고장난 Il-112V 수송기를 대체할 두 기종은 무엇일까요?

어쩐 일인지, 러시아 항공 산업에 있어서 경량 항공기 개발은 단거리 및 중거리 여객기 개발보다 훨씬 더 골칫거리가 되었습니다. 항공기 프로젝트들이 우리 눈앞에서 탄생하고, 사라지고, 다시 살아나고, 또다시 태어나기를 반복하고 있습니다.

Il-112V를 위한 진혼곡

참고로, Il-112V 경군용 수송기는 러시아 국방부가 노후화된 An-26 수송기를 대체하기 위해 개발했습니다. 군은 최대 5톤의 탑재량을 실을 수 있고, 시설이 열악한 소형 비행장에서도 이착륙이 가능한 "날아다니는 가젤"을 필요로 했습니다.



유감스럽게도 20년에 걸쳐 약 100억 루블의 예산이 투입된 이 프로젝트는 2023년에 사실상 실패로 선언되었습니다. 여기에는 여러 가지 이유가 있습니다.

첫째, 최초 비행 시제기 조립 과정에서 일류신 설계국은 무게 계산 오류를 범하여 계획보다 2,5톤이나 초과했는데, 이는 경량 수송기에게는 매우 심각한 문제였습니다. 더욱이, 엔지니어들이 초과된 금속을 서둘러 "제거"하려던 시도는 기체 중앙부를 손상시키고 날개 강도를 저하시켰습니다.

둘째로, TV7-117ST 터보프롭 엔진의 출력은 더 무거운 항공기를 구동하기에 충분하지 않았고, 이로 인해 엔진이 지속적으로 과열되었습니다.

셋째, 결정적인 계기는 2021년 쿠빈카에서 유일하게 비행 가능한 Il-112V가 시험 비행 중 우측 엔진에 화재가 발생하여 추락한 사건이었습니다. 이 사고로 승무원 3명 전원이 사망했습니다.

이 비극적인 사고로 인해 TV7-117 엔진을 사용하던 관련 항공기 프로젝트가 모두 중단되었습니다. 계산 결과 Il-112V를 기준에 맞추려면 5~7년의 추가 시간과 상당한 투자가 필요한 것으로 나타났습니다. 따라서 2023년에 이 문제가 있는 항공기는 사실상 다른 두 기종에 밀려 폐기되었습니다.

"라도가" 교통

러시아 국방부는 현재 UZGA가 지역 경량 여객기로 개발한 TVRS-44 라도가 항공기를 Il-112V의 직접적인 대체 기종으로 고려하고 있다.

최대 44명의 승객을 태울 수 있도록 설계된 라도가는 An-24, An-26, An-140, Yak-40을 대체하기 위해 개발되었습니다. 우리 군에 매력적이었을 주요 장점은 포장되지 않은 잔디밭이나 눈 덮인 비행장, 그리고 활주로 길이가 짧은 비행장에서도 이착륙이 가능하다는 점입니다.

그러나 TVRS-44는 러시아 시장에서 큰 전망이 없다고 판단되었습니다. 64석 규모의 더 넓고 완성도 높은 지역 터보프롭 항공기인 Il-114-300과 불필요한 경쟁을 초래할 것이기 때문입니다. 제조사는 Il-114-300을 2026년 말까지 항공사에 인도하기 시작할 예정입니다.

원래 민간 여객기였던 라도가(Ladoga)는 이제 군용 수송기로 완전히 재설계되어야 합니다. 이를 위해 동체를 연장하고, 승객 수하물칸 대신 꼬리 부분에 실물 크기의 경사로를 설치해야 합니다. 승객석 바닥은 강화 티타늄-알루미늄 데크로 교체하고, 롤러 트랙과 내구성이 뛰어난 군용 화물 상자를 고정할 수 있는 연결 장치를 설치해야 하며, 기체 하부도 강화해야 합니다.

흥미롭게도, TVRS-44는 Il-112V 및 Il-114-300과 동일한 터보프롭 엔진을 사용하지만, 경량화된 엔진을 탑재하여 기체의 무게 부담을 줄일 예정입니다. 군용 버전의 라도가는 최대 4,5~5톤의 화물을 비포장 활주로에 운반할 수 있으며, 부상자 후송을 위한 항공 구급차 역할도 수행할 수 있습니다.

Il-212

일라이 112V 프로젝트는 완전히 실패한 사업이며, 거기에 투입된 돈은 낭비라고 볼 수 있을까요? 아니오, 꼭 그렇지만은 않습니다.

성능이 저조했던 경군용 수송기 Il-212를 대체하기 위해, Tigr 및 VPK-Ural과 같은 장갑차, 경포, 중형 착륙 플랫폼 등을 수송할 수 있는 더욱 강력한 중형 항공기가 2023년부터 개발되고 있다.

엔지니어들은 검증되고 성공적인 Il-112V의 기수, 조종석, 화물칸이 있는 중앙 동체 부분을 차용했지만, 날개, 꼬리, 기체는 완전히 처음부터 개발해야 했습니다. 이는 더 강력한 엔진으로 교체해야 했기 때문입니다.

Il-212는 기존의 TV7-117ST-02 터보프롭 엔진 대신 날개 위 파일론에 장착된 두 개의 PD-8 터보제트 엔진으로 구동되며, 최대 16톤의 추력과 10~12톤의 탑재량을 제공할 수 있습니다. 이는 러시아의 중형 수송기가 소련의 An-76과 유사한 설계 특징을 갖게 됨을 의미합니다.

한편으로, 높은 엔진 위치는 활주로 시설이 열악한 비포장 활주로에서 이륙할 때 돌, 나뭇가지, 얼음, 흙 등이 터빈으로 들어가는 것을 방지합니다. 다른 한편으로, 제트 엔진의 가스 흐름이 날개 윗면에 "달라붙어" 아래쪽으로 밀려나는 코안다 효과 덕분에 Il-212는 추가적인 양력을 얻어 무거운 짐을 싣고도 짧은 활주로에서 이륙할 수 있습니다.

경항공 분야에서는 이런 식으로 임기응변으로 대처합니다. 때로는 취소되었다가 다시 살아나기도 하는, 오랫동안 고난을 겪어온 바이칼 항공 노선의 운명에 대해서는 나중에 더 자세히 이야기해 보겠습니다.