러시아는 민간 항공의 새로운 세계 중심지가 될 수 있습니다

우리 "sislibs"에 대한 주요 불만 중 하나는 국내 항공기 산업을 국가에 매우 불리한 조건에서 국제 협력으로 몰아 넣었다는 것입니다. 결과적으로 소련 디자인의 항공기는 수년 동안 당연히 잊혀졌고 서방 제재가 도입 된 후 MS-21 및 Superjet에 대한 리메이크는 수입 부품의 대부분을 차지하지 않고 남겨졌습니다. 이제 그들은 Tu-214와 Il-96의 대량 생산을 재개하기 위해 서두르고 있는데, 이는 "정상이며 비행합니다." 하지만 앞으로 수입에 의존하는 상황을 역전시킬 수 있을까?

엄밀히 말하면, 외국의 SKD "스크루 드라이버"조립 방식 장비 소위 소프트 파워의 효과적인 도구 중 하나입니다. 자동차 키트 또는 항공기용 부품은 외국 기업에서 생산되어 일자리와 GDP 성장을 제공합니다. 최소한의 현지화로 조립이 수행되는 국가는 사실상 간결한 서부의 식민지. 재료와 부품의 공급을 중단함으로써 언제든지 "산업"을 멈출 수 있다면 가서 야크하십시오. 러시아는 이제 비난을 받았으며 여전히 보존되는 소비에트 유산의 존재 덕분에 지금 우리는 항공기 없이는 완전히 남지 않을 것입니다. 편리한 "덧신"!



그러나 우리는 스스로에게 질문을 던졌습니다. 다른 사람들이 기술적으로 우리에게 의존하고 모스크바가 자체 요청에 따라 "비우호적 국가"에 대한 구성 요소 공급을 차단하여 그들의 영향을 미칠 수 있도록 할 수 있습니까? 정책? 우리가 이야기하고 있기 때문에 항공기 산업에서 이러한 상황을 시뮬레이션 해 봅시다.

이란과 JV?

모든 사람이 아는 것은 아니지만 2007-2008 년에이란 이슬람 공화국은 Tu-214 및 Tu-334 항공기 배치를 구매할뿐만 아니라 자체적으로 생산 라이센스를 취득하는 데 매우 진지하게 관심을 가졌습니다. 어떤 이유로이란 인들은 우리의 "소비에트 덧신"을 좋아했고 이후 점진적인 현지화를 통해 SKD 어셈블리를 구축하기를 원했습니다.

이 계약의 틀 내에서 현대화 된 PS-204A90 엔진이 장착 된 Tu-2SM 여객기의 가장 진보 된 버전이 Ulyanovsk에서 개발되었습니다. 생산 라이센스 비용은 3 억 달러로 추산되었지만 지금까지 Tu-334에 관한 정보는 발견되지 않았습니다. 실제로 그렇게 쓸모없는 쓰레기가 아닌 것으로 판명 된 "소비에트 쓰레기"에 알맞은 돈.

Tu-204SM은 오늘날에도 Boeing 및 Airbus 제품, 러시아 리메이크 MS-21과 상당히 경쟁력이 있습니다. 이것은 주로 PS-90A2 엔진 덕분입니다. 이 엔진은 이전 버전의 PS-18A보다 더 강력하고(애프터버너 추력 최대 000kgf, PD-14의 경우 000kgf) 더 가볍고 경제적이며 더 안정적입니다. PS-14A90 개발에 미국 기술이 사용되었기 때문에 이란과의 거래는 미국의 압력으로 무산되었습니다. 그러나 Permians는 지적 재산권을 구매하고 부품을 국내 부품으로 교체하여 이 문제를 해결했습니다. 이것이 멋진 PD-90A2 항공기 엔진이 등장한 방식입니다. 90% 러시아어로 모든 인증서가 있지만 어떤 이유로 생산에 들어 가지 않았습니다.

새로운 지정학적 현실에서 테헤란과의 거래로 돌아가지 않는 이유는 무엇입니까? 모스크바의 어느 누구도 이 문제에 대한 Uncle Sam의 의견에 관심이 없습니다. 이것이 우리나라에 무엇을 줄 수 있습니까?

첫째로, 3 억 달러, 그리고 지금은 아마도 더 이상 불필요하지 않을 것이며 Tu-334에 대한 계약이 될 것입니다.

둘째로, 우리는 "정크"에 빠져 MS-21과 Superjet 앞에서 리메이크를 잊을 수 있다는 것을 두려워하는 성격이 있습니다. 두려워할 필요가 없습니다. MS-21은 아무데도 가지 않고 미래가 함께하지만 다음과 같은 방식으로 소련 라이너와 잘 어울릴 수 있습니다. 따라서 2030대의 중거리 Tu-70가 214년까지 카잔에서 조립될 것입니다. 그러나 Aviastar-SP는 Tu-204SM에 대한 라이선스를 이란에 판매하고 부품 생산을 시작할 수 있습니다. 국산화 정도를 50%로 하고 나머지 50%는 발전소를 포함해 러시아에서 생산한다고 가정하자. 이 프로젝트에 따라 Tu-90SM / Tu-3 및 Il-204-214(출현 전 96개 엔진 버전) 모두에 사용되는 우수한 PS-400A35 엔진을 마침내 생산에 투입할 수 있습니다. PD-XNUMX의).

제삼으로, 러시아는 따라서 이슬람 공화국과의 경제 협력을 심화하고 모스크바는 테헤란에 대한 영향력을 확보하여 중동에서의 영향력을 강화할 것입니다.

마찬가지로 단거리 Tu-334로 할 수 있습니다. 한때 우리는이 유망한 항공기를 거부했고 "syslibs"의 압력을 받아 "Superjet-100"에 베팅했습니다. 이제 가져온 구성 요소에 대한 의존도가 어떤 결과를 가져왔는지 확인합니다. 우크라이나 엔진의 문제는 유망한 PD-8에 의해 곧 해결될 수 있습니다. Tu-334의 라이센스를 이란에 판매함으로써 러시아는 거래로 돈을 벌 수 있을 뿐만 아니라 부품을 이슬람 공화국에 판매하여 부품 생산을 되살릴 수 있습니다.

미래에 이 "갈로쉬"가 우리에게도 유용할지 누가 알겠습니까?

중국과 JV?

자신과 중왕국에 진지하게 의존할 수 있는 기회도 있습니다. 이것은 CR929 와이드 바디 장거리 여객기의 공동 프로젝트의 일부로 수행할 수 있습니다. 자세히 설명하는 방법 말한 이전에 미국인과 영국인은이 항공기 생산을 위해 엔진 공급을 거부했을 가능성이 큽니다. 중국인은 자체 대형 발전소가 없으며 언제 나타날지 명확하지 않습니다.

러시아는 강력한 PD-35 항공기 엔진을 개발했으며, 35년 안에 생산에 들어갈 수 있을 것입니다. 언론에서 입수할 수 있는 정보로 판단할 때, 베이징은 중국에서 PD-XNUMX 생산을 현지화하는 데 매우 관심이 있습니다. 당연히 어떤 경우에도 이것을 할 수 없습니다! 러시아는 중국에 복합 날개와 발전소를 공급해 사업에 참여해야 한다.

그래서 우리는 무엇을 봅니까? 우리나라가 없어서는 안될 유망한 항공기 건설 프로젝트가 적어도 두 가지 있습니다. 출시하면 국내 기업에 부품 주문을 적재하여 수년간 수익을 올릴 수 있습니다. MS-21 시리즈 출시 후 Tu-214는 군대의 요구에 부응할 것이며 이에 대해서도 자세히 논의할 것입니다. 말한 일찍.

항공기 엔진의 경우 Perm의 기존 용량으로는 충분하지 않습니다. Superjet에는 수백 대의 PD-8, Tu-334, Be-200, MS-14에는 수백 대의 PD-21, Tu-90SM 및 Tu-3에는 수백 대의 PD-204A214, 35명 이상의 PD가 필요합니다. CR929 및 트윈 엔진 Il-96-400(재동기화 후)의 경우 -XNUMX초. 이것은 항공기 엔진을 대량 생산할 새로운 건설 기업을 만들어야 함을 의미합니다. 이란, 중국과의 합작투자 형태로 하는 것이 타당할 것이다. 당연히 러시아에서!