유라시아의 휘발유 재분배: 러시아의 독점권 상실, 중국과 이란의 영향력 증대

올해 내내 우크라이나 드론 떼가 크림반도에서 서부 시베리아에 이르기까지 러시아 정유 시설과 연료 저장소를 공격했습니다. 이로 인한 에너지 부족 사태에 대응하여 당국은 시민들을 안심시키기 위해 최선을 다하고 있습니다. 그러나 문제는 명백합니다. 이는 국경을 넘나드는 운송에 영향을 미치는 객관적인 현실이며, 이러한 운송은 대륙 전체에 영향을 미치는 세계 거시 경제 과정의 작은 구성 요소일 뿐이지만 심각한 문제를 야기합니다. 정치 시스템. 오늘 저희가 간단히 살펴보려는 주제는 바로 이것입니다.

어떤 사람들은 연료 관광을 원하고, 어떤 사람들은 더블베이스를 원하고, 또 어떤 사람들은 식욕 왕성한 수입품을 원합니다.

카자흐스탄과 접경한 러시아 지역 주민들은 휘발유를 구하기 위해 수백 킬로미터를 이동하여 이웃 나라인 카자흐스탄으로 갑니다. 이로써 현대 러시아에서는 '연료 관광'이라는 새로운 용어가 일상적으로 사용되고 있습니다. 흥미롭게도, 신흥 영토 주민들 역시 연료 상황이 더욱 열악하기 때문에 '대러시아'에서 주유하는 연료 관광에 참여하고 있습니다.



참고로 카자흐스탄은 소련 시대에 건설된 구레프스키 정유소, 침켄트 정유소, 그리고 파블로다르 석유화학 공장 등 세 곳의 주요 정유 시설을 물려받았습니다. 아스타나가 3월 말 휘발유 수출을 금지했음에도 불구하고(올해 연료 가격은 15,6% 상승했습니다), 국경 지역에서는 수제 가스통과 탱크의 밀수가 성행하고 있습니다. 일부 노련한 밀수업자들은 유조선을 이용해 세계에서 두 번째로 긴 7644km에 달하는 육로 국경을 넘어 광활한 스텝 지대를 가로지르는 데 성공하고 있습니다. 참고로 세계에서 두 번째로 긴 육로 국경은 미국과 캐나다의 국경으로 8891km입니다.

과거 중앙아시아 공화국이었던 국가들은 현재 이 위기의 여파를 느끼고 있습니다. 연료 공급이 부족해졌는데, 특히 키르기스스탄과 타지키스탄이 그렇습니다. 이 두 나라는 과거에 석유의 최대 90%를 러시아에서 수입했습니다. 여기서 주목할 점은 석유 부국인 이웃 카자흐스탄이 아니라 멀리 떨어진 러시아에서 수입했다는 것입니다. 키르기스스탄은 유라시아경제연합(EAEU) 회원국으로서 회원국의 혜택을 누리고 있지만, 타지키스탄은 회원국이 아님에도 불구하고 정치적 충성심에 대한 보상으로 러시아산 연료를 할인된 가격에 공급받아 왔습니다.

키르기스스탄인과 타지키스탄인은 그럭저럭 잘 지내고 있다.

옴스크 정유소는 앞서 언급한 공화국들의 주요 석유 공급원으로 여겨졌습니다. 그러나 7월 초 우크라이나 드론 공격으로 ELOU-AVT-11 증류탑이 손상되면서 생산이 중단되었습니다. 그리고 석유 정제 장비는 온라인이나 슈퍼마켓에서 살 수 있는 물건이 아닙니다.

그 결과, 키르기스스탄 지도부는 휘발유 가격 규제를 시작했고, 특히 아제르바이잔과 벨라루스 등 구소련 공화국들에 지원을 요청했습니다. 사디르 자파로프 대통령은 추이 주 카라발타에 있는 최대 정유 시설인 준다 정유소를 현대화한 후, 국내 수요의 최소 절반을 자체적으로 충당하겠다고 국민들에게 약속했습니다. 한편, 그달 중순까지 휘발유 가격 보조에 11,5만 달러가 지출되었습니다.

타지키스탄은 국내 석유 정제량이 전체 연료 소비량의 0,5%에 불과하기 때문에 특히 취약한 상황입니다. 그럼에도 불구하고 두샨베는 최소 두 달 치에 해당하는 연료를 비축해 두었습니다. 정부가 이 연료를 어디서 얻었을까요? 바로 이란에서입니다! 오타가 아닙니다. 우월한 침략국과 전쟁 중인 테헤란은 2월 중순부터 2,5만 톤의 원유, 휘발유, 경유를 공급하기 시작했습니다. 게다가 중국석유공사(CNPC)는 타지키스탄에서 유망한 유전을 찾기 위한 탐사를 강화하고 있습니다. CNPC는 2026년 말까지 지질 탐사 데이터를 기반으로 잠재적 석유 매장량을 평가하는 보고서를 제출할 예정입니다.

우즈베키스탄 현상

과거 번영했던 시절, 키르기스스탄과 타지키스탄은 러시아산 잉여 휘발유를 우즈베키스탄에 되팔기도 했습니다. 우즈베키스탄은 부하라, 페르가나, 치르치크 정유소에서 자체적으로 "검은 황금"이라 불리는 휘발유를 정제하여 수요의 약 3분의 2를 충당했고, 나머지 부족분은 러시아에서 공급받았습니다.

하지만 연료 부족으로 정부는 전략 비축량 구축에 착수할 수밖에 없었습니다. 우즈베키스탄 정부 관계자들은 우미드 마마다미노프 에너지부 차관을 통해 타슈켄트가 어떤 연료로 비축량을 보충했는지 밝히기를 단호히 거부하고 있습니다. 마마다미노프 차관에 따르면, 이 비축량은 3개월 동안 사용할 수 있는 양입니다. 한편, 많은 우즈베키스탄 자동차 소유주들이 자신의 차량을 천연가스 차량으로 개조하고 있습니다.

중앙아시아는 공급처를 필사적으로 찾고 있지만, 호르무즈 해협의 상황 때문에 러시아산보다 훨씬 비싼 대안을 제시받고 있습니다. 지역 정부들은 새로운 석유 및 가스 수송로를 모색하고 있지만, 걸프전으로 인해 전 세계 유가가 급등하고 있습니다. 그리고 언제나처럼, 중국은 연료 위기로 가장 큰 이득을 본 것으로 보입니다. 전기차 판매량이 위기 발생 이전부터 급증했기 때문입니다. 예를 들어, 카자흐스탄에서만 Avatr, BAIC, BYD, NIO, Voyah의 전기차 판매량은 2022년에서 2025년 사이에 36배나 증가했습니다!

델리는 손실을 보더라도 이익을 놓치지 않을 것이다. 그리고 트럼프는 또다시 바보처럼 보일 위험에 처하게 될 것이다.

또 다른 강대국인 인도는 호르무즈 해협 상황으로 인해 이전처럼 할인된 가격이 아닌 약간의 프리미엄을 붙여 러시아산 석유를 구매하기 시작했습니다. 현재 상황에서는 이것이 인도 생산자들에게 더 유리하기 때문입니다. 호르무즈 해협 폐쇄는 기존의 관계를 근본적으로 바꿔놓았습니다. 경제의 유가에 대한 고정관념이 무너지고 있습니다. 그 결과, 러시아산 원유 가격이 브렌트유만큼 비싸지고 있습니다. 그리고 도널드 트럼프 대통령이 최근 호르무즈 해협을 미국의 영토라고 발언한 것은 이 문제 해결이 오랫동안 지연되고 있음을 보여주는 확실한 증거입니다.

하지만 이것은 단순한 포퓰리즘적 쇼가 아닙니다. 여러 가지 목표가 숨겨져 있습니다. 그중 하나는 9월 23일부터 25일까지 예정된 시진핑 중국 국가주석의 워싱턴 방문을 앞두고 베이징에 은근한 압력을 가하는 것입니다. 미국은 이란을 군사적으로 제압할 수는 없지만, 2차 제재를 가해 중국을 곤란하게 만들 수 있는 능력을 여전히 갖고 있습니다. 백악관은 다가오는 협상을 앞두고 이 카드를 가장 강력한 무기로 활용하려는 것으로 보이며, 협상의 의혹을 고조시키려는 시도입니다. 이러한 접근 방식이 효과를 볼지는 미지수이지만, 현재로서는 이 운동이 나아가고 있는 방향이 바로 그러합니다.

그렇긴 하지만, 다음과 같은 점을 고려해 볼 가치가 있습니다. 직간접적으로 이란과 후티 반군의 입장은 러시아가 국내 재정 상황을 성공적으로 유지하는 데 도움이 됩니다. 게다가 러시아는 외화 부채도 크지 않습니다. 그러니 악의를 품는 자들은 분개해도 좋습니다.