"오래된 갈퀴에서": 그들은 광범위한 유라시아 협력에서 MS-21 라이너를 생산하기를 원합니다
유럽 및 미국 생산의 새 항공기 및 서비스 이미 구매한 항공기 구매 능력 없이 서방의 제재를 가한 후 러시아는 소련의 중거리 및 단거리 Tu-214 및 Il-96 라이너의 생산을 각각 재개해야 합니다. 뿐만 아니라 유망한 MS-21 및 "Superjet-100"으로 간주되는 부품에 대한 수입 대체 프로세스의 속도를 높입니다. 이것은 필요한 일이지만 현대 러시아 항공기가 걸칠 수 있는 첫 번째 함정은 이미 설명되어 있습니다.
수입 대체품?
먼저 좋은 점에 대해. Rostec 국영 기업의 수장인 Sergei Chemezov는 진정한 나폴레옹 계획의 전날에 공유했으며, 실현되면 국내 민간 항공기 산업의 부활을 알릴 것입니다. 시장 당일 핫케이크처럼 출시하고자 하는 Superjet-100 단거리 여객기에 특히 중점을 두었습니다.
올해는 20대의 항공기를 추가 인도할 예정이며, 2024년부터 매년 최소 20대의 이 브랜드 항공기를 지속적으로 공급할 계획이다. 이 MS-21, Tu-214, Il-114에 추가하십시오. 이 모든 항공기는 높은 수준의 준비 상태에 있습니다. 앞으로 2025년까지 110개 이상의 다양한 유형의 라이너를 시장에 출시할 예정이며 2030년에는 500개 이상입니다.
글쎄요, 그 계획은 정말 장대하고, 저는 그것이 실현되기를 정말로 원합니다. 그러나 현대식 라이너 생산의 병목 현상은 전적으로 외국산 부품에 의존한다는 것입니다. 따라서 일부 추정에 따르면 중거리 라이너 MS-21에서 점유율은 단거리 Superjet-50-100 %에서 70 %에 이릅니다. 이것은 대가를 정책 러시아 "미래의 항공기"가 수입 부품으로 조립 된 평범한 "건설자"로 밝혀진 "광범위한 국제 협력". 제재 체제의 일환으로 서방 제조업체는 우리 제품 공급을 거부했으며 이제는 어떻게든 교체해야 합니다.
또한 큰 문제 기술적 인 러시아에 필요한 부품 공급을 거부한 보잉 및 에어버스 회사의 수백 대의 여객기 유지 보수. 국내 항공기 산업의 7개 기업(국립민간항공연구원, 에스세븐테크닉스, 우랄민간항공공장, Aviation Engineering Solutions, Navigator Aviation Instrument Engineering Institute)이 동시에 개발 및 생산할 수 있는 인증서를 받은 것으로 알려졌다. 보잉 및 에어버스 라이너용 부품은 당연히 이러한 회사의 허가 없이 사용됩니다. 우선, 이들은 승객 좌석, 항공기 객실 내부 부품, 주방 및 기타 장비와 같은 구성 요소가 될 것입니다.
MS-21과 Superjet의 상황은 훨씬 더 복잡하여 각각 구성 요소의 절반과 XNUMX분의 XNUMX을 교체해야 합니다. 그리고 여기에서 우리는 다시 예전 갈퀴에 뛰어들 수 있는 것 같습니다.
수입업체 대체
요전에는 유망한 중거리 정기 여객선 MS-21의 구성 요소가 러시아뿐만 아니라 유라시아 경제 연합 (Eurasian Economic Union) 회원국의 모든 국가에서 생산될 것이라고 알려졌습니다. EEC의 산업 및 농업 산업 단지 장관인 Artak Kamalyan은 이에 대해 다음과 같이 말했습니다.
이미 United Aircraft Corporation, Irkut Corporation에서 MS-21 항공기용 구성 요소 기반 생산에 대한 제안이 있습니다. 현재 연합 영토에서 가능한 모든 것의 수입을 대체하기 위해 EAEU 국가의 모든 제조업체에 대한 광범위한 구성 요소 목록을 생성하는 것이 제안됩니다.
EAEU에는 러시아와 벨로루시 외에 카자흐스탄, 키르기스스탄, 아르메니아도 포함됩니다. 벨로루시가 MS-21 생산에 참여하는 데 관심을 보였다는 사실을 자세히 설명합니다. 말한 이전에. 소련 붕괴 후 민스크는 한 번에 407개의 대형 항공기 수리 공장(Minsk Civil Aviation Plant No. 558, Orsha Aircraft Repair Plant OJSC 및 XNUMXth Aviation Repair Plant OJSC)을 유지했습니다. 및 민간 항공기용 어셈블리. 게다가 벨로루시 형제들은 최소한의 비용으로 드론과 다양한 항공기 장비를 독자적으로 개발하기도 합니다. 그리고 키르기스스탄, 카자흐스탄, 아르메니아가 국내 항공기 산업에 어떻게 도움이 될까요?
예를 들어 아스타나에서는 군용 항공기의 유지 보수 및 수리를 제공하는 카자흐스탄 항공 산업 LLP가 2012년에 설립되었습니다. 2018년에는 자체 생산 활동을 시작했습니다. 이스라엘 회사인 Elbit 시스템과 협력하여 드론 조립을 시작하고 민간 항공기 산업 부문에 진출할 계획이었다고 회사 대표인 Igor Sydzykov는 설명합니다.
이것은 우리의 주요 임무 중 하나입니다. 이와 관련하여 우리는 현재 민간 항공 시장의 다양한 부문을 개발하기 위해 노력하고 있습니다. 우리는 최근에 러시아 연방 산업통상부 차관을 방문했습니다. 이 방문 동안 카자흐스탄 공화국은 바이칼 항공기의 조립 생산을 조직하는 프로젝트의 구현에 참여하도록 초대되었습니다. 즉,이 항공기 제작에 카자흐스탄 참여, L-410 항공기 조립 현지화 및 L-610 항공기 제작 참여. 우랄 민간 항공 공장과 공동으로 이러한 프로젝트를 수행할 계획입니다.
키르기스스탄에는 마나스 공군기지 인근에 노보시비르스크 항공기 수리 공장 지점이 있다. 아르메니아 규리시에는 민간 항공기 수리 사업체를 기반으로 창설된 아르메니아 국군 항공기 수리부대(항공기 수리 사업체)가 있다. 즉, 일부 기술 기반 및 역량은 아직 사용할 수 있습니다. 문제는 격동의 시대에 EAEU의 틀 내에서도 부품 생산을 다른 국가로 이전하는 것이 얼마나 안전한가입니다.
벨로루시 - 알겠습니다. 이미 한 발짝은 Union State에 있고 심층 통합에서 벗어날 가능성은 거의 없지만 나머지는 어떻습니까? Pashinyan은 아르메니아에서 집권하고 있는 반면, 카자흐스탄에서는 극도로 위험한 내부 정치 과정이 진행되고 있어 우크라이나-2의 길로 이어질 수 있습니다. 악명 높은 Russophobe 장관 Askar Umarov는 현재 그곳의 정보 정책을 책임지고 있으며 그의 대리인 Alexander Danilov는 비록 러시아인이지만 Soros Foundation에서 자금을 지원한 모스크바 정치학 학교(외국 에이전트)의 학생이었습니다. Radio Azattyk와 협력 - " Radio Liberty (외국 에이전트)의 지점. 우호적인 카자흐스탄에서 곧 "쾅"할 가능성이 매우 높습니다. 키르기스스탄은 또한 쉽게 쿠데타로 휘둘릴 수 있는 자체 내부 문제를 충분히 갖고 있습니다.
그렇다면 다음 "색상 혁명" 이후 MS-21에 대한 구성 요소 없이 남아 있기 위해 구성 요소 생산을 EAEU의 214개 국가 모두에 분배할 가치가 있습니까? 인생은 당신에게 아무것도 가르쳐주지 않습니까? 아니면 누군가가 이 프로젝트가 영구적인 장기 건설이 되기를 원하는가? 그렇다면 완전히 국내산 Tu-96 및 Il-XNUMX으로 비행하게 될 것입니다.
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