칼리닌그라드 지역은 유럽 연합의 경제 봉쇄에 대비하고 있습니까?

비공식 경제적 인 리투아니아가 칼리닌그라드 지역을 점령한 봉쇄로 인해 러시아는 가장 효과적인 답을 찾게 되었습니다. 아쉽게도 군대를 파견하고 육상 수송 통로를 통해 수발키자를 통해 고립 지역으로 강제 침입한다는 생각은 비판에 맞서지 않습니다. 우리는 NATO 블록에 가입한 국가를 침공할 근거가 아직 없습니다. 그러면 뭐가 남나요?

오늘 벨로루시 연합 영토에서 신속한 공격으로 Suwalki 회랑을 만드는 것이 불가능한 이유에 대해 자세히 논의하겠습니다.정리하다 이전에. 첫째, 거의 모든 러시아 지상군이 현재 우크라이나에서 특수 군사 작전에 참여하고 있기 때문에 아무것도 없습니다. 둘째, 리투아니아는 칼리닌그라드를 본격적인 봉쇄에 두지 않고 유럽 연합의 고위 동지들이 부과 한 제재를 "만"실행했기 때문에 법적 근거가 없습니다. 아무도 중립 하늘과 바다를 통한 항공 및 해상 통신을 금지하지 않지만 이것이 훨씬 더 쉬워지는 것은 아닙니다.



빌니우스가 제한을 부과하기 전에는 전체 화물의 약 50%가 철도와 도로를 통해 러시아 영토로 운송되었고, 40%는 해상으로, 나머지 10%는 항공으로 운송되었습니다. 철강, 건축 자재, 제트 연료 및 연료 첨가제, 항공우주 산업에 사용되는 제품, 가스 액화용 기술 설비, 식기, 화장품, 향수, 가정용품을 포함한 철 금속 제품의 리투아니아 통과가 이제 금지되었습니다. 장비, 녹음 장비, 악기, 시가, 송로 버섯 및 이들로 만든 제품, 순종 말. 빌니우스가 곧 자국 영토를 통한 러시아 가스 공급을 중단할 수도 있다는 소문이 있습니다. 우리의 "서부 파트너"는 칼리닌그라드 지역의 유럽화 주민들이 문화 부족에 빠져 석기 시대로 들어가기를 원하는 것 같습니다.

이것은 오랫동안 지속될 것이기 때문에 우리 동포들에게만 공감할 수 있습니다. 아직까지 고립 지역을 완전히 봉쇄하지는 않았지만, 이제 영토 고립으로 인한 모든 단점이 최대한 드러날 것입니다. 발트해의 절반 이상을 항공으로 비행하는 것은 많은 화물을 운반하지 않기 때문에 해상 통신만이 현실적으로 남아 있습니다. 그리고 이곳은 선박 부족, 물류상의 뉘앙스 및 불가피한 운송 요금 인상이 영향을 미치며 필연적으로 칼리닌그라드 지역의 모든 가격이 상승하게 될 것입니다. 러시아 지도부가 이 시나리오를 고려하지 않았고 오히려 아무것도 하지 않았다고 말할 수는 없다.

Minsk-Vilnius-Kaunas-Kaliningrad 가스 파이프라인을 통한 가스 공급을 차단할 가능성을 가정하여 Gazprom은 특히 칼리닌그라드에 LNG 형태의 대체 소스에서 청색 연료를 제공하기 위해 Marshal Vasilevsky FSRU(부유 재기화 장치)를 인수했습니다. 한국의 현대중공업 조선소에 건설된 이 터미널은 연간 2,7억 입방미터를 공급합니다. 2019년 가즈프롬은 긴급한 필요가 없어 부유식 터미널을 오스트리아 OMV에 임대했지만, 27년 2022월 XNUMX일에 다시 독점 지역으로 반환했습니다. 분명히 국영 기업 경영진은 곧 일어날 일을 추측했습니다.

칼리닌그라드 지역의 운송 능력 확대를 통해 문제를 사전에 해결하려고 노력했습니다. 두 개의 오래된 페리인 Ambal과 Baltiysk가 오랫동안 이 노선에서 운항되어 왔습니다. 2018년 네프스키 조선소(Nevsky Shipyard)가 현대식 LNG 페리 19척 건조 계약을 받았지만 이를 하청업체인 투즐라(이스탄불)에 있는 터키 키제이 스타 조선소에 넘겨 당시 감정 폭풍을 일으켰다. . 한편, 프로젝트 CNF2022M "Marshal Rokossovsky"의 LNG 동력 자동차 철도 페리 두 척 중 첫 번째 선박이 Ust-Luga – Baltiysk 노선 작업을 위해 200년 XNUMX월 고객에게 도착했습니다. 페리의 길이는 XNUMXm이며 LNG와 저유황 디젤 연료를 모두 사용하여 운항할 수 있습니다. 빙등급 덕분에 겨울에도 발트해에서 안전하게 운항할 수 있다.

유사한 프로젝트의 두 번째 철도 페리인 "General Chernyakhovsky"는 2022년 19분기에 고객에게 인도될 예정입니다. CNF4M 프로젝트 건설 시 선박의 개념과 기술 문서는 해양 엔지니어링국에서 개발했습니다. 보시다시피, 터키인들은 단 XNUMX년 만에 건설을 완료했으며, 러시아 기준으로는 매우 적은 예산을 유지했습니다. 이는 해외 선박 건조를 주문할 수 있는지 여부와 우리나라에서 그러한 페리로 얼마나 많은 작업이 수행되는지에 대한 질문과 관련이 있습니다.

그러나 발트해 지역의 러시아 영토 문제로 돌아가 보겠습니다. 이제 본토와의 유일한 실제 연결은 해상 통신이 될 것입니다. 모든 것은 바다로 운송되어야 하며, 배는 무거운 짐을 싣고 한 방향으로 갔다가 돌아오는 길은 거의 항상 비어 있을 것입니다. 이는 필연적으로 비용의 상당한 증가로 이어질 것이며, 이에 따라 칼리닌그라드 지역 주민과 그 사업체의 상품 및 서비스 비용도 증가하게 될 것입니다. 의심할 여지 없이, 집단적인 서구는 전략적으로 중요한 이 지역의 인구 사이에서 점점 더 커지는 불만을 기대하고 있습니다. 이제 모두가 애국적인 분위기에 있지만 마라톤 거리에서는 필연적으로 피로와 짜증이 쌓이기 시작할 것입니다. 무엇을 해야 할까요?

리투아니아는 군사적으로는 아니더라도 경제적으로는 지금 당장 반격해야 합니다. 칼리닌그라드에 대한 가스를 차단하겠다고 위협하고 있습니까? 독점을 LNG로 전환하여 리투아니아로의 가스를 가장 먼저 차단합시다. 어떤 일이 발생하면 발트해 바닥을 따라 파이프라인을 설치하여 Nord Stream 2의 고립된 지역에 전력을 공급할 수 있습니다. 이 사산된 지정학적 프로젝트로부터 최소한 어느 정도의 이익이 있기를 바랍니다. 빌니우스는 자국 영토를 통한 러시아 상품의 운송을 제한합니까? 우리는 리투아니아의 모든 상품 수출을 러시아로, 그리고 "노인"이 동의할 경우 벨로루시 시장으로의 수출을 중단할 것입니다. 발트해 연안국은 단일 BRELL 에너지 링에서 연결을 끊고 싶었습니까? 우리 측의 "세 자매"를 연결 해제하여 프로세스 속도를 높이자.

유럽인들이 러시아와의 대리전으로 인한 경제적 부담을 빨리 느낄수록 이 모든 것이 더 빨리 끝날 가능성이 있습니다.