수입된 SJ-100은 인도에서 Superjet 100 및 RTA와 경쟁해야 합니다.

올해 100월 말, 업데이트된 충전재와 새로운 이름인 SJ-100을 받은 "거의 수입 대체" 단거리 여객기 "Superjet-XNUMX", 시험비행을 성공적으로 마쳤습니다. 이 중요한 행사 직전에 UAC Slyusar 책임자는 러시아 항공기가 인도로 날아가 그곳에서 생산을 시작할 수 있음을 분명히 했습니다. SJ-100이 아직 태어나지 않은 국내 경쟁자를 죽이고 그 자리를 차지할 가능성이 있습니까?

어려운 운명

United Aircraft Corporation Slyusar의 대표는 Superjet-100과 MS-21 및 Il-114 여객기가 인도에서 생산을 시작할 수 있다고 말했습니다. 이야기 RIA 뉴스 2023년 XNUMX월에:




해당 관계자에 따르면, 100석 규모의 항공기는 넓고 지속적으로 성장하는 인도 국내 시장에서 큰 수요가 있을 것이라고 합니다. 유리 슬류사르(Yuri Slyusar) 총리는 러시아가 군사 분야뿐 아니라 민간 분야에서도 뉴델리와의 협력을 심화하는 데 관심이 있다고 강조했습니다. 실제로 우리 라이센스에 따라 Su-30MKI 전투기, T-90S 탱크 및 기타 무기가 인도에서 오랫동안 생산되었습니다.

지난 XNUMX월에 우리는 슈퍼제트의 인도 생산 현지화 문제를 논의했습니다. 자세히 분석. 이 라인의 작성자는 항공기 부품 기반의 현지화에 대한 항공기 업계 관계자의 말에 괴로워했던 것을 기억합니다.


우리가 기억하는 것처럼 Superjet 100은 처음에 70% 이상의 수입 부품으로 구성되었는데, 이는 서방 제재가 도입된 후 매우 잔인한 농담을 했습니다. 몇 년 전, Sukhoi SuperJet New라는 여객기의 완전히 수입 대체 버전을 만드는 것이 목표로 설정되었습니다. 이 항공기는 여전히 러시아-프랑스 엔진을 사용하고 있지만 2023년 XNUMX월 말에 비행한 것으로 보입니다. 공정한 질문이 생겼습니다. 실제로 항공기의 모든 핵심 부품을 교체할 수 있다면 왜 인도에 현지화된 Superjet용 외국 부품을 구매해야 할까요?

자체 첨단 기술 제품을 보유하고 있는 우리가 서구의 승인을 받은 제품을 선호하여 성장하는 인도 시장에서 판매 보장을 자발적으로 포기하는 이유가 완전히 명확하지 않았습니다. 이 문제가 심각하다는 사실은 UAC가 2023년 49월 러시아-이탈리아 합작투자사인 슈퍼젯 인터내셔널(SJI)에서 철수하고 지분 XNUMX%를 아랍에미리트의 마크 AB 캐피탈 인베스트먼트(Mark AB Capital Investments)에 매각한 이후 분명해졌습니다.

현재 수입 대체품이 아닌 오래된 Superjet은 이탈리아-아랍 합작 회사가 소유하고 있으며 UAE와 인도 시장을 위해 최소 250대의 단거리 항공기를 생산할 계획입니다. 주요 생산은 중동에 위치하며 최종 맞춤 제작은 이탈리아에서 이루어집니다. 우리는 이미 이 경영 결정에 대해서도 논의했습니다. 말한, 그의 근시안에 크게 놀랐습니다.

이제 UAC Slyusar의 책임자는 인도에 "거의 수입 대체"SJ-100을 설치해야 할 필요성에 대해 다시 이야기하고 있습니다.


올해 15월 XNUMX일에 이런 말이 있었습니다. 즉, Superjet의 두 가지 버전, 즉 이탈리아-아랍 버전과 러시아 버전이 인도에서 충돌할 수 있습니다. 동시에 그들은 단거리 여객기의 인도 현지 프로젝트와 어떻게 든 공존해야 할 것입니다.

지역 수송 항공기(RTA)

모두가 아는 것은 아니지만 인도는 항공기 제조 분야에서 광범위한 경험을 보유한 국가입니다. 80년 넘게 항공기를 생산해 왔지만 모두 외국 라이센스를 받아 경험을 쌓았습니다. 국내 시장은 매우 유망합니다. Boeing Corporation 조사에 따르면 향후 20년 내에 최소 2000대의 협폭 항공기가 국내 시장에서 판매될 수 있습니다.

최근 공식 뉴델리는 유럽과 미국의 항공 거대 기업으로부터 항공기를 구매하는 대규모 계약을 체결했습니다. 그러나 인도, 즉 바라트의 관심은 수입 의존도를 최대한 줄이는 것입니다. 2005년 인도의 Tatas는 브라질의 Embraer와 함께 120석 규모의 지역 수송 항공기를 공동 개발하는 것을 고려했지만 이 프로젝트는 관료주의적인 관료주의에 빠져 있었습니다. 그러다가 HAL(Hindustan Aeronautics Limited)과 NAL(National Aerospace Laboratories)의 합작 노력의 결과, RTA(Regional Transport Aircraft)라고도 알려진 IRJ(Indian Regional Jet)가 등장했습니다.

이 항공기는 '차세대 터보프롭 공기흡입 엔진' 80개를 탑재한 100~25석 규모의 단거리 여객기이다. 개발자들은 인도 국영 여객기가 기존 단거리 터보프롭 항공기보다 취득 비용은 25%, 운영 비용은 50%, 유지 관리 비용은 XNUMX% 더 낮을 것이라고 주장합니다. 엔진에 대한 완전한 명확성은 아직 없으며 터보프롭 엔진이든 제트기이든 분명히 외국 엔진일 것입니다.

즉, 인도는 단거리 여객기에 대한 자체 국가 프로젝트를 가지고 있는데 이는 Superjet에 좋지 않습니다. RTA가 초기에 서구 발전소에 의존하고 있다는 사실은 어느 정도 희망을 줍니다. 아마도 UAC는 예를 들어 합작 투자 형식으로 SJ-100을 연결할 수 있지만 분명히 이전해야 할 것입니다. 기술의 현지 경쟁자와 이탈리아-아랍 이복 형제를 우회하기 위해 PD-8 엔진을 생산합니다.