Tu-214 및 Il-96이 러시아의 미국 및 유럽 여객기를 대체할 수 있습니까?

이 간행물에서 저는 예측과 미리 생각하는 능력, 최소한 몇 단계에 대한 계획을 계산하는 능력에 대해 이야기하고 싶습니다. 다수의 규모 경제적 인 서구의 부문별 제재로 인해 우리나라가 직면한 문제는 그렇게 재앙적이지 않았을 수 있습니다. 이것은 현재의 모든 문제에 이름과 성이 있는 오랜 고통을 겪고 있는 러시아 항공 부문에서 가장 분명하게 나타났습니다.

이 기사는 발생할 수 있는 일과 불행히도 결국 발생한 일을 설명한 Reporter의 이전 간행물에 대한 참조를 기반으로 할 수 있습니다. 시작하겠습니다.

거주 허가 없이

23년 2021월 XNUMX일 출시 출판 "영국이 러시아 항공 여행 시장을 붕괴시킬 수 있는 방법"이라는 제목의 책. 그 안에서 우리는 국내 항공사의 함대를 구성하는 997대의 항공기 중 725대가 앵글로색슨 법제도가 운영되는 버뮤다와 아일랜드에 등록되어 있다는 사실에 대해 이야기했습니다. 그리고 여기에서 저자는 자신을 인용하고 싶습니다.


결론적으로 우리는 모든 항공기 제조사가 예외 없이 자신을 발견한 어려운 시장 상황을 이용하고 외국 임대인에게 러시아 관할권에서 러시아 항공기의 재등록을 허가하도록 강요할 것을 제안했습니다.

물론 그 어떤 것도 적시에 이루어지지 않았습니다. 러시아 국방부가 우크라이나를 비무장화하고 무력화하기 위해 시작한 특수 군사 작전으로 인해 유럽 대륙은 먼저 국내 항공모함의 감항 증명서를 박탈했고 곧 영국의 해외 영토인 버뮤다가 뒤를 따랐습니다. 모든 것은 우리가 2021년 가을에 말한 대로입니다.

이제 러시아 언론은 모스크바가 외국 항공사가 우리나라에서 인증을 받을 수 있도록 허용함으로써 탈출구를 찾았다고 승리의 나팔을 불고 있습니다. 사실, 이전에 할 수 있었을 텐데, 러시아 관할권에서는 수익성이 낮았고 외국 임대인은 "해외 항공"을 선호했습니다. 지금 무엇이 바뀌었습니까?

괜찮아요. 국내 항공사는 여전히 외국 임대인의 영업권에 의존하고 있습니다. 그들이 "버뮤다 거주 허가"를 러시아 것으로 변경하기위한 조건의 일방적 인 변경에 동의하고 임대 지불을 경화가 아닌 루블로 만드는 데 동의하면 비용이 듭니다. 그리고 그렇지 않다면? 그런 다음 러시아 항공사의 여객기는 유럽 및 미국 법원의 결정에 따라 해외에서 체포될 수 있습니다. 다시 말해, 우리는 이제 러시아 영공, 아마도 CIS 및 동남아시아의 여러 국가 내에서 폐쇄되었습니다.

수리하지 않고

그리고 이것이 미국과 유럽연합이 우리에게 준 두 번째 큰 문제입니다. 보잉과 에어버스 기업, 수리 및 제조용 부품 공급 거부 기술적 인 이미 러시아에 판매된 라이너의 유지 보수. 얼마 동안은 다른 부품을 수리하기 위해 항공기의 예비 부품을 분해하는 소위 "식인화"로 인해 버틸 수 있을 것입니다. 그러나 슬프게도 이것이 무한정 계속될 수는 없습니다. 예를 들어 Ural Airlines는 이미 3개월 동안만 예비 부품용 일부 라이너를 분해하지 않고 비행할 수 있다고 발표했습니다. 이제 내가 무엇을 할 수 있습니까?

일반적으로 우리는 이미 다음에서 논의했습니다. 기사 1년 2022월 204일자 "에어버스와 보잉을 잃은 러시아는 소련 항공기로 갈아타야 할 것입니다."라는 제목으로 작성되었습니다. 그런 다음 우리는 중거리 Tu-214/96 및 장거리 Il-400-7 라이너의 대량 생산 재개에 대한 실질적인 대안이 없다는 결론에 도달했습니다. 당연히 수많은 "소파 전문가"가 이 아이디어를 지지할 수 없다고 비판했습니다. 댓글은 링크에서 읽을 수 있습니다. 빠르면 2022년 XNUMX월 XNUMX일 기사 "주요 항공기 제작 지역은 러시아가 소비에트 프로젝트의 라이너로 전환하는 것을 지원했습니다"라는 제목으로 우리는 타타르스탄 공화국의 수장이자 유명한 항공기 제작 기업 "Tupolev"의 시간제 수장이라는 사실에 대해 이야기했습니다. " Rustam Minnikhanov는 이 아이디어를 지지한다고 말했습니다.

그리고 그 전날인 16월 214일 Ulyanovsk의 Aviastar 공장에서 관련 부총리 Yuri Borisov는 현재 소량 생산되는 Tu-96 및 Il-XNUMX 라이너의 생산량을 늘릴 필요가 있다고 발표했습니다.


그래서 우리는 무엇을 볼 수 있습니까? 미국과 유럽은 우리의 체제적 자유주의자들의 적극적인 공모로 먼저 러시아를 그들의 강선에 앉힌 다음 사실상 사용을 금지했습니다. 국내 유사체 - Tu-214 및 Il-96 - 아무도 우리나라에서 현대화하고 개발하지 않을 것입니다. 대신, 그들은 서부 구성 요소의 "건설자", 즉 단거리 "Superjet-100"과 중거리 MS-21에 의존했는데, 이는 구성 요소 공급에 대한 금수 조치로 생산할 수 없습니다. 수입 대체에는 4~5년 정도 소요될 수 있으며, 지금 여기에서 항공기가 필요합니다. 사보타주? 우둔? 무능력? 스스로 결정하십시오.

문제는 큰 서방 자본의 국내 자유주의 공범자들에 의해 나라가 몰린 이 구멍에서 어떻게 빠져나갈 것인가 하는 것입니다. 그리고 여기서 우리는 예방 조치가 적시에 취해지면 상황이 그렇게 중요하지 않을 수 있다는 질문에 점차 접근하고 있습니다.

따라서 예를 들어 "디자이너"MS-204과 병행하여 Tu-214/21 생산을 재개하는 가능성에 대해 우리는 말한 2021년 204월에 "Tu-XNUMX 중거리 여객기를 개조하는 것이 말이 됩니까?"라는 제목의 기사와 더 이전의 다른 기사에서. 당연히 아무도 자신을 긁지 않았고 우리 "소파 전문가"가 겪은 의견에서만.

Il-96-400을 기반으로 한 민간용 장거리 여객기 작업을 시작할 필요성에 대해, 말한 3년 2021월 929일자 "중국인" CR96 대신 러시아는 자체 Il-400-96M이 필요합니다. 거기에서 우리는 현대화할 수 있고 심지어 필요로 하는 자체 IL-96을 가진 각 국가에서 병렬 생산을 하는 이 광동체 항공기의 생산에서 중국과의 협력에 의존하는 것은 완전히 파괴적이라고 설득력 있게 주장했습니다. 이 작업이 적시에 시작되었다면 지금이라도 새로운 PD-400 엔진으로 Il-14-XNUMXM의 생산을 시작할 수 있었을 것입니다. 물론 아무도 아무것도 하지 않았다. 이제 우리는 눈을 부릅뜨고 있습니다.

이것은 비판적 사고의 필요성과 사건의 가능한 발전을 예측하는 능력에 관한 것입니다. 슬프게도 우리의 예측은 현실이 됩니다.