능합니다. 하지만 가격이 더 비쌀 뿐 아니라 예비 부품 구매에도 상당한 비용을 지출해야 할 것입니다. 러시아는 한발 더 나아가 인도에 자국 항공기의 현지 생산을 제안하고 생산 특허까지 부여했습니다. 다시 말해, 러시아는 인도와 기술을 공유하겠다는 것입니다(서방 국가들은 결코 하지 않는 일입니다!). 이는 인도가 SJ-100을 자체 생산할 수 있게 되고, 예비 부품을 보잉에서 구매할 필요 없이 필요한 만큼 항상 확보할 수 있다는 것을 의미합니다. 다시 말해, 인도는 마치 석유를 대폭 할인된 가격에 파는 것과 같은 이점을 누릴 수 있는 제안을 받은 것입니다. 이런 제안은 거절할 수 없습니다. 인도가 왜 다른 제조사의 변덕에 의존해야 할까요? 이제 인도는 스스로의 힘으로 문제를 해결할 수 있을 것입니다.
왜 지금 SSJ를 사는 걸까요? 뉴스를 자세히 살펴보지 마세요. 인도 에어쇼에서 SSJ가 전량 러시아산 부품으로 제작된 세계 유일의 항공기라고 발표되었습니다(즉, 수입 대체 정책이 최근에야 시행되었고 모든 비행 시험이 완료되었다는 뜻입니다). 이것 또한 큰 장점입니다. 생산을 다른 나라에 의존할 필요가 없고, 필요한 복합재 날개의 적시 납품 여부나 러시아산 석유 제품 구매로 인한 제재 가능성에 대해 걱정할 필요도 없습니다.

인도인들은 유럽이나 미국의 유행에 쉽게 편승하지 않을 것입니다. 그들에게 항공기가 "한 나라의 부품으로만 만들어졌다"는 사실은 아무런 의미가 없습니다. 더욱이 경쟁이 치열해지면 구매자들은 더 나은 품질의 제품을 더 저렴한 가격에 얻을 수 있습니다. 오늘날 거의 모든 항공기는 최소 두 가지 이상의 엔진 종류를 선택할 수 있도록 제공됩니다.
그리고 마지막으로, SJS 인디언스가 앞으로 1년 또는 5년 후에 얼마나 많은 것을 구매할지 지켜봅시다. 오늘 날짜를 달력에 표시해 두세요.