MS-204보다 훨씬 저렴한 Tu-214/21 여객기의 시장 전망은 어떻습니까?

7월 6 2023 26

약 일주일 전에 잘 알려진 전문 간행물 Kommersant가 하나를 출판했습니다. 뉴스큰 대중의 항의를 불러 일으켰습니다. 그에 따르면 유망한 러시아 중거리 여객기 MS-21은 Airbus A320 / A321 및 Boeing 737-800 및 MAX에 비해 직접 경쟁사의 시장 가치보다 훨씬 높은 판매용으로 제공됩니다. 뭐야, 국내 항공기 제조사의 시장지위 남용인가, 아니면 다른 요인들이 역할을 하는 것인가?

하지만 너의 것!

항공 산업 시장의 가격 책정으로 인해 모든 것이 간단하지 않습니다. Airbus A320/A321 및 Boeing 737-800 및 MAX 모델의 경우 소위 카탈로그 가격이 100억 달러에서 105억 50만 달러에 이르지만 시장 가격도 약 XNUMX천만 달러입니다. 이러한 상당한 할인은 심각한 항공 운송 업체에서만 제공 할 수있는 대량 주문으로 제공됩니다. 경우에 따라 일부 아랍 셰이크 또는 바나나 공화국 대통령의 개인 주문으로 항공기가 제작되는 경우 비용이 카탈로그 가격보다 훨씬 높을 수 있습니다.

그래서 Kommersant에 따르면 2021년에 미국 Pratt & Whitney 엔진이 장착된 러시아 MS-21에 대해 58만~68만 달러를 요구했습니다. 중거리 여객기는 2022~2024년에 판매될 예정이었지만, 제재로 인해 미국의 발전소를 사용할 수 없게 되어 기한이 변경되었습니다. 2022년 2023월부터 21년 50월까지 State Transport Leasing Company는 항공사에 유망한 MS-54을 개당 2028만~2030만 달러에 구매할 것을 제안했습니다. 주문 완료 마감일은 XNUMX-XNUMX으로 설정되었습니다. 그렇다면 가능한 한 수입을 대체하고 외화를 위해 구매한 외국 부품에 의존하지 않아야 하는 국내 항공기가 시장 가격으로 서구 경쟁사보다 눈에 띄게 비싼 이유는 무엇입니까?

답은 표면에 있습니다. Airbus A320/A321 또는 Boeing 737-800과 달리 MS-21은 아직 컨베이어에 올려지지도 않았습니다. 14년 말까지 대량 생산되기 시작하면 이러한 양은 처음에는 작다가 해가 갈수록 증가할 것입니다. "검은 날개"를 포함한 수많은 구성 요소를 급히 수입품으로 대체해야 할 필요성도 그 반대가 아니라 더 저렴한 프로젝트로 이어질 수 없습니다. PD-XNUMX가 아직 대량 생산되지 않았기 때문에 발전소도 마찬가지입니다. 글쎄, 제재로 인해 비어있는 국내 시장에서 여분의 돈을 벌고 자하는 Irkut의 열망을 잊어서는 안됩니다.

모든 것이 자연스럽습니다. MS-21은 약 10년 후에 그 잠재력을 실제로 드러낼 수 있을 것입니다.

시체

한편, 이번에 러시아는 자체적으로 매우 적합한 중거리 항공기를 보유하고 있었는데, 이는 당연히 코너로 밀려났습니다. 이것은 MS-204과 동일한 시장 부문에 있는 Tupolev Tu-214/21 라이너 제품군입니다.

Tu-204/214 라이너를 다시 "개조"해야 할 필요성에 대한 문제를 제기했음을 상기시켜 드리고 싶습니다. 출판 26년 2021월 21일자. 항공기는 신뢰할 수 있으며 MS-50과 달리 이미 약 204개의 국제 및 러시아 안전 인증서와 추가 사항이 있습니다. 가장 큰 장점은 라이너가 국내 부품으로만 생산된다는 것입니다. 그리고 어떤 이유로 비평가들은 Tu-214/30가 개당 약 XNUMX천만 달러라는 사실을 언급하는 것을 잊었습니다!

대신 그들은 유럽 표준에 따라 충분히 경제적이지 않은 엔진을 가지고 있기 때문에 소련 정기선에 뛰어들었습니다. 맞아요, 재미있어요. 갑자기 누군가가 알지 못하는 경우이란 명령에 따라 특성이 크게 향상된 PD-90A3 발전소가 개발되어 이러한 모든 주장이 제거되었습니다. 사실, 나중에 미국 파트너와 지역 로비스트의 제안에 따라 그들은 이러한 엔진을 잊는 것을 선호했습니다.

우리와 예언 된, 아무것도 남지 않았지만 그럼에도 불구하고 러시아 정부는 Kazan Aircraft Building Plant에서 소량의 Tu-214 배치를 주문하기로 결정했으며 MS-21을 염두에두고 있습니다. 한편, 소련이 설계한 이 중거리 정기선은 오늘날에도 큰 잠재력을 가지고 있습니다.

첫째로, 이를 기반으로 동체가 짧아지고 동시에 비행 범위가 증가한화물 버전과 승객 버전을 개발할 수 있습니다. 이들은 완전히 새로운 시장 부문으로 MS-21과의 교차로.

둘째로, 중거리 정기선은 거의 완벽한 플랫폼 노후화된 Il-38 및 Tu-142 PLO 항공기를 대체할 PLAK(대잠수함 항공 단지)를 만드는 것입니다. 또한 Tu-204/214를 기반으로 RF 국방부의 요구에 맞게 Tu-214R 통합 정찰기 214대와 Tu-XNUMXON 정찰기 XNUMX대 등 몇 가지 수정 사항이 이미 만들어졌습니다.

제삼으로, 카잔에 Tu-214를 남겨두고 그의 이복형 Tu-204SM의 생산을이란으로 이전하는 것이 가능합니다. 예, 한때 Tehran은이 모델과 단거리 Tu-334에 매우 관심이 있었고 라이센스를 구매하기를 원했습니다. 이란이 사실상 중동에서 러시아의 핵심 전략적 파트너가 된 점을 고려하면 경제적 인 이슬람 공화국에서 합동 항공기 생산을 동등하게 조직함으로써 협력.

발전소를 비롯한 주요 부품은 러시아에 두고 나머지 50%는 이란에서 생산해 판매 및 후속 서비스를 제공할 수 있다. 장비. 따라서 우리나라에서 Tu-204/214 제품군의 구성 요소 생산을 늘리고 생산 비용을 절감하고 중동의 새로운 시장에 진출할 수 있습니다.

정보

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넬튼

+1

6 7 월 2023 15 : 28

라이너 Tu-204/214 .... 완전히 국내 부품에서.

2022년에는 구성 요소와 항공기 자체의 생산 능력만 연간 최대 5개(또는 약 3개)에 달했습니다.
연간 82 (10) 및 2025 * (20) 항공기로의 확장을 위해 2027 억 루블이 할당되었습니다.
MS-21(PD-14)의 생산 배치 속도보다 다소 빠르지만 근본적으로 말할 수는 없습니다.
따라서 프로젝트가 병렬로 진행되고 있으며 좋습니다.

객관적으로 시간이 걸립니다.
그는 PD-8 / PD-14의 구성 요소에 대해 러시아 가스 압력 스위치가 Ufa에 설치되었으며 생산에 XNUMX 년 반이 걸렸다는 예를 들었습니다.
출시하려면 반년이 더 필요합니다.
그리고 체인에 있는 여러 공장 - 사이트만 승인되었습니다.

* 그리고 예, 연간 20대의 항공기는 잠재적으로 500대의 Tu-214로 구성된 함대입니다.
러시아 연방에 약 1000대의 항공기가 필요하다는 사실을 고려하여 모든 유형, 그것은 심지어 국내 시장을 위해 중복됩니다.
1. 이전에
  
  -5
  
  7 7 월 2023 08 : 42
  
  그런 것들이 있으면서 넬튼, 당신은 성공적으로 "귀에 국수 걸기"를 계속할 수 있습니다.
  아무도, 어떤 조직도 손실만 가져오는 비행기를 타지 않을 것이기 때문입니다.
  그리고 세상에는 다른 소비자 (Ivanushek the Fools 읽기)가 없으므로 판매 시장이 없습니다.
  1. 넬튼
    
    +1
    
    7 7 월 2023 11 : 22
    
    제품 견적 : 이전
    어떤 조직도 비행기를 타지 않을 것입니다
    
    건설 예정인 모든 항공기(모든 유형)는 이미 몇 년 동안 항공사와 계약을 맺었습니다.
    AiB보다 운영 비용이 얼마나 더 비쌀지는 시간이 말해 줄 것입니다.
블라디미르 녹스

+7

6 7 월 2023 16 : 06

antosha와 den이있는 에일이 집권하는 한 좋은 일은 없을 것입니다. 기한이 바뀌고 또 다른 수입 대체에 대한 또 다른 보조금으로 귀에 국수가있을 것입니다.
1. 넬튼
  
  +1
  
  6 7 월 2023 17 : 05
  
  제품 견적 : Vladimir80
  antosha와 den이있는 에일이 집권하는 한 좋은 일은 없을 것입니다. 귀에 국수가있을 것입니다.
  
  동지여, VVER-1200 원자로가있는 원자력 발전소가 "좋은"것입니까?
  프로젝트는 러시아이며 이미 8개의 원자로가 가동되고 있습니다.
  프로젝트 시작부터 적어도 첫 번째 시운전까지의 경로는 XNUMX년 이상이었습니다.
  
  프로젝트 22220의 쇄빙선?
  3명은 이미 북극항로에서 얼음을 깨고 있다.
  
  Ivolga 전기 열차?
  MCD 및 MCC에 힘과 주요 운반 승객이 있습니다.
  
  SSJ - 어쨌든 200개 이상이 구축되었지만 150개는 적극적으로 악용되고 있습니다.
  
  Kamaz K5 - 독일인이 떠난 후 생산을 다시 시작할 수 있었고 하루에 35 조각의 속도를 유지했지만 물론 모든 것이 완벽하지는 않지만 러시아 부품 공급 업체는 여전히 [....] 및 [.. ..].
  
  글쎄, "Arctic Cascade"가있는 NOVATEK은 즉시 회전을 시작하지 않았지만 2022 년 말까지 디버깅되었습니다.
  
  종합하면, 이 모든 것이 현재 프로젝트의 상당 부분이 수용 가능한(수량/품질/가격) 시리즈에 포함될 것이라고 믿을 만한 이유를 제공합니다. 하지만 물론 전부는 아닙니다.
  1. 야만인 3000
    
    +1
    
    6 7 월 2023 18 : 17
    
    어떻게든 23년 동안 충분하지 않습니다. 이들은 기적적으로 보존된 소련의 유산으로 인한 예외입니다. 더 무작위.
    1. 넬튼
      
      0
      
      6 7 월 2023 18 : 49
      
      Savage3000의 인용문
      어떻게든 23년 동안 충분하지 않다
      
      좋아.
      "아무것도하지 않고 톱질 만! "에서 일반적인 토론 과정입니다. "23년 동안은 부족하다."
      첫째, 그게 다가 아닙니다.
      둘째, 세계에는 지난 23년 동안 더 많은 일을 한 나라가 많이 있습니까?
      
      동시에-새로운 원자로, 새로운 항공기, 새로운 쇄빙선 (변명하지 말자-탱커가 할 것입니다), 새로운 대용량 터빈, 우리 자신의 LNG 기술?
      경제와 인구가 우리의 10배인 중국.
      그리고 그들 모두가 그것을 마스터하지는 않았습니다.
      그밖에 누가?
      
      그들은 한국에서 많은 것을 마스터했지만 비행기는 아닙니다.
      Embraer는 브라질의 아름다움이자 자부심입니다. 그러나 현지화가 없으며 그렇지 않으면 구별되지 않았습니다.
      유럽 국가는 오랫동안 아무것도하지 않았으며 모든 것이 밀집된 풀일뿐입니다.
      1. 야만인 3000
        
        0
        
        19 7 월 2023 22 : 34
        
        원자로는 소비에트이고 현대화되었으며 항공기는 Yak-242로 알려져 있습니다. 고출력 터빈은 500MW이고 120개는 금지되어 있습니다.
        
        23년이 되었습니다. 지난 몇 년 동안 우리 경제는 원시 기반을 유지했으며 23년 동안 GDP 성장률은 글로벌 성장률보다 낮습니다. 우리는 모든 것에 비판적으로 의존하고 있습니다!
        
        우리는 소련 덕분에 핵을 제외한 모든 우선 순위를 파괴했고 그곳의 진전이 그렇게 빠르지 않다는 사실 때문에 파괴했습니다.
        
        그러나 그들은 소치에 XNUMX조 달러를 썼습니다! 그리고 병사들은 이제 바펑을 위해 각자의 길로 갑니다!
  2. 림 낸트
    
    0
    
    7 7 월 2023 00 : 56
    
    글쎄요,이 모든 원자로와 쇄빙선은 완전히 상업적인 프로젝트가 아닙니다. 이 기업은 아무것도 얻지 못하고 예산 자금 만 사용하며 여전히 지출 방법을 이해하고 대부분을 약탈합니다. 우리는 심지어 3년부터 지불이 시작되는 29%의 신용으로 이집트를 건설하고 있습니다. 절대. 예산 적자가 적자에 도달했기 때문에 현재 프로젝트의 상당 부분이 수용 가능한 수준에 도달할 것이라고 믿을 이유가 없습니다.
    1. 넬튼
      
      0
      
      7 7 월 2023 10 : 36
      
      림 낸트의 인용문
      이 모든 원자로와 쇄빙선은 상업적인 프로젝트가 아닙니다.
      
      상업적 관점에서 접근한다면 거의 모든 소련의 성공은 성과에서 삭제되어야 할 것이며 American Hubble Apollos는 동일합니다. 전혀 상업적이지 않습니다.
      
      반환-러시아 연방의 경우 파종 개발. 해로는 경제 측면에서 관련성이 높아지고 있습니다.
      그리고 여기에는 쇄빙선, 부유식 원자력 발전소 (동일한 것을 마스터했습니다), LNG 기술, 가스 운반선 / 유조선이 필요합니다.
      러시아 유조선이 한국 유조선보다 두 배나 비싸다고 원하는만큼 말할 수 있지만 한국 유조선은 단순히 우리에게 팔리지 않을 것입니다.
      
      VVER-1200을 사용하는 원자력 발전소 - 첫째, 러시아 연방 자체에서 활발히 건설되고 있습니다.
      Leningrad, Novovoronezh (이것이 소개되는 것입니다).
      해외에서는 BOE(build-own-operate) 방식을 시도하고 있다.
      작동이 보장되지는 않지만 "최소한 시도"했습니다.
      중국은 잘 지불합니다.
      
      Orioles의 스레드는 무엇이며 필요 / 관련성 이상을 수행합니다.
      그리고 그들은 동일한 수출 잠재력을 가지고 있으며 어쨌든 TransMashHolding은 인도에서 입찰을 따냈습니다.
      
      림 낸트의 인용문
      예산 적자
      
      미국 공공 부채의 규모와 같은 시리즈에서.
      1. 림 낸트
        
        0
        
        7 7 월 2023 15 : 11
        
        나는 기사의 맥락에서 이것이 하나, 둘이라는 것을 의미했습니다. 우리는 그러한 프로젝트에 예산을 투입하는 매우 슬픈 경험을 가지고 있습니다. 석유가 판매되는 한 그들 모두는 불안정하고 다른 주입 방법이 있습니다. 물론 너무 시끄럽고 장기적이지는 않지만 시작조차하지 않습니다. 예를 들어 중소기업 지원 ...
        
        넬튼
        
        0
        
        7 7 월 2023 16 : 28
        
        림 낸트의 인용문
        다른 주입 방법이 있습니다. 물론 너무 시끄럽고 장기적이지는 않지만 시작조차하지 않았습니다.
        
        물론 주사하는 다른 방법이 있습니다.
        천연 자원의 추출, 처리 및 운송, 그리고 최근에는 농업과 관련된 모든 것. 그들은 원자재보다 더 많은 반제품을 만들려고 노력하고 있으며,이 모든 것은 가능한 한 러시아 장비 및 부품을 사용하는 형태로 부담되며 평소와 같이 진행됩니다.
        
        자본집약도가 치솟고 있다.
        여기서 우리는 심각한 자금이 할당 된 개발을 위해 204 억, 그 모든 것을 위해 Tu-40에 대해 논의하고 있습니다.
        이러한 배경에서 오늘날 Tominsky GOK는 조용하고 평화롭게 산업 능력에 도달했으며 시운전 모드에서도 2022년에만 세금으로 20억 루블을 지불했습니다.
        누가 이것을 논의하고 있습니까?
        
        넬튼
        
        0
        
        7 7 월 2023 17 : 19
        
        세르게이 마르 제츠 키
        엄청난 양의 물을 펌핑하여 이번 여름에 저수지 수위가 급격히 감소하고 내 지역의 물 공급이 중단되었습니다.
        그들은 TV에서 그것에 대해 이야기하지 않을 것입니다, 그렇죠? 세금에 대해 GOK는 해외 키프로스에 등록되어 있습니다.
        
        이 사건은 TV에 전혀 보도되지 않았습니다. "metalinfo" 및 지역 미디어에 대한 뉴스.
        
        물에 관해서는 GOK만이 책임이 있는 것은 아닙니다.
        https://mgorsk.ru/text/ecology/2023/06/05/72362543/
        
        키프로스 소개:
        러시아 구리 회사(GOK 소유):
        
        국가 등록 데이터: 1046603513450년 19.07.2004월 XNUMX일자 No. XNUMX, 예카테린부르크 키로프스키 지구 러시아 연방 세무 조사국
        법적 주소: 620075, Sverdlovsk region, go.o. 예카테린부르크시, 예카테린부르크시, Gorky st., 건물 57
        
        실제로 키프로스에 등록된 일종의 추가 기능이 있지만 이것이 러시아 연방에 위치한 해당 장치에서 세금을 납부할 의무를 제거하지는 않습니다.
vlad127490

+8

6 7 월 2023 17 : 30

Tu-214/204 항공기는 Kazan의 인내 덕분에 생산되었습니다. 카자니아인들에게 감사합니다. 다른 곳에서는 러시아 연방의 매판 당국이 Tu-214/204의 출시를 허용하지 않았을 것입니다. Tu-214/204 라이너는 중장거리 틈새에 있습니다. MS-21은 Tu-214/204와 경쟁할 수 없으며 MS-21을 업그레이드해야 합니다. MS-21의 연속 생산은 2035년으로 예상됩니다. 제재는 최소 15년이 될 것이며 민간, 군, 비상 상황 항공을 포화시키기 위해 연간 25 Tu-214/204 항공기를 만드는 것이 필요합니다. 생산을 확장하고 카잔에 새로운 작업장을 건설하십시오. 권력에 대한 욕망이 있을 것이고, 비행기가 있을 것입니다.
야만인 3000

-3

6 7 월 2023 18 : 00

그들은 제로, 이러한 잠재 고객입니다. Tu-204cm에는 최소한의 것이 있을 수 있습니다. 그러나 Tu-204/214는 과거입니다.
흰 수염

+1

6 7 월 2023 19 : 32

나는 대부분의 점에서 저자의 생각과 결론에 동의합니다. 그리고이란과 문제를 일으킬 좋은 생각입니다. 벨로루시 연결을 시도할 수도 있습니다. 이란은 전체 i-대체 과정의 결과로 잉여 사체 생산을 흡수할 것입니다.
흰 수염

+1

6 7 월 2023 19 : 36

그건 그렇고, 한 가지 더-Carcass는 이제 중국 C919의 일종의 아날로그입니다. 또한 모두 "알루미늄"이며 기존 엔진을 사용하는 단순하지만 저렴하기 때문에 많은 가난한 아시아 인을 주문합니다. , 아프리카 및 라틴 아메리카 국가는 이에 대해 부당하게 예측되지 않습니다. 우리 제품이 PS-90A3 시리즈에 허용된다면 정상적인 생산 속도로 Tu는 열악한 항공 시장에서 C919와 경쟁할 수 있을 것입니다.
1. nov_tech.vrn
  
  0
  
  6 7 월 2023 20 : 01
  
  가장 중요한 것은 기술 사양의 생산을 시작할 때 추가 개발 및 현대화가 제공되며 대량 생산 중에 돈이 나타나고 XNUMX년 안에 항공기가 유물로 변하지 않을 것이라는 새로운 솔루션을 기대할 수 있다는 것입니다.
블드미르 스므른프

0

6 7 월 2023 21 : 41

그리고 Tu-214가 PD-14 엔진을 설치하는 것을 방해하는 것은 ... 아무것도 없습니다.
그리고 MS-214과 같이 복합 섬유로 Tu-21의 날개 및 꼬리 부분을 만드는 것을 방해하는 것은 없습니다.
Tu-214의 생산이 재개되면 몇 년 안에 그렇게 될 것이라고 생각합니다.
1. 흰 수염
  
  0
  
  6 7 월 2023 23 : 49
  
  이론적으로는 아무 것도 방해하지 않지만 몇 가지 실용적인 "하지만"이 있습니다. 첫째, 처음에는 PD-1가 Tu-14/20에 장착하기에 충분하지 않을 것입니다. 모두 MS-14로 이동하고 PS-21A90의 생산 개시 가능성으로 인해 Perm Motors가 더 현대적인 MS-3의 동력화에서 주의를 분산시키는 것은 거의 의미가 없습니다. 둘째, 시장에서 안정적이고 수많은 틈새 시장을 차지한 후에야 Tu에 검은 날개와 꼬리와 같은 값비싼 업데이트를 설치할 수 있습니다. 초창기의 합성물은 또한 보다 현대적인 MS-21을 서비스하느라 바쁠 것입니다.
  
  따라서 당분간 이것은 Tu와 관련이 없습니다. 가능한 가장 저렴한 가격으로 동일한 PS-90A3를 시리즈에 넣는 것과 같은 최소한의 업그레이드를 통해 "있는 그대로"대량 생산을 시작하는 것이 훨씬 더 중요합니다. , 러시아 연방뿐만 아니라 S919와 경쟁하려는 가난한 국가에서 고객을 찾으려면 Tupolev가 서비스가 좋지 않고시기 적절하기 때문에이 형태에서도 투자가 필요하지만 이것은 실제 작업입니다. 예비 부품 배송이므로 여기에 투자해야 합니다(가급적이면 공동으로 그리고 MS-21에 서비스를 제공하기 위해 생성되는 네트워크를 기반으로 하여 SSJ-New에도 서비스를 제공할 수 있어야 합니다. 이 영역의 문제는 천천히 해결되고 있지만).
AC130 간쉽

+2

7 7 월 2023 04 : 39

Lebedev는 넘어져 "요청"하기 전에 10 개를 소유했습니다. 그리고 더 사고 싶었습니다. 그러나 ... 그는 각 항공기가 이전 항공기와 다르기 때문에 기술자가 다른 구성 요소를 찾아야한다고 썼습니다. 그 문서에는 그것에 관한 것이 없었습니다. 수리 및 유지 보수 - 큰 글자로 된 HORROR. 음, 서비스 간 범위는 시장 평균보다 훨씬 적습니다. 그래서 30도 아니고 50도 아닌 100...
Joker62

+3

7 7 월 2023 14 : 48

나는 Tu-214와 Tu-314가 90년대에 살고 있는 것을 본 순간을 아직도 기억합니다. 그들의 아름다움이 얼마나 완벽하고 우아했는지 설명하기 어렵습니다. 이 두 기계는 Tu-134 및 Tu-154 제품군의 구식 항공기를 완전히 교체할 준비가 되었습니다.
그리고 가장 중요한 것은 Tu-154BM이 Tu-95(Bear)를 생산한 Kuibyshev Aviation Plant(예: Samara)에서 생산되었다는 것입니다. 그러나 불행히도 장관과 주지사의 배신과 근시안 때문에 공장은 잠들었습니다.
Kazan Aircraft Plant는 단순히 능력의 한계에서 작동하고 있습니다. 공간과 모든 수준의 자격을 갖춘 전문가가 부족합니다.
나는 저자 Sergei Marzhetsky를 비난하지 않고 단순히 항공 산업에 사례가 있다는 사실을 추가합니다.
MS-21은 소비에트 항공 산업 학교의 영광을 반드시 가리고 싶어하는 추방자들의 프로젝트입니다. 아아, 인생은이 자유 주의자들이 NEP에서 5 개년 경제에 이르기까지 스탈린주의 경제 시스템의 경로를 따르고 있다는 사실을 알지 못한다는 것을 보여줍니다.
나는 내 주소로 멀리 떨어져 있지 않은 악의적인 마이너스로부터 받을 준비가 되어 있습니다.
그러나 삶은 우리 고유의 생산 없이는 모든 것에 대한 신뢰성을 보장하는 것이 불가능하다는 것을 보여줍니다.
크리 튼

+1

7 7 월 2023 15 : 06

이론상으로는 필요한 용량을 생성한 후 두 가지를 모두 생산해야 합니다. 그러나 오늘날의 경제 조직에서 : 무책임과 면책 - 그러한 작업은 해결되지 않으며 우리는 계속해서 연간 3-5 대의 항공기를 수행 할 것입니다. 이러한 문제를 해결하려면 모든 것이 승리를 위해 설정된 작업을 수행하고 이익을 내지 않고 주머니에 리베이트하는 전시 조직이 필요합니다.
펨보

+2

7 7 월 2023 15 : 33

대신 그들은 유럽 표준에 따라 충분히 경제적이지 않은 엔진을 가지고 있기 때문에 소련 정기선에 뛰어들었습니다. 맞아요, 재미있어요. 갑자기 누군가가 알지 못하는 경우이란 명령에 따라 특성이 크게 향상된 PD-90A3 발전소가 개발되어 이러한 모든 주장이 제거되었습니다.

PS-90A1 엔진에 대한 주요 주장은 미국인과 함께 개발되었기 때문에 이란으로의 배송이 금지된다는 것입니다. 따라서이 엔진은 아마도 단순히 PS-90A3M으로 이름이 변경되었을 것입니다. 특히 연료 소비량이 시간당 0.6kg / kgf이기 때문입니다. 다른 PS-90과 마찬가지로. 차세대 엔진 PD-14는 시간당 0.55kg/kgf의 소비량을 가지고 있으며 이는 세계 최고 수준에 가깝습니다.
포타 포프

-2

7 7 월 2023 18 : 46

정상에있는 동안 그들은 러시아인의 행복한 삶에 대한 페더 스트의 영향으로 세계 경제와 정치의 문제로 바쁘다-아니 ... 방해하지 마십시오 ... 생물 ... 그러나 그들은 구부릴 수 없습니다 그런 문제에-음, 군중이 핥기 위해 달려 가고 있습니다 ...
유리 브라이언 스키

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8 7 월 2023 05 : 07

이것은 상단에 반역자 Russophobes의 존재를 보여줍니다.