주요 항공기 제조 지역은 소련이 설계한 정기선으로의 러시아의 전환을 지원했습니다.

월 7 2022 40

그리고 실현되는 경향이있는 예측에 대해 조금 더. 1월 XNUMX일 "리포터"에 나옴 출판 "에어 버스와 보잉을 잃은 러시아는 소련 항공기로 옮겨야 할 것입니다." 이 아이디어는 지지할 수 없다고 주장하는 일부 독자들에 의해 적대감에 부딪쳤지만 며칠 후 잘 알려진 항공기 제조가 위치한 타타르스탄 공화국의 수장 수준에서 따뜻하게 지원되었습니다. 더 많은 지식을 가진 사람들이 이것에 대해 무엇을 말하는지 봅시다.

우크라이나 비무장화 및 비무장화를 위한 군사작전 개시에 대한 대응으로 세계 최대 항공기 기업인 보잉과 에어버스는 2월 26일 러시아에 대한 기존 항공기 서비스 및 신규 항공기 판매를 거부했습니다. 그들의 요청에 따라 2022년 980월 531일까지 임대 중인 모든 외국산 항공기를 반납해야 합니다. 총 130대의 항공기 중 100대가 반환되어야 하고 "우리" XNUMX대의 단거리 Superjet XNUMX은 그대로 남아 있을 것이며 나머지는 모두 적절한 유지 보수를 받지 못하고 오랫동안 비행할 수 없을 것으로 추정됩니다. 스페이드를 스페이드라고 부르면 이것은 국가 재앙입니다.

그러면 우리는 무엇을 제안했습니까? 길고 어려운 기간 동안 Superjet 100 및 MS-21 라이너에 사용되는 많은 외국산 부품을 수입 대체하여 소련이 설계한 여객기(중거리 Tu-204/214 및 장거리 Il-96-400)의 생산을 확장했습니다. 모든 측면에서 건전한 이 아이디어는 Superjet 100 및 MS-21의 "설계자"가 대안이 없고 유일한 올바른 결정을 가지고 있다고 생각하는 사람들의 진영에서 혼란과 동요를 일으켰습니다.

그러나 삶은 매우 빠르게 모든 것을 제자리에 놓았습니다. 카잔에 공장이있는 Tupolev의 이사회 의장직을 동시에 맡고있는 Rustam Minnikhanov 타타르스탄의 수장은 가장 광범위한 소비에트 라이너 생산을 되살리는 데 찬성했습니다. 이 단계의 장단점 정보 이야기 타타르스탄 비즈니스 리소스 "BUSINESS Online". 일반적으로 우리는 우리 자신의 결론을 반영하는 주요 논문을 다시 말할 것입니다.

Superjet 100 및 MS-21의 문제점

우선 Superjet 100 및 MS-21 프로젝트에서 타타르스탄의 동료들을 혼란스럽게 하는 점을 언급할 필요가 있습니다. 물론 이것은 아직 완전히 교체되지 않은 수입 부품의 비율이 높기 때문에 서방 제재의 맥락에서 큰 문제입니다. 단거리 Superjet 100은 발전소용 프랑스 부품 없이는 생산이 불가능합니다. 그에 대한 대안으로 국산 PD-8 엔진은 기껏해야 5년이 지나야 등장한다.

MS-21의 모든 것이 명확하지 않으며 과도한 혁신이 문제일 수 있습니다. 완전히 합성 날개를 가진 세계 최초의 내로우 바디 항공기가 될 것입니다. 특히 수입 합성물이 프로젝트에서 예상했던 것보다 무거웠다는 점을 고려할 때 상업적 운영의 실제 경험이 무엇인지는 알 수 없습니다. Superjet 100과 마찬가지로 MS-21은 외국 마이크로전자공학에 크게 의존하고 있으며 여전히 비축품에서 소량으로 조립되고 있습니다.

물론 막대한 예산이 지출 된이 두 대의 항공기를 포기하겠다고 제안하는 사람은 아무도 없다고 즉시 가정 해 봅시다. 그것들을 염두에 두어야하지만 대량 생산이 시작되기 전에 적어도 5 년이 더 지나고 속도와 볼륨이 매우 느리게 증가합니다. 다소 긴 이야기가 되겠지만 지금 우리 여객기가 필요하며 많을수록 좋습니다. 이제 타타르스탄에서 소련 항공기의 부활 전망에 대해 어떻게 생각하는지 알려 드리겠습니다.

Tu-204/214

Tu-204/214는 21km에서 164km의 거리에 걸쳐 215명에서 4200명의 승객을 태울 수 있는 MS-5920의 직접적인 유사체입니다. 이 제품군의 항공기는 MS-21과 달리 오랫동안 전 세계를 비행하는 데 필요한 모든 국제 인증서를 보유하고 있습니다. 유일한 단점은 PS-90A 엔진을 사용한다는 것입니다. 이 엔진은 미국, 유럽 및 러시아 PD-14보다 약간 더 시끄럽고 약 10% 더 많은 연료를 소비합니다.

24년 2022월 2일 이전에 중요했던 것이 204월 214일 이후에는 근본적인 중요성을 잃었습니다. 이제 유럽과 미국의 하늘은 러시아 항공사를 위해 폐쇄되었으며, 우리의 거대한 나라는 항공 운송 없이 완전히 남을 수 있습니다. Tu-XNUMX/XNUMX가 운영하는 사회적으로 중요한 노선에 대한 관세는 국가에서 보조금을 지급해야 합니다. 다행스럽게도 우리는 자체 석유와 등유를 가지고 있습니다.

좋은 뉴스 이 중거리 라이너는 두 곳에서 병렬로 조립할 수 있다는 사실에 있습니다. Tu-204는 이전에 Ulyanovsk에서 조립되었으며 수정된 Tu-214는 Kazan에서 조립되었습니다. 모든 구성 요소, 항공 전자 공학 및 엔진은 자체적으로 국내 제품입니다. 전체 구성 요소 기반이 보존되었으며, 이 항공기는 특수 개조된 소규모 시리즈로 여전히 생산되고 있습니다. 구형 PD-90A 엔진으로 조립을 시작할 수 있지만 동시에 MS-14용으로 설계된 최신 PD-21로 버전을 개발할 수 있습니다. 그것도 생산에 들어가면 한 번에 세 곳에서 생산되는 우리가 선택한 구미 중거리 정기선을 빠르게 대체할 수 있을 것입니다.

Tu-334 및 Tu-343

Superjet 334의 "설계자"를 위해 정부의 자유 주의자들이 "먹은"Tu-100의 이야기는 Romeo와 Juliet의 이야기보다 더 슬프다. 그런데 완전히 준비되고 인증 된 항공기는 Tu-204와 구성 요소 측면에서 가능한 한 통합되어 잊혀지고 보류되었습니다. 문제가 있는 Superjet 100 대신 생산을 재개할 수 있는 가능성에 대한 질문이 주기적으로 제기되었지만 이 아이디어는 즉시 언론에서 저주를 받았습니다.

아마도 2014년 이후 유일한 건전한 반론은 Tu-334가 우크라이나의 D-436 발전소 공급에 결정적으로 의존했다는 것입니다. 그러나 Zaporozhye 지역에서 러시아 군대가 어떻게 진행되고 있는지 봅시다. 신은 아마 몇 가지 실제 옵션이있을 것임을 알고 있습니다.

Tu-324는 아직 실현 기회가 주어지지 않은 또 다른 매우 흥미로운 개발입니다. 이것은 타타르스탄 정부의 명령에 따라 완전히 디지털 방식으로 설계된 러시아 최초의 항공기입니다. 단거리 터보제트 여객선은 50명의 승객을 태울 수 있도록 설계되었습니다. 이 유망한 프로젝트의 주요 반대자는 실제로 우크라이나 An-47의 로비스트 역할을 한 Boris Nemtsov 부총리와 Mikhail Kasyanov 총리였습니다. 2014년 이후 Tu-324의 부활에 가장 큰 걸림돌은 AI-22 발전소에 대한 우크라이나 기업과의 협력 의존도였습니다. 우리는 우크라이나의 보고서를 보고 기다리고 있습니다.

이와는 별도로 Minnikhanov 타타르스탄의 수장은 그가 이끄는 Tupolev뿐만 아니라 다른 국내 항공기 제조 기업의 이익을 옹호한다는 점에 주목합니다. 그래서 그는 와이드 바디 장거리 Il-96-400의 상업 생산 시작을 옹호했으며, 이는 우리도 제안했습니다.

예측 및 분석입니다.

정보

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Expert_Analyst_Forecaster

+3

7 March 2022 15 : 46

저자는 언제나처럼 서두르고 있습니다.
나는 분쟁에 참여하지 않은 사람, 즉 중립적 인 사람으로서 이것을 완전히 명백하게 봅니다.

총 980대의 항공기 중 531대가 반환되어야 하고 "당사의" 130대의 단거리 Superjet 100은 그대로 유지되며 나머지는 모두 적절한 유지 관리를 받지 못하고 오랫동안 비행할 수 없습니다. 스페이드를 스페이드라고 부르면 이것은 국가 재앙입니다.

531대의 귀환 여부는 아직 알려지지 않았다. 저자는 그럴 것이라고 말한다. 나는 그렇게 생각하지 않는다. 누가 옳은지 보자.

카잔에 공장이있는 Tupolev의 이사회 의장직을 동시에 맡고있는 Tatarstan의 Rustam Minnikhanov 수장은 가장 광범위한 소비에트 라이너 생산의 부활에 찬성하여 말했습니다.

오 예. 이것은 "중요한 요소"입니다. 관심있는 사람 R. Minnikhanov가 아니라 완전히 다른 사람들이 결정을 내릴 것임을 상기시키는 것만으로 충분합니다. 어떤 종류의 항공기가 생산될 것인지 저자는 예측에 표시하지 않았습니다. 여기서 나는 논쟁하지 않을 것입니다. 항공기에 대해 잘 모르기 때문입니다.
국가재난에 대한 공포의 말은 작가의 양심에 맡기겠다. 그는 이미 수십 개의 재앙을 "예측"했습니다. 그리고 그의 예측 중 어느 것도 실현되지 않아서 기쁩니다.

XNUMX개월 또는 XNUMX년 안에 상황이 바뀌고 Airbus와 Boeing이 러시아-벨로루시-우크라이나 시장을 위한 투쟁을 재개할 가능성이 높습니다.

저자는 가능한 한 가장 큰 범위에서 항공기를 생산할 필요가 있다는 것이 옳습니다.
1. Marzhetsky
  
  -7
  
  7 March 2022 16 : 08
  
  국가재난에 대한 공포의 말은 작가의 양심에 맡기겠다. 그는 이미 수십 개의 재앙을 "예측"했습니다. 그리고 그의 예측 중 어느 것도 실현되지 않아서 기쁩니다.
  
  당신과 당신과 같은 다른 사람들은 어떻게 나를 짜증나게합니까? 어른처럼 행동할 수 없는 너무 자란 바바볼. 그들은 얼굴에 장난 꾸러기 개처럼 당신을 연속적으로 여러 번 찌르지 만 이것은 결과를주지 않으며 이제 내가 완전히 이해하는 것처럼 줄 수 없습니다.
  충분합니다. 기본적으로 토론 참여를 중단합니다. 나는 더 이상 읽지 않을 것입니다. 당신이 원하는만큼 댓글에 쓰레기. 중재자 또는 관리자가 재량에 따라 귀하를 처리하도록 하십시오. 또는 그들은 이해하지 못합니다. 당신은 내 관심과 시간을 가질 자격이 없습니다. 더 좋은 일에 쓰겠습니다.
  나는 당신과 당신과 같은 캐릭터가 당신이 받을 자격이 있는 모든 것을 기원합니다.
  1. Expert_Analyst_Forecaster
    
    +3
    
    7 March 2022 16 : 18
    
    나는 더 이상 읽지 않을 것입니다.
    
    나는 사는 방법을 모른다. 지금 사는 것은 의미가 없습니다. 그리고 자살은 죄입니다.
  2. 오래된 회의론자
    
    +8
    
    7 March 2022 16 : 28
    
    Marzhecki 씨, 너무 긴장하지 마세요. 아무도 당신의 기사에 건설성이 없다고 말하지 않지만 당신은 인정해야 합니다. 당신은 또한 꽤 많은 재앙을 예측했지만 그중 하나는 그런 것이 아닙니다.
    기사의 스타일을 약간 조정하고 공황을 줄이고 다양한 각도에서 문제와 해결책을 보도록 노력하십시오.
    
    이 기사에서 나는 당신의 관점을 완전히 공유합니다. 나는 러시아 국내선에서 더 경제적 인 터보프롭 프로젝트를 제기해야한다고 더 말할 것입니다. 우리 나라의 티켓 가격은 건전한 생태보다 더 중요합니다.
  3. 댓글이 삭제되었습니다.
  4. 알렉스네그13
    
    +6
    
    7 March 2022 17 : 13
    
    저자는 MS-21에 대해 말도 안되는 글을 쓰지 않습니다. 내 아들은 Irkut에서 항공기 설계자로 일하고 있습니다. 완전히 수입된 MC-21-310과 미국 엔진, MC-21-300만. 합성 날개는 그 반대입니다. 국산 합성물로 더 쉬워졌습니다. 지연은 서양 인증에 있었고 이제이 인증은 마지막 순간에 서양에서이 "서류"를 받았지만 상관하지 않습니다. 완전한 전투 준비 상태에 있는 MS-21 조립 공장. 테스트가 끝났고 이제 아무것도 유효하지 않습니다. 내가 착각하지 않았다면 XNUMX개의 동체가 조립되고 있다고 생각합니다.
    1. 루사
      
      +1
      
      8 March 2022 11 : 08
      
      .. 완전한 전투 준비 상태의 MS-21 조립 공장
      
      그렇다면. 그러나 저자가 옳습니다. 하나는 다른 하나를 방해하지 않습니다.
      다른 항공기를 생산하게하십시오. 가장 중요한 것은 더 빠릅니다. 또한 제재로 인한 서양 특허 폐지에 관한 법률을 통과시켜 Superjet-100의 국내 부품 생산을 신속하게 구축해야 합니다.
      1. wolf46
        
        0
        
        8 March 2022 13 : 36
        
        1) Tu-334, Tu-324 - 과거, 국내 항공기 산업의 역사; 당신은 그들을 쉽게 잊을 수 있습니다. Superjet은 개별 항공사의 비행 기록을 업데이트하고 예비 부품 창고를 만들고 있습니다. 예를 들어, 4년 전 - Don 공항 "Platov" 기준 보조금을 사용하여.
        2) Tu-204는 Il-476 생산에 대처할 수 없는 Aviastar-SP 공장(Ulyanovsk)입니다. Tu-214 - 예를 들어 Kazan에서는 연속 생산을 시작합니다. 그러나 누가 서비스 비용을 지불합니까? 제재를 유지/강화하면서 중국 경쟁사 C919는 러시아 MS-21보다 먼저 국내 항공사에 진출한다.
        3) IL-96-400의 상업적 운명은 PD-35 엔진의 개발과 중국-러시아 합동 프로젝트인 CR929와 연결되어 있다.
        
        루사
        
        0
        
        9 March 2022 08 : 44
        
        D. Manturov는 러시아 항공기 산업의 주요 목표는 이제 SSJ-100용 엔진을 러시아 PD-8로 교체하는 것을 포함하여 모든 시스템 및 어셈블리의 가장 완전한 수입 대체품이 되는 것이라고 말했습니다.
        러시아 정부의 행동은 내 의견 및 저자가 쓴 내용과 일치했습니다.
  5. 주황색
    
    0
    
    7 March 2022 21 : 22
    
    그들은 구식 Tu-204의 대량 생산으로 돌아갈 것입니다. 다음으로 상황이 정상으로 돌아가고 서구인들이 2~3년 안에 포기하고 비행 금지와 항공기 운항을 해제하면 어떻게 될까요? MS-21의 발전에서 낭비된 시간, 낭비된 자원이 사라졌습니다! 제작 된 20-30 Tu-204 항공기로 무엇을해야합니까? 회사는 안 가져가는데 군대는 그렇게 많이 필요하지 않나?
    1. 루사
      
      0
      
      8 March 2022 11 : 22
      
      그리고 군대는 그들이 필요한지 당신에게 보고했습니다. )
      소련에는 훨씬 더 많은 항공기와 모든 사람이있었습니다.
      수출용 착유 판매를 포함한 곳이있었습니다.
  6. 네비게이터
    
    +1
    
    7 March 2022 21 : 23
    
    러시아 정교회에서 주님의 종들이 말했듯이 교만은 인간의 가장 심각한 죄입니다
  7. alexey alexeyev_2
    
    -1
    
    9 March 2022 14 : 23
    
    그럼 다!! 다시 읽었다 다시 읽었다 술에 취하고 싶은 욕망이 있었다 당신의 발표에는 틈도 보이지 않는다 .. 아무도 우리에게서 비행기를 태우지 않을 것이다 .. 내기하자 XNUMX 월 XNUMX 일에 가져 가지 않으면 당신의 기사를 먹을 것이다.
2. wolf46
  
  +1
  
  7 March 2022 21 : 06
  
  인용문: Expert_Analyst_Forecaster
  531대의 귀환 여부는 아직 알려지지 않았다. 저자는 그럴 것이라고 말한다. 나는 그렇게 생각하지 않는다. 누가 옳은지 보자.
  
  관심있는 사람 R. Minnikhanov가 아니라 완전히 다른 사람들이 결정을 내릴 것임을 상기시키는 것만으로 충분합니다.
  
  국가재난에 대한 공포의 말은 작가의 양심에 맡기겠다.
  XNUMX개월 또는 XNUMX년 안에 상황이 바뀌고 Airbus와 Boeing이 러시아-벨로루시-우크라이나 시장을 위한 투쟁을 재개할 가능성이 매우 높습니다.
  
  대행사 "Cirium"은 다음과 같이 보고합니다.
  
  오늘날 러시아 항공사는 약 980개의 여객선을 운영하고 있습니다. 515개는 외국 소유주로부터 임대되었으며, 262개는 러시아 소유, 203개는 러시아 소유입니다. 그 중 750개 기업은 Boeing, Airbus, Embraer 및 Bombardier(약한 범위)입니다.
  
  1) 해외에 있는 어느 누구도 한 번에 500대 이상의 항공기를 필요로 하지 않으며 검사 및 유지 보수가 필요합니다.
  2) 전형적인 로비. BUSINESS Online에 따르면 타타르스탄 공화국 지도부의 오랜 꿈은 카잔 항공 공장을 위한 일련의 민간 제품(Tu-214, Tu-334, Tu-324)을 확보하는 것입니다.
  3) 국제선 취소, 항공사의 자체 기술 센터(+ 예비 부품 창고) 가용성으로 인해 일시적인 유예가 제공됩니다. 국가 재앙은 외국산 항공기로 대표되는 함대의 3/4입니다.
jekasimf

+2

7 March 2022 15 : 52

에헴 그러나 러시아 영토에는 보이그와 버스 수리를위한 부품 재고가 없었습니까? 한동안 충분할 것 같습니다. 그러면 우리 "파트너"는 부품 생산을위한 공장이나 라인을 닫지 않고 돈을 벌고 싶어 할 것입니다.
1. Marzhetsky
  
  0
  
  7 March 2022 16 : 02
  
  제품 견적 : jekasimf
  에헴 그리고 러시아 영토에는 Boygs 및 Bus 수리를위한 부품 재고가 없었습니까?
  
  왜? 그들은 필요에 따라 배달합니다. 서비스는 다음과 같습니다. 전 세계 어디든 부품을 하루 안에 배송합니다.
  1. 알렉스네그13
    
    +1
    
    7 March 2022 17 : 15
    
    인용구 : Marzhetsky
    서비스는 다음과 같습니다. 전 세계 어디든 부품을 하루 안에 배송합니다.
    
    아하! 로켓에서 ... 예비 부품을 Boeing 공장으로 편리하고 빠르게.
    1. 알렉스 플라이
      
      -1
      
      9 March 2022 14 : 17
      
      사소한 수리를 위한 창고는 언제 어디서나 존재하며 요청에 따라 48시간 내에 전 세계 어느 곳으로든 더 심각한 배송을 위해 이제 이 규칙이 적용되지 않습니다 ...
2. wolf46
  
  +2
  
  7 March 2022 19 : 49
  
  A-Technics(Aeroflot 그룹의 일부), S7 Technics(S7 그룹의 일부), TS Technic(Utair), ATC Ural Airlines Technics와 같은 주요 항공사에는 항공기 서비스를 제공할 수 있는 자체 인증 조직이 있습니다. 국제선 취소는 외국 임대인과 러시아 항공사 간의 일종의 타협입니다.
크리 튼

-5

7 March 2022 16 : 23

항공기 산업은 러시아에서 돈을 벌 기회만을 보는 Gref와 같은 공범자 인 그의 친구들의 도움으로 푸틴에 의해 살해되었습니다.
1. 알렉스네그13
  
  +8
  
  7 March 2022 17 : 37
  
  Yeltsin이 죽고 Putin이 복원되었습니다. 말도 안되는 글을 쓰지 마십시오. 방해 행위를 하는 것으로 보이는 유일한 식물은 Taganrog입니다. UAC의 권고에 따라 BE-200 어셈블리는 Irkut 공장에서 Taganrog로 이전되었습니다. 그래서 이 브레이크는 그 이후로 한 쪽도 들어 올리지 않았습니다. 여기에서 TFR을 시작하고 정리해야 합니다. 이르쿠츠크 사람들은 이 사물을 빼앗긴 것을 매우 유감스럽게 생각합니다. 이것은 그들의 자녀입니다. 첫 번째 및 후속 테스트 비행을 기억합니다. 이르쿠츠크-2에서 봤습니다. Su-27 (스파크) 두 대를 중국에 판매하여 공중으로 들어 올렸습니다. Ruslan에 탑승 한 처음 두 대의 Su-27이 당시 내 작업에서 한 블록 떨어진 곳에 추락했습니다. 전환이있었습니다. 섀시 시스템의 단락으로 인해 완전히 독립적 인 것처럼 보이는 4 개의 엔진이 모두 고장 났을 때 그러한 비극이 발생했습니다. 그리고 그것은 Yeltsin 아래였습니다.
2. 알렉스 플라이
  
  -1
  
  9 March 2022 14 : 18
  
  Gref에 관한 것이 맞습니다. 묘지 기차가 그 뒤에 뻗어 있습니다.
DPN

+2

7 March 2022 16 : 45

영토에서 구 소련에게는 안타까운 일이며 러시아 비행기가 비행해야하며지도가 떨어질 것입니다 그렇지 않으면 우리는 DUST에 의해 고통을 삼키게 될 것입니다. 인생에서 알 수 있듯이 그들은 석유와 가스를 위해 모든 것을 구입했기 때문에 오랫동안 알아낼 것입니다.
및

+3

7 March 2022 16 : 55

제품 견적 : kriten
항공기 산업은 러시아에서 돈을 벌 기회만을 보는 Gref와 같은 공범자 인 그의 친구들의 도움으로 푸틴에 의해 살해되었습니다.

그런 지식.... 개인적으로 전리품을 위해 살인을 도왔다고 확신합니다. 따라서 이 정보에 대한 링크가 하나 이상 있을 수 있습니다. 정말 웃고 싶습니다.
bsk_una

+4

7 March 2022 17 : 11

가장 중요한 것은 Khristenki가 빨간 머리가 국가, 특히 항공 산업, Manturovs, Siluanovs 및 Nabiulyns를 망치는 데 도움을 준 그들의 후계자와 합병하지 않는다는 것입니다 (나는 그것을 조금 나쁘게 넣었습니다). 20년 전에 했어야 했다.
ont65

0

7 March 2022 17 : 19

거의 불가능합니다. 정부에서 사람들은 소비에트에 대해 절대적으로 편협합니다. 그들에게 소련의 Vyat는 진보 된 Boeings 또는 Airbuses 또는 최악의 경우 ssj -mc로 구축 된 EP의 시끄러운 팡파르 아래 이번에는 자유 세계의 패배와 같습니다. 경제적 인 독일인의 정책조차도 그들을 동결시킬 것이며 여기서 우리는 러시아에 대해 이야기하고 있습니다.
올렉 _5

+3

7 March 2022 17 : 22

조각 생산에서 연간 최소 수십 (나는 수백에 대해 침묵) 생산으로 전환하는 데 얼마나 걸립니까?
1. 알렉스 플라이
  
  -2
  
  9 March 2022 14 : 21
  
  그래서 20년, 아마도... 우리는 중국이 아닙니다
123

+3

7 March 2022 17 : 31

그들의 요청에 따라 26년 2022월 XNUMX일까지 임대 중인 모든 외국산 항공기를 반납해야 합니다.

아마도 시작을 위해 26 월 3 일을 침착하게 기다릴 가치가 있으며 XNUMX 주도 채 남지 않았습니다. 현실에서 어떤 일이 일어나는지 봅시다. 요구 사항은 하나이고 현실은 또 다른 것입니다. 여기서 미리 토론을 시작하는 데 아무런 의미가 없다고 생각합니다. 그들은 이미 리포터 페이지의 "국가적 재앙"에 익숙했을 것입니다. 이 기간 동안 항공에서는 여전히 아무것도 할 수 없습니다.

MS-21의 모든 것이 명확하지 않으며 과도한 혁신이 문제일 수 있습니다. 완전히 합성 날개를 가진 세계 최초의 내로우 바디 항공기가 될 것입니다. 특히 수입 합성물이 프로젝트에서 예상했던 것보다 무거웠다는 점을 고려할 때 상업적 운영의 실제 경험이 무엇인지는 알 수 없습니다.

나는 타타르스탄의 항공기 제조업체가 타타르스탄의 항공기 제조업체가 자랑스럽게 이야기했던 합성 날개가 달린 항공기가 작동하는 방식을 확신하지 못한다는 것을 올바르게 이해합니다. 만일을 대비하여 그들은 다른 항공기를 보장하고 생산할 것을 제안합니까?

물론 막대한 예산이 지출 된이 두 대의 항공기를 포기하겠다고 제안하는 사람은 아무도 없다고 즉시 가정 해 봅시다. 그것들을 염두에 두어야하지만 대량 생산이 시작되기 전에 적어도 5 년이 더 지나고 속도와 볼륨이 매우 느리게 증가합니다. 다소 긴 이야기가 되겠지만 지금 우리 여객기가 필요하며 많을수록 좋습니다.

지금 더, 더 어쨌든 작동하지 않습니다. 500대의 환상적인 비행기를 만들어 보세요. 이것이 불가능하다는 것을 이해하십시오. 어쨌든 긴 이야기가 될 것입니다. 생산을 확장하고 복원하는 것은 쉽지 않습니다. IL-476이 그 예입니다.

유일한 단점은 PS-90A 엔진을 사용한다는 것입니다. 이 엔진은 미국, 유럽 및 러시아 PD-14보다 약간 더 시끄럽고 약 10% 더 많은 연료를 소비합니다.

당신이 그것을보고있는 방식의 대안이 아닙니다. 두 엔진 모두 같은 공장에서 같은 사람들에 의해 만들어집니다. 회사는 생산을 확장해야 합니까? 반대하는 사람이 있습니까? 이것이 바로 PD-14에서 일어나는 일입니다. 아마도 속도를 높이는 것이 어렵거나 불가능할 것입니다. PD-90A는 30개를 만들 준비가 되어 있습니다. 연간 (15 대의 항공기) 그리고 그들은 둘 다의 엔진 생산을 50 (25 대의 항공기)으로 확장하기를 원합니다. 500을 15 또는 25로 나눈 값을 시도해 보십시오. 지금까지는 이것이 우리가 믿을 수 있는 최대값입니다.

PD-14의 주 생산업체인 기업, 그리고 앞으로 PD-35, 수십억 달러 규모의 생산 현대화 프로그램을 구현하고 인력을 젊어지게 하고 훈련시키는 등 모든 면에서 역량을 강화하고 있습니다. 예정된 이벤트 향후 20년 동안 매년 XNUMX%씩 생산량을 늘릴 수 있어야 합니다., 그리고 XNUMX년 동안 - 비즈니스 규모를 두 배로 늘리기 위해.

오늘날 "UEC-PM"의 총 생산량에서 항공 테마는 그리 중요한 부분을 차지하지 않으며 오늘날 PS-15A 제품군의 약 90개의 새로운 엔진입니다. 그러나 가장 중요한 성장은 항공 분야에서 예상됩니다. PS-90A-90 수정 엔진을 포함하여 PS-76A 제품군 엔진에 대한 계약 및 응용 프로그램을 보유하고 있는 회사는 2022년에만 이 유형의 새로운 엔진을 30개 이상 생산할 것으로 예상합니다., PD-14 및 수리 품목.

오늘 Rostec이 지원할 플랜트의 기술 재 장비에 대한 계획이 수립되었습니다. 연간 최대 50개의 엔진을 생산할 수 있습니다..

https://www.aviaport.ru/news/2022/01/12/704975.html

Superjet 334의 "설계자"를 위해 정부의 자유 주의자들이 "먹은"Tu-100의 이야기는 Romeo와 Juliet의 이야기보다 더 슬프다. 그런데 완전히 준비되고 인증 된 항공기는 Tu-204와 구성 요소 측면에서 가능한 한 통합되어 잊혀지고 보류되었습니다. 문제가 있는 Superjet 100 대신 생산을 재개할 수 있는 가능성에 대한 질문이 주기적으로 제기되었지만 이 아이디어는 즉시 언론에서 저주를 받았습니다.

아마도 2014년 이후 유일한 건전한 반론은 Tu-334가 우크라이나의 D-436 발전소 공급에 결정적으로 의존했다는 것입니다. 그러나 Zaporozhye 지역에서 러시아 군대가 어떻게 진행되고 있는지 봅시다. 신은 아마 몇 가지 실제 옵션이있을 것임을 알고 있습니다.

두 항공기 모두 수입 엔진을 사용합니다. 프랑스에서 구매하는 것이 여전히 가능하다면 우크라이나에서는 불가능했습니다. 사실 그것은 불가능합니다. 비행기에는 엔진이 없었습니다. 우리는 어떤 종류의 생산에 대해 이야기하고 있습니까? 오, 우크라이나 인들이 우리에게 엔진을 판매하는 것을 금지 한이 "대식적인 자유 주의자"

Tu-324는 아직 실현 기회가 주어지지 않은 또 다른 매우 흥미로운 개발입니다.

엔진을 설치하는 데는 3가지 옵션이 있습니다. 우크라이나 AI-22, 미국 General Electric CF34 i 및 영국 Rolls-Royce BR700.
어느 쪽이 더 좋아? 현재 상황에서 어느 쪽이 더 유망하다고 생각하십니까?
세르게이 라티 셰프

-3

7 March 2022 18 : 30

Tse 토론은 미숙 한 곰의 피부 분할과 유사합니다.

더 화가 나는 것은 "공장이 카잔에있는 Tupolev의 이사회 의장직을 동시에 맡고있는 Rustam Minnikhanov 타타르스탄의 수장"이라는 사실입니다.

공무원은 기업의 이사이자 소유주입니다. 술만 빼면 항공기 업계에서 뭔가를 잘하는 건지 좀 의심스럽긴 한데...
그리고 확실히 리더십에는 여전히 "효과적인 남작 관리자"가 있습니다.
보봇 로봇-자유 사고 기계

+3

7 March 2022 18 : 39

그러나 Minnikhanov가 옳습니다! TU-204 수집을 시작해야 합니다. 시장 없이 인증되었습니다!
및

0

7 March 2022 18 : 42

인용구 : Sergey Latyshev
Tse 토론은 미숙 한 곰의 피부 분할과 유사합니다.

더 화가 나는 것은 "공장이 카잔에있는 Tupolev의 이사회 의장직을 동시에 맡고있는 Rustam Minnikhanov 타타르스탄의 수장"이라는 사실입니다.

공무원은 기업의 이사이자 소유주입니다. 술만 빼면 항공기 업계에서 뭔가를 잘하는 건지 좀 의심스럽긴 한데...
그리고 확실히 리더십에는 여전히 "효과적인 남작 관리자"가 있습니다.

당신은 당신의 부패한 미국 유로 관료들에게 말합니다. 선전가.
자크 세 카바

-3

7 March 2022 18 : 59

"주유소"국가에서 연료 가격은 세계적 수준이며 인구의 평균 소득 수준으로 인해 항공 운송에 대한 국가 보조금 없이는 할 수 없습니다.
대통령은 상업 운송을 위해 초음속 Tu-160을 개조하는 임무를 설정했는데 분명히 이것은 잊혀져야 할 것입니다.
생산 능력으로 인해 전체 범위를 생산할 수 없으므로 선택해야 합니다.
적어도 Baikal이 제 시간에 대량 생산되고 Ansats 및 Ka-226의 생산이 증가하면 좋을 것입니다. 이는 항공 여행의 대안이없는 외딴 지역과 접근하기 어려운 지역에 특히 중요합니다.
임대 된 항공 함대를 반환하라는 요구는 Nord Stream의 비용에 대한 보상, 우크라이나의 핵무기 보유 가능성으로부터 유럽을 비나치화 및 절약, 외국 재산 압수로 인한 피해, 계정 체포, 금 보유고 봉쇄, Swift와의 연결 해제, 서방이 시작한 기타 방해 행위 및 러시아 연방 강도에 대해 반박할 수 있습니다.
Expert_Analyst_Forecaster

0

8 March 2022 03 : 48

글쎄, 아무도 임대 항공기를 반환하지 않을 것이라는 것이 이미 분명해졌습니다.
예상대로. 그리고 저자가 두려워하는 방식은 전혀 아닙니다.
Konsult

+1

8 March 2022 14 : 55

인용구 : Old Skeptic
기사의 스타일을 약간 조정하고 공황을 줄이고 다양한 각도에서 문제와 해결책을 보도록 노력하십시오.

불행히도 그는 할 수 없을 것입니다. 자신의 경험과 지식이 거의 또는 전혀 없는 것 같습니다. 그러나 애널리스트처럼 보이고 싶은 욕구가 크다.
"12 Chairs"에서 같은 이상한 가명 Lyapis Trubetskoy를 가진 캐릭터가 "파도가 부두를 넘어 빠른 잭으로 떨어졌습니다 ..."라고 쓴 다음 자신을 정당화했습니다. 라피스가 소리쳤다. -푸쉬킨은 터키시를 썼고 터키에 가본 적이 없습니다 ... 푸쉬킨은 자료를 바탕으로 썼습니다. 그는 Pugachev 반란의 역사를 읽고 썼습니다. 그래서 이 사람은 다른 사람의 "자료"를 기반으로 말도 안되는 많은 글을 쓰고 사탕이없는 아이처럼 화를냅니다.
Konsult

+1

8 March 2022 15 : 02

인용구 : Jacques Sekavar
국가에서 "주유소" 연료 가격은 세계입니다..

어느 나라인지는 모르겠지만 러시아 지역에서는 95월 50,5일부터 가격이 하락했습니다. Taneft에서 48 번째 리터는 46 루블이었고 이제 1,5의 할인으로 다른 사람들에게는 더 저렴합니다 (각각 XNUMX). 그리고 현재 달러 환율로 환산하면 가격 하락은 일반적으로 XNUMX배 이상입니다. 여기에서 세계 가격이 많이 죽어 가고 있습니다.
성공

0

8 March 2022 15 : 58

저는 약 20-25년 전 어렸을 때 가족과 함께 유럽 국가로 날아갔던 것을 기억합니다. 항상 IL-86이 있었습니다. 그때는 이미 아무렇지 않은 듯 익숙해져 있었다. 나는 항상 Tu-154에 대한 이야기를 들었습니다.
나는 나중에 어떻게 그리고 어떻게 일어 났는지 특별히 따르지 않았지만 여기에 그러한 현실이 있습니다.
Expert_Analyst_Forecaster

0

9 March 2022 12 : 09

따라서 러시아는 수입 대체를 고려하여 Sukhoy Superjet 100(SSJ100) 항공기의 새 버전 생성을 가속화하고 있습니다.
러시아 엔진으로 항공기를 만드는 시간을 단축할 뿐만 아니라 여객기 생산량을 늘릴 계획입니다. Manturov는 연간 40단위로 늘리도록 명령했습니다. 현재 수입 발전소가있는 23-24 "Superjet"이 매년 생산됩니다.
(C)
보봇 로봇-자유 사고 기계

+3

10 March 2022 14 : 14

나만의 비행기를 만들어야 합니다, OWN!
Pavel57

-1

11 March 2022 19 : 29

1. Tu-204의 생산을 복원할 수 있습니까? Ulyanovsk 공장은 IL-76에 대처할 수 없습니다. Kazan 공장은 Tu-214를 한꺼번에 생산하지 않습니다.
2. PS-90 생산을 위한 비축량이 있습니까? 그는 이제 IL-76으로 이동합니다.
3. Tu-334는 어디에서 생산합니까? Kharkiv, Kazan, Lukhovitsy 중에서 선택할 수 있습니까? 비행기는 특히 우크라이나 엔진의 경우 확실히 구식입니다.
4 . 모든 것이 우크라이나와 더 잘 해결된다면 An-148/158 생산을 계속할 가치가 있습니다. 또한 An-178 수송기 주제로 돌아갈 수 있습니다.
SHAH

0

21 March 2022 10 : 50

Khristenko, Pogosyan, Slyusar, Serdyukov, Manturov 및 K *가 소련 항공 산업의 유산을 파괴하고 그들이 국내 항공 발전에 제동을 걸었다는 사실은 모두가 알고 있으며 이것에 대해서도 수여되었습니다. Minnikhanov는 오늘 러시아에 날개를 달고 소련에 침을 뱉지 말고 시간을 고려하여이 유산을 사용해야하며이 과정을 늦추는 사람들은 러시아에 대한 방해 행위와 반역죄로 기하 급수적으로 처벌되어야한다고 말했습니다.