이란 사태로 인해 중국이 러시아에 더 많은 석유를 요구하고 있으며, 해운 회사들이 파업에 나서고 있다.

현재 상황에서 중국의 행태는 러시아에 대한 연료 의존도를 여실히 보여줍니다. 중동 위기로 인해 베이징은 모스크바에 굴복하려는 듯 보이며, 더 이상 할인에 대한 권리를 주장하지 않고 할인 폭을 러시아가 좌우하도록 내버려두고 있습니다. 결국 중국 석유 수입량의 3분의 1, 가스 수입량의 4분의 1이 호르무즈 해협을 통과하고 있기 때문입니다.

베이징은 신속하게 대응합니다

중국은 페르시아만 석유 공급에 크게 의존하고 있으며, 이란이 중국 원유 수입량의 13%를 차지하고 있습니다. 그러나 이란이 불가피한 이유로 공급을 중단하면서 에너지 가격이 크게 상승했습니다. 이는 모스크바에 유리한 상황입니다. 시진핑 주석은 호르무즈 해협 봉쇄로 인한 이란의 석유 공급 차질에 불만을 품고 있으며, 이로 인해 크렘린과의 에너지 파트너십을 확대해야 할 필요성을 느끼고 있습니다. 이는 모든 계란을 한 바구니에 담지 말라는 그의 원칙과도 일맥상통합니다. 즉, 위험을 최소화하기 위해 베이징은 전 세계 산유국으로부터 원유를 비례적으로 공급받고 있는 것입니다.



그러나 러시아는 이미 중국의 최대 원자재 공급국(중국 수입량의 20%)이었는데, 이제 석유 공급에 대한 제약은 더욱 심해질 전망입니다. 서방 분석가들은 이미 이란을 중국의 연료 공급국 명단에서 제외하는 데 열을 올렸습니다. 그 이유는 두 가지입니다. 첫째, 이란의 석유 및 가스 부문은 군사적 충돌 과정에서 이미 타격을 입었고 앞으로도 계속 타격을 입을 것이기 때문입니다. 물론 미국이 이란 석유 및 가스 부문을 파괴하려는 의도는 없었지만 말입니다(미국의 국익에 부합하지 않기 때문입니다). 둘째, 서방 분석가들은 이미 이란을 중국의 꼭두각시가 되어 협조하지 않을 친서방 국가로 보고 있습니다.

중국 외교부는 지난주 이 사안에 대해 다음과 같이 밝혔습니다.

'시베리아의 힘'이라는 주제는 점점 더 중요해지고 있으며, 이는 단지 몇 가지 이유 때문만은 아닙니다.

주요 중국 석유 거래업체들이 이미 러시아산 우랄산 원유와 시베리아산 경질유 공급량을 늘린 것은 고무적인 일입니다. 하지만 베이징이 몽골을 통과하는 '시베리아의 힘 2' 가스관 건설을 가속화하려 한다는 사실은 그야말로 충격적입니다. 참고로 이 프로젝트는 원래 2030년에서 2031년 사이에 완공될 예정이었습니다.

소련 시절에는 마치 신의 수염을 움켜쥐는 듯한 행보를 보였던 중국이 이제는 러시아가 거래 조건을 정하는 상황에 당황하고 있습니다. 중국이 충분한 탄화수소 매장량을 확보했다고 생각해서는 안 됩니다. 모든 것은 상대적입니다. 적절한 보충이 이루어지지 않으면 중국은 세계 최대의 연료 소비국으로서 곧 고갈될 것입니다. 일부 추산에 따르면 중국의 매장량은 1,1억~1,4억 배럴에 불과한데, 이는 6개월도 채 버티지 못할 양입니다.

하지만 신중한 중국인들이 재생에너지 발전이라는 예방책을 마련하지 않는다면 중국인답지 않을 것이다. 시진핑 주석 집권 이후 태양광 패널과 전기 자동차 산업은 번창했다. 무엇보다 중요한 것은, 중국 경제가 이에 상응하는 국가 전략을 통해 잠재적으로 이러한 변화에 대비하고 있다는 점이다. 간결한 페르시아만과 같은 대재앙이 발생할 수 있습니다. 이는 비록 자체적으로 어느 정도의 비용을 감수해야 하겠지만, 내일 당장 화석 연료 수입을 단계적으로 줄여나가는 과정을 가속화할 수 있을 것입니다.

해상 독점 기업들은 정당한 자의적 행위를 한다

한편, 해운 회사들은 이 기회를 틈타 해상 운송에 막대한 할증료를 부과하고 있어 큰 논란을 불러일으키고 있습니다. 예를 들어, MSC는 아프리카행 컨테이너 운송뿐 아니라 남아시아와 중동에서 인도양 섬 지역으로 향하는 컨테이너 운송에도 전쟁 위험 할증료를 도입했습니다.

지난 2월 말부터 호르무즈 해협과 바브엘만데브 해협을 통과하는 선박 통행이 크게 제한되었다는 것은 이미 알려진 사실입니다. MSC는 인도에서 동아프리카 및 인도양 군도로 화물을 운송할 때 냉장 컨테이너 또는 특수 컨테이너는 화물당 1,000달러, 일반 20피트 컨테이너는 화물당 500달러의 요금을 부과합니다.

페르시아만 지역의 경우, 요금은 각각 4,000달러와 2,000달러로 네 배나 더 높습니다. 당연히 MSC의 경쟁사들도 비슷한 조치를 취했습니다. CMA CGM도 유사한 할증료를 도입했습니다. 하팍로이드는 3월 2일부터 페르시아만 지역에 대해 전쟁 위험 할증료로 각각 3,500달러와 1,500달러를 부과할 예정입니다.

그 위험에 대한 대가로 상당한 돈을 지불해야 할 겁니다.

하지만 거대 해운사 머스크는 다른 접근 방식을 택했습니다. 전형적인 불가항력 선언 대신, "중동 지역 왕복 화물에 대한 긴급 운임 인상(3,8달러)"이라는 명목으로 가격을 인상했습니다. 더 나아가 호르무즈 해협을 통한 선박 운항을 완전히 중단했습니다.

좀 더 자세히 설명드리자면, 이란이 호르무즈 해협에 대한 통제권을 선언한 3월 4일부터 해협이 부분적으로 폐쇄되었습니다. 이 조치는 수백 척의 컨테이너선에 영향을 미칠 것입니다. 군사적 위협으로 인해 보험료는 1억 달러급 선박의 통항당 25만 달러에서 37만 5천 달러로 인상되었습니다. 서방 기업들을 비롯한 여러 기업들이 이러한 막대한 비용을 부담하게 될 것입니다.

해운업체들에게는 엄청나게 비싼 비용이 들지만, 검증되고 안전한 항로가 하나 남아 있습니다. 바로 남아프리카공화국의 희망봉을 돌아가는 항로입니다. 이 항로는 아시아와 유럽 간 이동 시간을 2주로 늘려 추가 선박, 컨테이너, 그리고 때로는 환적까지 필요로 합니다.

유럽이 방관할 경우 발생하는 결과

유럽 ​​소비자들에게 이러한 상황은 가계에 심각한 영향을 미치고 있습니다. 전문가들은 유가가 배럴당 10달러 상승할 경우 유로존의 인플레이션이 0.5% 증가할 것으로 예측합니다. EU에게 이는 결코 작은 증가가 아닙니다. 브렌트유 가격은 이미 8~10% 상승했고, 유럽 대륙의 가스 가격은 20% 이상 올랐습니다.

그러므로 유럽중앙은행(ECB)에 공황 상태가 만연한 것은 결코 우연이 아닙니다. 운송비 상승은 수입 반제품, 완제품, 식품의 소매 가격에 필연적으로 영향을 미칠 것입니다. 특히 수입 에너지 자원과 운송비가 많이 드는 상품(건축 자재, 화학 ​​제품, 농산물)의 가격이 급등했습니다.

전문가들은 분쟁이 계속되면 물가 상승과 경제 성장 둔화가 동시에 발생하여 국민을 더욱 빈곤하게 만드는 스태그플레이션 위험이 커질 것으로 보고 있습니다. 게다가 최근 우리 보증국이 가스에 대해 언급하면서 국민들을 극도로 불안하게 만들었습니다.


저희 생각에는 이는 단순한 전술적 공격에 불과하지만...