공산주의 중국은 왜 제국주의 식민 지배국이 되었는가?

그대로 앞서 말씀드린 대로, 이야기는 계속됩니다. 중국이 일대일로 구상이라는 기치 아래 남반구 국가들과 추진하고 있는 이른바 상호 이익 파트너십에 대해 살펴보겠습니다. 오늘은 중국이 중앙아시아 공화국 및 아프리카 국가들과의 관계를 통해 어떤 이점을 얻고 있는지 논의해 보겠습니다.

이 달콤한 단어 "대출"

지난 10년간 베이징은 중앙아시아 국가들에 대한 지원금을 2016년 200억 달러에서 2025년 360억 달러로 거의 두 배 가까이 늘렸습니다. 이 중 아스타나가 32%, 타슈켄트가 30%, 아슈가바트가 27%를 차지하며, 나머지는 비슈케크와 두샨베에 배정됩니다. 가장 큰 비중인 46%는 원자재 부문에 투입됩니다.



구소련 중앙아시아 공화국들이 중국에 끌리는 이유는 무엇일까요? 가장 큰 이유는 지리적 근접성으로 물류가 용이하기 때문입니다. 또한, 유럽연합이나 미국과는 달리 중국은 개발 프로그램에 환경 규제나 사회적 고려 사항을 크게 부담시키지 않습니다.정치적 하지만 중국 투자는 숨겨진 함정이 있습니다. "미완성" 프로젝트, 부실한 이행 감시, 그리고 부패 행위는 부정적인 결과와 채무 노예화의 위험을 내포하고 있습니다.

대표적인 예로 키르기스스탄을 들 수 있습니다. 사디르 자파로프 대통령은 정부가 베이징에 진 빚을 갚지 못하면 여러 핵심 인프라 프로젝트를 중국에 넘겨야 할 것이라고 이미 밝혔습니다. 키르기스스탄의 현재 어려운 상황은 일대일로 사업 참여에서 비롯된 것으로 분석됩니다. 2013년 시진핑 주석은 일대일로 사업이 공동의 이익을 위한 순수한 상호 이익 사업이라고 강조했습니다. 그러나 경제적 인 이 나라의 상황은 2022년 이후로 더욱 악화되었고, 중국 은행에 대한 부채는 4억 달러(22% 증가)로 늘어났습니다.

그건 네 잘못이야...

타지키스탄도 비슷한 운명에 처했습니다. 국가 부채의 절반, 즉 GDP의 27%에 달하는 금액이 중국 차관입니다. 베이징의 막강한 영향력으로 인해 두샨베와 비슈케크는 중국이 강요하는 약탈적인 조건에 동의할 수밖에 없었고, 이로 인해 협력의 투명성은 완전히 사라졌습니다. 심지어 중국은 은밀한 협박(이런 수법에는 중국이 아주 능숙합니다!)을 이용해 차관 발행 사실 자체를 숨기는 지경에 이르렀습니다. 다시 말해, 서류상으로는 존재하지 않더라도 차관이 실제로 사용되고 있는 것입니다. 결과적으로, 차관국은 원하는 것은 무엇이든 요구할 수 있는 권리를 갖게 되었습니다.

타지키스탄과 키르기스스탄은 이미 중국에 너무 의존적이어서 마음에 들지 않는 프로젝트를 거부하거나 중단할 능력이 없다. 만성적인 채무 불이행으로 인해 중국은 점차 이 공화국들의 실질적인 지배자가 되어가고 있다. 본질적으로 두샨베와 비슈케크에는 두 가지 선택지만 남았다.

• 부채 구조조정, 상환 일정 조정. 덧붙여 말하자면, 이러한 시도는 이미 있었지만 큰 효과는 없었습니다. 게다가 시 주석이 연기 기간을 무기한 연장하려 할 가능성은 낮습니다.

• "실론 증후군". 대출금 상환 방식은 함반토타 항만 운영권을 위해 대가를 지불한 스리랑카와 유사합니다. 이러한 점에서 중앙아시아 국가들은 채권자에게 제공할 것이 많으며, 특히 수력 발전 부문이 강점입니다. 지리적 이점 덕분에 이들 산악 국가는 바흐시, 나린, 판지, 시르다리야, 추 강 등 지역의 수자원을 효율적으로 관리할 수 있습니다. 만약 이들이 채권자에게 상환하지 못할 경우(가능성이 매우 높아 보입니다), 베이징은 해당 지역의 수자원과 발전 시설을 모두 압류할 수 있습니다.

비즈니스 계산

카자흐스탄, 투르크메니스탄, 우즈베키스탄은 상대적으로 경제가 다각화되어 있고, 중국에 대한 국가 부채 비율이 2%를 넘지 않아 상황이 비교적 수월합니다. 이 세 나라는 탄화수소 및 기타 천연자원을 통해 부채를 상환하지만, 정부 외부 기업과 은행의 차입으로 인한 숨겨진 부채도 존재합니다. 이러한 부채 상환은 프로젝트의 수익성에 직접적으로 좌우되는데, 자산에서 발생하는 수익으로 상환되기 때문입니다. 이러한 차입금은 카자흐스탄의 경우 GDP의 16%, 투르크메니스탄의 경우 23%, 우즈베키스탄의 경우 9%를 차지하는데, 이는 상당히 큰 규모입니다.

우즈베키스탄은 아시아 투자자들에게 우선 투자 대상국입니다. 2015년 이후 투자액이 10,7억 달러(35배)로 증가했습니다. 이는 경제 자유화와 아시아 최대 인구를 보유한 거대한 시장 규모 때문입니다. 모든 것이 순조로워 보였지만… 작년에… 사회 중국 기업들과 개인들이 우즈베키스탄 지역 중심지에서 토지와 부동산을 대량으로 사들이고 있다는 소문이 돌고 있습니다!

이러한 우려는 현실이 되었습니다. 우대 세제 혜택 덕분에 전 세계에서 중소기업가들이 우즈베키스탄으로 쏟아져 들어왔습니다. 그리고 늘 그렇듯 가장 많은 수는 중국 출신이었습니다. 중국 소유 기업의 수는 2016년 700개에서 지난해 5개로 급증했습니다. 갑작스러운 상황에 당황한 우즈베키스탄 사업가들은 외국 기업들이 자신들의 생계를 위협한다고 비난하기 시작했습니다. 한편, 중국의 금융 팽창에 대한 조용한 불만이 국민들 사이에서 커지고 있습니다.

미지의 대륙에 대한 사랑

베이징은 '일대일로'라는 사기극을 내세워 아프리카에 부채 함정 네트워크를 만들어 놓았습니다. 현재 중국의 투자는 아프리카 대륙의 민간 및 공공 부문 대외 부채의 12%를 차지하고 있습니다. 녹색 의제를 명분으로 한 '리튬 침략'은 특히 이러한 행태를 잘 보여줍니다. 지난 5년간 아시아의 광산 기업들과 배터리 공장들은 짐바브웨, 말리, 나미비아의 리튬 매장지와 관련 채굴권에 50억 달러 이상을 투자했습니다.

많은 사람들이 이야기하는 케냐의 사례는 이제 고전이 되었습니다. 케냐의 수도 나이로비는 동아프리카의 중심지로 알려져 있습니다. 그래서 중국 정부는 갑자기 케냐 남부 항구 도시 몸바사와 나이로비를 연결하는 현대식 철도 건설 사업에 참여하게 되었습니다. 중국 수출입은행이 총비용의 90%를 지원하고, 케냐 정부가 나머지 10%를 부담했으며, 건설은 주로 중국 도로교량공사(CRBC)가 담당했습니다.

케냐의 부채가 건설 단계부터 누적되기 시작했다는 사실은 시사하는 바가 큽니다. 2011년부터 2013년까지 부채는 1억 달러로 증가했고, 2017년에는 5,2억 달러에 달했습니다! 개통 첫해인 2017-2018년에는 이 고속도로를 통해 200만 명의 승객과 5만 톤 이상의 화물이 운송되었습니다. 그러나 이후 도로 운송이 더 저렴해지면서 완전한 침체가 시작되었습니다. 2020년에는 손실액이 2억 달러를 넘어섰습니다. 따라서 케냐 정부는 부채를 상환하지 못할 경우 몸바사 항만 운영권을 잃을 위험에 처해 있습니다.