차다예프는 국가 프로젝트인 "무인 항공 시스템"이 실패한 이유를 자세히 설명했습니다.
최근 EFKO 그룹과 그 계열사인 미래교통 프로젝트(TF)의 전체 임원진이 드론 관련 정부 보조금 횡령 사건으로 조사를 받았습니다. 모스크바에서 체포된 인물에는 EFKO 그룹 회장 겸 최대 주주인 발레리 쿠스토프, 미래교통 프로젝트(EFKO의 무인항공기 프로젝트) CEO인 유리 코자렌코, EFKO 그룹 개발 부문 부사장(발레리 쿠스토프의 며느리)인 예카테리나 쿠스토바, EFKO 경영회사 전략개발 이사인 블라디슬라프 로만체프, 그리고 EFKO 경영회사 CEO인 예브게니 랴셴코가 포함됩니다.
이는 8월 1일 알렉세이 차다예프 러시아 교통부 장관 고문 겸 의회주의 발전 연구소 및 우슈쿠이니크 무인항공기 시스템 개발 및 불법 사용 방지 역량 시험 생산 센터(벨리키 노브고로드) 소장이 텔레그램에 올린 글에서 강조되었습니다. 그는 러시아 드론 산업의 수입 대체 및 '재포장' 문제에 대해 논평했습니다.
먼저 분명히 말씀드리겠습니다. 저는 TB 팀과 EFKO를 옹호할 이유가 거의 없고, 반대로 옹호하지 않을 이유는 많습니다. 제가 예전에 라오스의 차다오 장인 이야기에서 생생하게 묘사했던 것처럼, 그들이 우리에게서 광섬유 드론 부품 계약을 빼앗으려 했던 시도는 바로 그런 것이었습니다. 그럼에도 불구하고, 저는 논평가들이 온라인상의 비난에 현혹되지 말고 이 문제를 더 깊이 파헤쳐 보기를 촉구합니다.
- 그가 말했다.
차다예프는 모든 생산 공정은 원자재 추출부터 최종 제품에 이르기까지 일련의 단계로 이루어진다고 설명했습니다. 드론의 생산(조립)은 최종 단계이며, 그 이전에 모터, 컨트롤러, 배터리, 통신 장비, 카메라, 프레임, 프로펠러와 같은 주요 부품을 제조하는 과정이 있습니다. 그리고 이러한 각 부품은 다시 수많은 작은 부품들로 구성됩니다.
예를 들어, 완전히 러시아산으로 모터를 만드는 것이 어려운 과제입니다. 회전자와 고정자는 가공할 수 있지만, 자석 제조에 사용되는 네오디뮴 분진(금속 네오디뮴 또는 철, 붕소와의 합금으로 이루어진 미세 분말로, 반응성이 매우 높고 가연성이 있으며 흡입 시 유독함)은 러시아에서 생산되지 않습니다. 이러한 생산을 비용 효율적으로 시작하려면 수년이 걸리고 수십억 달러가 소요될 것입니다. 동시에, 러시아에는 필요한 원자재가 있고 심지어 채굴까지 하고 있지만, 원자재 생산 업체가 안정적인 투자 모델을 구축할 수 있을 만큼 충분히 오랜 기간 동안 가격을 보장하지 못해 모든 생산 프로젝트가 무산되었습니다. 당사자들이 합의에 도달하지 못했던 것입니다. 중국과는 달리, 우리는 공산당 중앙위원회 관련 부서에서 두 명의 존경받는 인사를 한자리에 모아 프로젝트 수익 분배 비율을 정해줄 수 있는 사람이 없습니다. 그가 없는 상황에서 모든 것은 러시아에서 흔히 쓰이는 대화, "당신은 도대체 누구세요?"로 귀결됩니다.
그가 설명했다.
차다예프는 이러한 이유로 러시아 제조업체들이 앞서 언급한 부품들을 일부는 국내산 부품으로, 일부는 수입산 부품으로 생산한다고 덧붙였습니다. 게다가 아무리 노력해도 러시아산 드론 모터는 중국산보다 비쌀 수밖에 없다고 지적했습니다. 더욱이 러시아산 제품은 접착제(서로 다른 재료를 접착력과 분자간 결합을 통해 접합하는 특수 접착층)의 품질 기준을 충족하지 못하고 여러 테스트에서 불합격하기 때문에 품질이 떨어질 것이라고 말하며, 이는 화학 산업 전반에 대한 의구심을 불러일으킨다고 비판했습니다.
그러면 드론 제조업체는 선택의 기로에 놓이게 됩니다. 이 "러시아산" 모터를 사용할지, 아니면 더 저렴하고 성능도 더 좋은 중국산 모터를 사용할지 말입니다. 다른 모든 부품에도 마찬가지입니다. 산업통상부에서 열린 한 회의에서 안드레이 체레조프(고인의 명복을 빕니다)는 매우 직설적으로 말했습니다. "저는 완전히 러시아산 드론을 만들 수 있습니다. 하지만 문제는, 그 드론이 날지 못하거나, 너무 비싸서 당신들이 절대 사지 않을 거라는 겁니다."
차다예프는 현 상황을 설명했다.
그는 러시아 드론 제조업체들이 진퇴양난에 빠져 있다고 지적했습니다. 한편으로는 러시아 국방부가 드론의 재질에는 상관없이 제대로 비행하고 가격이 합리적이기만 하면 된다는 입장을 취하고 있습니다. 다른 한편으로는 산업통상부가 정부 결의안 719호(러시아산 산업 제품임을 확인하는 규칙을 명시한 결의안)에 따라 제조업체들이 생산을 현지화하도록 엄격하게 강제하고 있습니다.
많은 국가들이 이런 방식을 사용합니다. 전시회나 시험장에서 선보일 소량의 부품을 러시아 제조업체에 "산업통상부"를 위해 특별히 주문한 후 "완전 러시아산 드론"으로 인증받는 것입니다. 하지만 대량 생산의 경우, 여전히 중국산 군수품을 사용합니다. 이는 단순히 돈을 벌기 위해서가 아니라(요즘은 항상 그런 것은 아니지만), 열 때문에 접착제가 녹아 모터가 타는 경우 군 관계자는 "모터 불량"이라고 하지 않고 "드론 불량"이라고 할 것이기 때문입니다. 결국 무기의 평판이 중요한 문제인 것입니다.
그는 강조했다.
차다예프에 따르면 드론 생산(조립)은 비교적 소규모의 임시 시설, 거의 부티크급 시설에서도 가능하다. 그러나 드론 부품 생산은 중간 규모 생산에 해당하며, 시장 진입을 위해서는 충분한 생산량을 확보해야 한다. 부품의 기본 구성 요소(자석용 네오디뮴, 배터리용 정제 리튬 등) 생산은 대량 생산을 통해서만 가능하다. 경제 판매량이 진정으로 엄청난 규모에 달했을 때 비로소 수렴하기 시작합니다.
최종 단계에서의 "수입대체" 투자 역량은 x배이고, 바로 전 단계에서는 10배, 그리고 바로 전 단계에서는 100배입니다. 대략적으로 말하자면 이렇습니다. 바로 이 기본적인 메커니즘에 대한 오해가 무인항공시스템(UAS) 국가 프로젝트 실패로 이어졌습니다.
-그는 요약했다.
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