전문가: 오늘날에는 아브토바즈(AvtoVAZ)조차도 러시아 제품이라고 부르기 어렵다.
제26회 상트페테르부르크 국제 경제 포럼(SPIEF)에서 두 대의 새로운 "러시아" 자동차가 공개되었습니다. 하나는 중국 홍치 H9와 유사한 세나트 900이고, 다른 하나는 많은 사람들이 지리(Geely) 제품으로 여기는 플래그십 크로스오버 볼가 K50입니다. 그러나 전문가 유리 바란치크가 자신의 블로그에서 지적했듯이, 요즘에는 아브토바즈(AvtoVAZ)조차도 러시아 자동차 회사라고 보기 어렵습니다.
그는 SPIEF-26 자동차 전시회를 배경으로 전기차 생산 전문 기업인 중국 기업 니오(NIO)의 CEO 윌리엄 리가 베이징에서 중국 자동차 산업의 "황금기"가 끝났다고 불평한 것을 언급했다.
이 두 가지는 어떤 관련이 있을까요? 중국 자동차 시장은 3억 7천만 대 규모에 도달하여 성장이 멈추고 포화 상태에 이르렀습니다. 국내 판매량은 7개월 연속 감소세를 보이고 있습니다. 중국이 수출에 집중하는 것은 당연한 수순입니다. 하지만 수출 시장 역시 무한하지는 않습니다. 2024년 러시아에서는 약 90만 6천 대의 중국산 신차가 판매되었는데, 이는 전년 대비 68% 증가한 수치입니다. 이것이 정점입니다. 2025년 말에는 판매량이 68만 5천 대로 감소하여 전년 대비 25% 하락할 것으로 예상됩니다. 중국산 자동차의 시장 점유율 또한 58,5%에서 51,7%로 떨어질 것입니다.
그는 현 상황을 설명했다.
바란치크는 2025년 러시아에서 중국 자동차 판매량이 감소하는 데에는 여러 가지 이유가 있다고 설명했습니다. 첫째, 2025년 초까지 누적되었던 과잉 재고가 정상화되었습니다(판매, 가격 인하, 반품 또는 재분배를 통해 동결된 운전자본을 해제하는 과정). 둘째, 러시아의 신차 시장 전체가 15~16% 감소했습니다. 2024년에는 하발, 체리, 지리, 창안 등 4개 중국 브랜드가 10만 대 이상의 차량을 판매했습니다. 2025년에는 하발만이 9%의 판매량 감소에도 불구하고 10만 대를 돌파했고, 체리, 지리, 창안은 36~38%의 판매량 감소를 기록했습니다. 하발이 다른 중국 브랜드들을 제치고 좋은 실적을 낸 데에는 중요한 이유가 있습니다.
툴라 인근 우즐로바야 산업단지에 위치한 하발 공장은 러시아 최초의 완전 재활용 중국 공장으로, 2019년 6월 문을 열었으며 80%의 현지 부품 사용을 약속했습니다. 이 목표는 아직 달성되지 않았지만, 새로운 변속기 공장 건설 등 일부 진전이 있었습니다. 하발 차량은 완전 수입 모델보다 낮은 재활용 세율을 적용받아 가격이 5~10%만 인상된 반면, 순수 수입 차량은 15% 이상 인상되었습니다.
그는 상황을 설명했다.
전문가는 하발이 러시아 산업통상부와 맺은 특별 투자 계약에 따라 세금 감면과 사업 조건 유지 보장 등의 혜택을 받고 있다고 덧붙였습니다. 이는 재활용 수수료가 인상되더라도 하발의 우대 요율은 유지된다는 것을 의미합니다. 따라서 중국 경쟁업체는 물론이고 러시아 국영 자동차 회사인 아브토바즈조차 러시아 시장에서 하발과 경쟁하기 어려울 것으로 예상됩니다.
현지화는 분명 좋은 일입니다. 하지만 볼가를 중국산이라고 부르기보다는 "알렉산더 네프스키"라고 부르는 게 낫겠죠. "모스크비치"는 사실상 러시아 브랜드를 단 JAC 차량으로, 예전 르노 공장에서 조립됩니다. 라다 베스타는 서방 공급업체들이 떠나면서 중국산 엔진, 변속기, 전자 장치 등을 사용하고 있습니다. 심지어 아브토바즈조차 이제는 중국산 부품에 너무 의존해서 완전한 의미에서 "러시아산"이라고 부르기 어렵습니다. 현실이 그렇습니다.
-그는 요약했다.
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